![\"Haval](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-170244-624f1596ea4f8.webp\")
<\/a><\/p>\nNasz testowy Haval H5 zamarza\u0142 przez oko\u0142o trzy godziny na parkingu dealera w temperaturze oko\u0142o 20 stopni minus. Oznacza to, \u017ce w kabinie, a tak\u017ce na ulicy, dwa tuziny przymrozk\u00f3w \u201ecelsjusza”, silnik jest troch\u0119 cieplejszy – \u017celiwny blok d\u0142ugo utrzymuje ciep\u0142o.<\/p>\n
Pot\u0119\u017cny akumulator (62 a\/h) pewnie zakr\u0119ci\u0142 rozrusznikiem, 150-konny silnik turbo o\u017cy\u0142 dos\u0142ownie z p\u00f3\u0142 obrotu. Nie by\u0142o problem\u00f3w z uruch<\/a>omieniem na mrozie. Rozgrzewka. Arsena\u0142 \u015brodk\u00f3w grzewczych to minimum – dwutrybowe (w\u0142\u0105cz\/wy\u0142\u0105cz) elektryczne ogrzewanie przednich siedze\u0144, kt\u00f3re aktywuje si\u0119 naciskaj\u0105c odpowiednie klawisze na konsoli \u015brodkowej pod pod\u0142okietnikiem.<\/p>\n Do tego jednostrefowa klimatyzacja, kt\u00f3ra ogrzewa wn\u0119trze do +31 stopni i nadmuchuje ciep\u0142e powietrze na przedni\u0105 szyb\u0119. Do tego elektryczne ogrzewanie lusterek wstecznych, szyby w tylnych drzwiach, strefy \u201eparkowania” wycieraczek.<\/p>\n Pi\u0119\u0107 minut p\u00f3\u017aniej strza\u0142ka wskazuj\u0105ca temperatur\u0119 p\u0142ynu niezamarzaj\u0105cego zatrzyma\u0142a si\u0119 na ni\u017cszym poziomie ryzyka i powoli zacz\u0119\u0142a si\u0119 czo\u0142ga\u0107. \u017beliwny blok cylindr\u00f3w stygnie powoli, ale te\u017c nie nagrzewa si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 b\u0142yskawicy – a poniewa\u017c ciep\u0142o jest wdmuchiwane do kabiny stopniami pobieranymi z silnika, to w samochodzie, bynajmniej, nie w Afryce, kiedy zimowa Syberia jest na zewn\u0105trz. Og\u00f3lnie ogrzewanie kabiny nie zachwyca\u0142o swoj\u0105 wydajno\u015bci\u0105. Jednak w zdecydowanej wi\u0119kszo\u015bci aut, kt\u00f3re nie s\u0105 wyposa\u017cone w autonomiczne nagrzewnice, obraz jest identyczny w mrozie.<\/p>\n W\u0142\u0105czamy wewn\u0119trzny obw\u00f3d nadmuchu i zwi\u0119kszamy intensywno\u015b\u0107 grzania silnika obrotami – czyli przechodzimy do trasy testowej. A po kilku minutach klimat w kabinie wr\u00f3ci\u0142 do normy. W tym momencie warto wr\u00f3ci\u0107 do zewn\u0119trznego obwodu wentylacji, aby okna przesta\u0142y parowa\u0107 i oddycha\u0142y \u015bwie\u017cym powietrzem.<\/p>\n Trasa jest taka sama jak latem – \u201eDroga rozczarowa\u0144”, a samoch\u00f3d ten sam, z tym, \u017ce zamieniono go na wysadzany \u0107wiekami Nexen Winguard winSpike. Pozwalaj\u0105 pewnie porusza\u0107 si\u0119 po zamarzni\u0119tym asfalcie, nie zauwa\u017caj\u0105c du\u017cej r\u00f3\u017cnicy w ruchu w mie\u015bcie i autostradach w przeciwnych porach roku. To tylko g\u0142o\u015bniejsze, bardziej s\u0142yszalne ko\u0142a letnie. Haval H5 zim\u0105, podobnie jak latem, dobrze si\u0119 trzyma, zawieszenie spr\u0119\u017cy\u015bcie radzi sobie r\u00f3wnie\u017c z wybojami tam, gdzie nie s\u0105 pokryte lodem.<\/p>\n Schodzimy z asfaltu do tego, \u017ce latem jest to gleba, a zim\u0105 toczony i rolowany \u015bnieg. Tutaj pewno\u015b\u0107 manewr\u00f3w zapewnia mi\u0119dzy innymi system zapobiegaj\u0105cy blokowaniu k\u00f3\u0142 podczas hamowania oraz prze\u0142\u0105czany (nigdy nie wiadomo) ESP. Koncepcja testu jest podobna do letniego off-roadu, dostosowanego do sezonowo\u015bci: szukamy dziewiczego \u015bniegu, wje\u017cd\u017camy w niego na monodrive, jak tylko utkniemy, prze\u0142\u0105czamy si\u0119 na tryb nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a, a nast\u0119pnie pr\u00f3bujemy obni\u017cy\u0107, to… Ci\u0105gnik jest na dy\u017curze 15 minut od pola testowego i czeka na nasz telefon, je\u015bli co.<\/p>\n Ale praktyka odesz\u0142a od teorii dos\u0142ownie na pierwszych metrach dziewiczego \u015bniegu. Haval H5, nawet na monodrive w p\u0142ytkim (do 15 cm) lu\u017anym \u015bniegu, kategorycznie odm\u00f3wi\u0142 ugrz\u0119\u017ani\u0119cia \u2013 tam, gdzie planowali\u015bmy przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 na 4L, pewnie przeora\u0142 \u015bnieg nawet w trybie 2H\u2026 Czyli ze standardem Zadanie przejechania po zamiecionym metrowym lodzie w pogoni za nieuchwytnymi stadami sandaczy Ashpyaty radzi sobie bez wysi\u0142ku.<\/p>\n Komplikujemy zadanie, schodz\u0105c na nizin\u0119 – tutaj \u015bnieg jest ju\u017c g\u0142\u0119bszy – w ramach geometrycznej zdolno\u015bci terenowej testowego SUV-a, a pod\u0142o\u017ce jest pofalowane – wszystkie cztery ko\u0142a nie zawsze mog\u0105 zaczepi\u0107 si\u0119 o ziemi\u0119 zamaskowan\u0105 przez zaspy \u015bnie\u017cne. Nawiasem m\u00f3wi\u0105c, parametry dro\u017cno\u015bci Havala H5 nie s\u0105 wybitne, ale te\u017c nie do ko\u0144ca zabawne: prze\u015bwit wynosi 204 mm, k\u0105ty natarcia\/odlotu 24 stopnie, a uniesienia 50%.<\/p>\n Umiarkowany teren wymaga\u0142 w\u0142\u0105czenia nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a. Tryb 4H w Haval H5 jest po\u0142\u0105czony elektronicznie. Mo\u017cesz to zrobi\u0107 w ruchu przy pr\u0119dko\u015bciach do 15 km\/h poprzez jednoczesne wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a i przycisku 4H. Ale w temperaturach ujemnych ta metoda mo\u017ce nie dzia\u0142a\u0107, dlatego zaleca si\u0119 zatrzymanie. A poniewa\u017c mamy bardzo ujemne temperatury, zdecydowanie zwalniamy i, zgodnie z zalecanymi manipulacjami, zapalamy ikon\u0119 4WD na desce rozdzielczej. Po kilku sekundach ESP automatycznie si\u0119 wy\u0142\u0105czy.<\/p>\n Chod\u017amy. A my jeszcze nie do\u015bwiadczyli\u015bmy \u017cadnych namacalnych problem\u00f3w z poruszaniem si\u0119 po nietkni\u0119tym terenie – nasz Ash-pi\u0105ty p\u0119dzi jak czo\u0142g, – miarowo, pewnie, co jaki\u015b czas nurkuj\u0105c w nast\u0119pn\u0105 zasp\u0119 ze swoim zderzakiem – tylko strugi \u015bniegu rozpryskuj\u0105 si\u0119 spod k\u00f3\u0142. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, biegamy r\u00f3wnym tempem po dziewiczym \u015bniegu, ko\u0142ysz\u0105c si\u0119 na falach krajobrazu, bez zauwa\u017calnych po\u015blizg\u00f3w i zatrzyma\u0144, od czasu do czasu trzaskaj\u0105c czym\u015b w podwozie nadwozia SUV-a. Z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a w Haval H5 mo\u017cna rozp\u0119dzi\u0107 si\u0119 do 80 km\/h, ale teren do takich szybkich \u0107wicze\u0144 wybrali\u015bmy bardzo nieodpowiedni – dobrze, je\u015bli wyci\u0105gn\u0119li\u015bmy 15-20 km\/h.<\/p>\n A kiedy teren sta\u0142 si\u0119 szczerze nieodpowiedni, przeszli na tryb niskiego biegu 4L. Nie by\u0142o takiej potrzeby \u2013 Haval H5 kategorycznie odm\u00f3wi\u0142 ugrz\u0119\u017ani\u0119cia w suchych zaspach nawet przy du\u017cych pr\u0119dko\u015bciach \u2013 ale trzeba spr\u00f3bowa\u0107.<\/p>\n 4L mo\u017cna w\u0142\u0105czy\u0107 tylko wtedy, gdy pojazd stoi, z wci\u015bni\u0119tym sprz\u0119g\u0142em i d\u017awigni\u0105 zmiany bieg\u00f3w w po\u0142o\u017ceniu neutralnym. \u201eG\u0142owa” samochodu my\u015bli przez chwil\u0119 – wy\u0142\u0105cza \u015bwiat\u0142o 4WD, ale potem przywraca wskazanie i w\u0142\u0105czenie nap\u0119du na wszystkie ko\u0142a i dezaktywacj\u0119 ESP. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, H5 przechodzi z trybu do trybu nie z pr\u0119dko\u015bci\u0105 b\u0142yskawicy – trzeba troch\u0119 poczeka\u0107.<\/p>\n Je\u017adzi na ni\u017cszym biegu, mocniej, troch\u0119 g\u0142o\u015bniej i bez w\u0105tpienia przejedzie wsz\u0119dzie. Tak – to oczywi\u015bcie nie jest do ko\u0144ca prawd\u0105 – dla ka\u017cdego re\u017cimu istniej\u0105 granice zno\u015bno\u015bci, ale nie natkn\u0119li\u015bmy si\u0119 na nie. I tak poczucie pob\u0142a\u017cliwo\u015bci za kierownic\u0105 SUV-a Haval H5 ca\u0142kiem s\u0142usznie opanowa\u0142o za\u0142og\u0119. I nie spieszyli si\u0119 do wyj\u015bcia, gdy prawie wszystkie zaplanowane przejazdy testowe zosta\u0142y pomy\u015blnie zako\u0144czone bez najmniejszych oznak utkni\u0119cia.<\/p>\n A co z blokowaniem na podstawie wynik\u00f3w test\u00f3w? Haval H5 nie ma centralnej blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. Istnieje wymuszone (twarde) po\u0142\u0105czenie przedniej osi, nie ma blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego mi\u0119dzy osiami.<\/p>\n A co z mi\u0119dzyko\u0142ami? Rozpowszechniona przez kanapowych bloger\u00f3w wersja o obecno\u015bci imitacji blokuj\u0105cych w H5 nie zosta\u0142a potwierdzona: jakby ESP, gdy podejrzewa po\u015blizg, co\u015b tam aktywnego zwalnia i zmienia to w co\u015b pasywnego. Ale podobno tylko w trybie 4H i ruszaj na niskim biegu, jak chcesz. Po pierwsze jest to nielogiczne, a po drugie obserwowali\u015bmy na w\u0142asne oczy wy\u0142\u0105czanie si\u0119 ESP przy pod\u0142\u0105czonej przedniej osi – bez r\u00f3\u017cnicy H czy L.<\/p>\n Ale czy nie mogliby\u015bmy surfowa\u0107 po \u015brednio-ci\u0119\u017ckich terenach bez blokowania? Dlaczego i co\u015b tam klikn\u0119\u0142o w okolicy tylnej osi i wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce przechyla si\u0119 po pokonaniu problematycznych obszar\u00f3w… Ale to s\u0105 oznaki \u017cywotnej aktywno\u015bci samoblokowania. Czy Ashpyaty ma samoblokuj\u0105cy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy tylnej osi? Jak sprawdzi\u0107?<\/p>\n Znajdujemy odpowiedni garb, wje\u017cd\u017camy w niego w trybie 2H tak, \u017ce jedno z tylnych k\u00f3\u0142 jest zawieszone, a drugie si\u0119 \u015blizga i obserwujemy… Delikatnie wciskaj\u0105c peda\u0142 gazu nie da si\u0119 z tego wydosta\u0107 zasadzka – przednie ko\u0142a s\u0105 nieruchome, jedno tylne zwisa, drugie g\u0142upio skr\u0119ca w \u015bliskiej owsiance \u015bnie\u017cnej. Ale je\u015bli mocniej w\u0142\u0105czysz gaz – tak, \u017ce \u015blizgaj\u0105ce si\u0119 ko\u0142o kr\u0119ci si\u0119 intensywniej, w\u00f3wczas s\u0142ycha\u0107 charakterystyczny szelest i wisz\u0105ce ko\u0142o zaczyna si\u0119 obraca\u0107 wraz z tym, kt\u00f3re wci\u0105\u017c pi\u0142uje \u015bnieg w poszukiwaniu ziemi. Istnieje automatyczne blokowanie k\u00f3\u0142 tylnej osi. Z r\u00f3\u017cnic\u0105 pr\u0119dko\u015bci obrotowej 100 obr.\/min.<\/p>\n Co trzeba by\u0142o udowodni\u0107: Haval H5 jest wyposa\u017cony w mechaniczny samoblokuj\u0105cy mechanizm r\u00f3\u017cnicowy tylnej osi, kt\u00f3ry w \u017caden spos\u00f3b nie zale\u017cy od wybranego trybu jazdy ani od czujnik\u00f3w ESP. A ten SUV w Tule nie ma \u017cadnych innych przydatnych dyferencja\u0142\u00f3w terenowych, ani ich imitacji.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n