![\"Smile:](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-175904-624f4a0082822.webp\")
<\/a><\/p>\nCa\u0142a tr\u00f3jka zbudowana jest na tej samej platformie o rozstawie osi 2460 mm. D\u0142ugo\u015b\u0107 (3395 mm) i szeroko\u015b\u0107 (1475 mm) s\u0105 r\u00f3wnie\u017c takie same, poniewa\u017c s\u0105 to maksymalne dozwolone wska\u017aniki dla japo\u0144skich samochod\u00f3w kei. Ale wysoko\u015b\u0107 samochod\u00f3w jest inna. Zwyk\u0142y Wagon R ma 1650 mm, wysoka Spacia to 1785 mm, a wska\u017anik nowego modelu Suzuki Wagon R Smile to \u201epo\u015bredni” 1695 mm.<\/p>\n
Wersje podstawowe maj\u0105 halogenowe reflektory i t\u0142oczone ko\u0142a, a dro\u017csze opcje maj\u0105 o\u015bwietlenie LED, chromowan\u0105 os\u0142on\u0119, aluminiowe felgi i dwukolorowy lakier nadwozia. Paleta wykorzystuje g\u0142\u00f3wnie pastelowe kolory. Drzwi przesuwne z otworem o szeroko\u015bci 600 mm i opcjonalnym nap\u0119dem elektrycznym prowadz\u0105 do tylnego rz\u0119du. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, to pierwsze zastosowanie drzwi przesuwnych w prawie 30-letniej historii rodziny Wagon R.<\/p>\n Wysoko\u015b\u0107 kabiny modelu Smile jest o 65 mm wy\u017csza ni\u017c w przypadku bazowego hatchbacka (1330 mm zamiast 1265 mm), dzi\u0119ki czemu l\u0105dowanie jest tutaj bardziej pionowe. Tylne siedzenia s\u0105 regulowane wzd\u0142u\u017cnie, istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany k\u0105ta nachylenia oparcia. To prawda, \u017ce \u200b\u200b\u200b\u200bw najbardziej zrelaksowanej pozycji siedze\u0144 z baga\u017cnika pozostaje tylko nazwa.<\/p>\n Podstawowe wyposa\u017cenie jest po prostu \u201epuste”, a zamiast systemu multimedialnego mamy du\u017c\u0105 wtyczk\u0119 (to rzecz typowa na rynku japo\u0144skim). Ale wci\u0105\u017c jest klimatyzacja i nowy pakiet elektroniczny Safety Support, kt\u00f3ry Suzuki zacz\u0105\u0142 wprowadza\u0107 do modeli w Japonii na pocz\u0105tku tego roku. Zawiera automatyczny uk\u0142ad hamulcowy z kamer\u0105 stereo pod przedni\u0105 szyb\u0105 (podobnie jak Subaru). Drogie wersje maj\u0105 9-calowy system multimedialny, wy\u015bwietlacz przezierny, przycisk uruch<\/a>amiania silnika, wszechstronne kamery, adaptacyjny tempomat, a nawet odtwarzacz CD.<\/p>\n Pod mask\u0105 znajduje si\u0119 trzycylindrowy wolnoss\u0105cy silnik o pojemno\u015bci 658 kostek (49 KM, 58 Nm), sprz\u0119\u017cony z wariatorem na pasek klinowy. We wszystkich wersjach, z wyj\u0105tkiem podstawowej, jednostka nap\u0119dowa jest uzupe\u0142niona o rozrusznik-generator o mocy 2,6 KM. i 40 Nm oraz ma\u0142y akumulator litowo-jonowy pod siedzeniem pasa\u017cera. Taka dok\u0142adka jest skuteczna tylko przy ruszaniu i w pierwszych sekundach przyspieszania. Mo\u017cna wybra\u0107 dowoln\u0105 konfiguracj\u0119 zar\u00f3wno z nap\u0119dem na przednie, jak i na wszystkie ko\u0142a. W pierwszym przypadku z ty\u0142u montuje si\u0119 konwencjonalne p\u00f3\u0142-niezale\u017cne zawieszenie, aw drugim konwencjonaln\u0105 o\u015b z par\u0105 wahaczy wzd\u0142u\u017cnych i dr\u0105\u017ckiem Panharda.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n