{"id":270106,"date":"2022-11-07T09:14:00","date_gmt":"2022-11-07T06:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=270106"},"modified":"2022-04-19T02:53:47","modified_gmt":"2022-04-18T23:53:47","slug":"mercedes-benz-klasy-s-w220-z-przebiegiem-doskonale-silniki-i-automatyczna-skrzynia-biegow-ale-zawieszenie-nie-jest-dla-mieczakow","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/mercedes-benz-klasy-s-w220-z-przebiegiem-doskonale-silniki-i-automatyczna-skrzynia-biegow-ale-zawieszenie-nie-jest-dla-mieczakow\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Klasy S W220 z przebiegiem: doskona\u0142e silniki i automatyczna skrzynia bieg\u00f3w, ale zawieszenie nie jest dla mi\u0119czak\u00f3w"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 2020. Klasa S W220 spad\u0142a na rynku wt\u00f3rnym do warto\u015bci ca\u0142kowicie nieprzyzwoitych. Za cen\u0119 nowego Solarisa mo\u017cna kupi\u0107 ca\u0142\u0105 ma\u0142\u0105 flot\u0119 tych starych wa\u0142ach\u00f3w. W pierwszej cz\u0119\u015bci przyjrzeli\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnemu problemowi tego samochodu: karoserii. Mia\u0142 pecha do nowych technologii malowania, dzi\u0119ki czemu prawie nigdy nie jest czyszczony z rdzy. W tej cz\u0119\u015bci przyjrzymy si\u0119 drugiemu g\u0142\u00f3wnemu problemowi: zawieszeniu pneumatycznemu. Co, nawiasem m\u00f3wi\u0105c, na tle hydropneumatyki sta\u0142o si\u0119 teraz prawie bud\u017cetowe.<\/p>\n

Podwozie<\/h2>\n

Uk\u0142ad hamulcowy<\/h3>\n

Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, z hamulcami W220 wszystko jest w porz\u0105dku – najwa\u017cniejsze jest, aby nie myli\u0107 termin\u00f3w ABS, ABC i SBC. Ten samoch\u00f3d ma ABS i dzia\u0142a dobrze. Nies\u0142awny system SBC nie jest jeszcze dost\u0119pny \u2013 zostanie zainstalowany tylko w Klasie E W211. Ale w ABC wcale nie chodzi o hamulce, ale o elektrohydrauliczne zawieszenie Active Body Control. Z hamulcami jest to \u201ezwi\u0105zane” tylko tym, \u017ce niekt\u00f3re czujniki s\u0105 wsp\u00f3lne i w przypadku awarii \u017car\u00f3wki awaryjne przepalaj\u0105 si\u0119 razem jak \u201ewieniec”. Dlaczego zbesztaj\u0105 ABC – w sekcji poni\u017cej.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

C\u00f3\u017c, nie ma prawie \u017cadnych skarg na hamulce. Konieczne jest monitorowanie bezpiecze\u0144stwa linii: rury zosta\u0142y ju\u017c wymienione w po\u0142owie maszyn, a w drugiej po\u0142owie trzeba je wymieni\u0107, poniewa\u017c s\u0105 ju\u017c p\u0119cznienia. Oryginalne stalowe rury Mercedesa s\u0105 do\u015b\u0107 kruche. Przewody hamulcowe, z regu\u0142y, je\u015bli nie s\u0105 zmieniane, to wszystkie s\u0105 p\u0119kni\u0119te.<\/p>\n

Zaciski i tarcze nie stanowi\u0105 wi\u0119kszego problemu, chyba \u017ce je\u017adzisz mocno. Przednie zaciski prawie zawsze b\u0119d\u0105 4-t\u0142okowe, do\u015b\u0107 niezawodne. Jedynym wyj\u0105tkiem jest topowy S65 AMG, kt\u00f3ry ma jednot\u0142oczkowy p\u0142ywaj\u0105cy zacisk, a mimo to jest bardzo wytrzyma\u0142y. Ko\u0142a s\u0105 du\u017ce, od 312 mm w S320 do 345 mm w modyfikacjach AMG. Do\u015b\u0107 cz\u0119sto prowadz\u0105 z powodu przegrzania i zmian temperatury.<\/p>\n

Z ty\u0142u s\u0105 te\u017c du\u017ce 300mm tarcze, a mechanizm jest zawsze jednot\u0142okowy. R\u0119czny uk\u0142ad hamulcowy jest r\u00f3wnie\u017c zaimplementowany tak niezawodnie, jak to mo\u017cliwe – mechanizm b\u0119bnowy wewn\u0105trz wirnika. Sterowanie peda\u0142em za pomoc\u0105 peda\u0142u hamulca w stylu ameryka\u0144skim i uchwytu zwalniaj\u0105cego. Parking mo\u017cna prawdopodobnie zepsu\u0107, ale znacznie cz\u0119\u015bciej staje si\u0119 kwa\u015bny z powodu nieu\u017cywania.<\/p>\n

ABS jest w miar\u0119 bezb\u0142\u0119dny, awarie dotycz\u0105 g\u0142\u00f3wnie czujnik\u00f3w, pier\u015bcieni regulacyjnych i luzu piasty (skoro wyciszenie jest dobre, to nawet tego nie czu\u0107). Jednostki steruj\u0105ce, je\u015bli s\u0105, s\u0105 dost\u0119pne z drugiej r\u0119ki w rozs\u0105dnych cenach.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Szczeg\u00f3\u0142<\/th>\nCena oryginalna<\/th>\nNie oryginalna cena<\/th>\nCena nieoryginalna 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
uk\u0142ad hamulcowy<\/td>\n<\/tr>\n
Klocki hamulcowe przednie<\/td>\n9 932<\/td>\n\u0141\u0105cznie 6 564<\/td>\nTekst 4 610<\/td>\n<\/tr>\n
Tylne klocki hamulcowe<\/td>\n3957<\/td>\nDo\u0142\u0105czy\u0142 6 695<\/td>\nTekst 2 453<\/td>\n<\/tr>\n
Tarcza hamulcowa przednia 330\u00d732 mm<\/td>\n11483<\/td>\n\u0141\u0105cznie 7 564<\/td>\nTekst 6 680<\/td>\n<\/tr>\n
Tylna tarcza hamulcowa 300\u00d722 mm<\/td>\n11951<\/td>\nZjedzony 4900<\/td>\nTekst 3 371<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zawieszenie<\/h3>\n

Zapewne wiesz, czym jest zawieszenie pneumatyczne – wtedy stosuje si\u0119 resory pneumatyczne z obwodem wspomagaj\u0105cym zamiast resor\u00f3w jako elementy elastyczne. Zapewnia to nieliniow\u0105 charakterystyk\u0119 t\u0142umienia i pozwala unikn\u0105\u0107 wielu problem\u00f3w z tradycyjnymi spr\u0119\u017cynami i spr\u0119\u017cynami. A przy tym dostosuj wysoko\u015b\u0107 i sztywno\u015b\u0107 w szerokim zakresie, zmniejsz przechy\u0142y i wiele wi\u0119cej, od \u201ekucania” po u\u0142atwienie zmiany k\u00f3\u0142. I og\u00f3lnie wszyscy wiedz\u0105, \u017ce jest to do\u015b\u0107 problematyczny system na starszych maszynach. W przypadku W220 stereotypy nie k\u0142ami\u0105 \u2013 to w\u0142a\u015bciwie stosunkowo problematyczne.<\/p>\n

Sytuacj\u0119 pogarsza fakt, \u017ce dla tej maszyny podstaw\u0105 jest \u201enormalne” zawieszenie pneumatyczne. W zasadzie nie produkowano samochod\u00f3w ze spr\u0119\u017cynami. Ot\u00f3\u017c \u200b\u200bnajlepsze trymery mia\u0142y wspomniane wy\u017cej \u201eaktywne” zawieszenie ABC.\u00a0<\/p>\n

Pocz\u0105tkowo pneumatyka tego nadwozia jest bardzo dobra: ca\u0142kiem udane<\/a> cylindry, typowy kompresor, kt\u00f3ry p\u00f3\u017aniej przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do wszystkich samochod\u00f3w z nap\u0119dem pneumatycznym, od Land Rovera po BMW. Nie ma specjalnych b\u0142\u0119d\u00f3w projektowych przy uk\u0142adaniu autostrad i konfigurowaniu systemu, z wyj\u0105tkiem raczej niewielkich. Tym samym filtr na spr\u0119\u017carce okaza\u0142 si\u0119 do\u015b\u0107 s\u0142aby, co doprowadzi\u0142o do jego zatkania i awarii. Blok zaworowy by\u0142 r\u00f3wnie\u017c \u0142atwo zanieczyszczony z zewn\u0105trz, a armatura ulega\u0142a korozji elektrochemicznej \u201ez powodu” \u017ale dobranych par galwanicznych metali.<\/p>\n

Wszystko to psu\u0142o wra\u017cenie systemu, nawet gdy by\u0142 stosunkowo nowy. W rezultacie gwa\u0142towne obni\u017cenie koszt\u00f3w \u201ewt\u00f3rnego” (pneumatyka jest tutaj uwa\u017cana za problem nr 2 po skorodowanym korpusie) i nieop\u0142acalno\u015b\u0107 wysokiej jako\u015bci us\u0142ug. Og\u00f3lnie b\u0142\u0119dne ko\u0142o.<\/p>\n

W dzisiejszych czasach konserwacja pneumatyki nie jest tak droga. Dawno, dawno temu, ceny zaczyna\u0142y si\u0119 od 50 tys. za tulej\u0119 (lub cylinder) i od 90 za ca\u0142y no\u015bnik, co praktycznie przewr\u00f3ci\u0142o szeregi fan\u00f3w. Dzisiejsze ceny s\u0105 takie, \u017ce grodzie zawieszenia innych Zhiguli mog\u0105 by\u0107 dro\u017csze za ten sam przebieg. Wymiana tulei na stojaku 11-15 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek, u\u017cywany stojak jest taki sam 15. Je\u015bli jest zu\u017cycie zaworu, amortyzatora, trzpienia i \u0142\u0105cznik\u00f3w, wymiana zespo\u0142u jest dobrym wyj\u015bciem.\u00a0<\/p>\n

Ale zawieszenie pneumatyczne to nie tylko rozp\u00f3rki. Powietrze ucieka cz\u0119sto nie z cylindra, ale z \u0142\u0105cznik\u00f3w pionowych, w tym mosi\u0119\u017cnych \u0142\u0105cznik\u00f3w u g\u00f3ry, uszczelek g\u00f3rnych, uszczelek zawor\u00f3w i oczywi\u015bcie kolektor\u00f3w. S\u0142oik baniek mydlanych w baga\u017cniku w\u0142a\u015bciciela 220, nie dlatego, \u017ce kochasz dzieci, ale dlatego, \u017ce woda z myd\u0142em jest dobra do wykrywania nieszczelno\u015bci. I s\u0105 szanse, \u017ce je\u015bli kupisz 220, b\u0119dziesz potrzebowa\u0107 r\u00f3wnie\u017c tej zabawki dla dzieci.\u00a0<\/p>\n

Bloki zaworowe mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c rozwi\u0105za\u0107 samodzielnie – nie jest to trudne, ale wynik bez wsparcia nie jest gwarantowany. Mo\u017cna kupi\u0107 chi\u0144ski, po\u0142owa te\u017c jest dobra, a cena jest ca\u0142kiem rozs\u0105dna. Kompresor, t\u0142ok i zesp\u00f3\u0142 roboczy cylindra (tzw. \u201eg\u0142owica”) kupowane s\u0105 w Chinach. Niezawodno\u015b\u0107 b\u0119dzie znacznie ni\u017csza ni\u017c orygina\u0142u, ale ceny s\u0105 \u015bmieszne, a to zwykle lepsze ni\u017c kupowanie z u\u017cywanych egzemplarzy o nieznanym przebiegu, zw\u0142aszcza \u017ce stary orygina\u0142 jest trzy razy dro\u017cszy ni\u017c nowy \u201eChiny”.<\/p>\n

Czujniki pozycji nadwozia oraz okablowanie czujnik\u00f3w i amortyzator\u00f3w r\u00f3wnie\u017c zawodz\u0105 z powodu wilgoci, brudu i starzenia si\u0119 oraz przyczyniaj\u0105 si\u0119 do zwi\u0119kszonej liczby awarii zawieszenia. Cz\u0119sto okazuje si\u0119, \u017ce kompletna przebudowa uk\u0142adu pneumatycznego kosztuje wi\u0119cej ni\u017c ca\u0142a maszyna.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Gdyby z fabryki by\u0142 alfabet hydropneumatyczny, ceny za wszystko wzros\u0142yby dos\u0142ownie oko\u0142o trzy razy. Amortyzator jest w pe\u0142ni kontrolowan\u0105 konstrukcj\u0105, kt\u00f3ra mo\u017ce zmienia\u0107 zar\u00f3wno wysoko\u015b\u0107, jak i sztywno\u015b\u0107, a tak\u017ce chowa\u0107 i rozci\u0105ga\u0107. Strukturalnie rega\u0142 jest dos\u0142ownie o rz\u0105d wielko\u015bci bardziej skomplikowany ni\u017c \u201ezwyk\u0142y” rega\u0142 pneumatyczny. Zas\u00f3b jest pocz\u0105tkowo ca\u0142kiem do przyj\u0119cia, oko\u0142o 80-150 tysi\u0119cy, w zale\u017cno\u015bci od dr\u00f3g i us\u0142ug, ale przebieg samochod\u00f3w jest prawie na pewno wielokrotnie wy\u017cszy.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Tutaj pompa jest dwuobwodowa, dostarcza ci\u015bnienie zar\u00f3wno do ABC, jak i do wspomagania kierownicy. Jest do\u015b\u0107 niezawodny, ma osobne filtry do wspomagania kierownicy i obwod\u00f3w ABC, praktycznie nie zu\u017cywa si\u0119 przy regularnych wymianach p\u0142yn\u00f3w, wa\u017cne jest, aby nie dopu\u015bci\u0107 do zmniejszenia ich poziomu i zanieczyszcze\u0144. Ale na starszych komputerach ten w\u0119ze\u0142 mo\u017ce stanowi\u0107 problem.\u00a0<\/p>\n

Straty zdarzaj\u0105 si\u0119 do\u015b\u0107 cz\u0119sto. Przeciekaj\u0105 stojaki, przewody hydrauliczne do nich i czujniki ci\u015bnienia. System jest bardzo gor\u0105cy, a olej z czasem zu\u017cywa rury. A rury s\u0105 drogie i nie ma sensu kupowa\u0107 oryginalnych w cenie 30-80 tysi\u0119cy sztuk warunkowych na samoch\u00f3d w cenie 300 tysi\u0119cy. Dlatego zwyk\u0142y w\u0105\u017c zaczyna by\u0107 zaciskany na zaciskach lub w kanalizacji. Ale temperatura oleju cz\u0119sto przekracza 100 stopni, wi\u0119c taka \u201ekoleksowa farma” nie po\u017cyje d\u0142ugo. Je\u015bli wi\u0119c nie chcesz wydawa\u0107 pieni\u0119dzy na orygina\u0142, musisz poszuka\u0107 odpornego na gor\u0105ce oleje – jest dro\u017csze, ale nie tak drogie jak OEM.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, podczas gdy bud\u017cet na konserwacj\u0119 pneumatycznego W220 nadal mo\u017ce by\u0107 utrzymany w rozs\u0105dnych granicach, wersje hydropneumatyczne s\u0105 po prostu niesamowicie drogie w utrzymaniu, nawet je\u015bli u\u017cywana jest jaka\u015b \u201etechnologia alternatywna”. Ma to sens, je\u015bli jest du\u017co dodatkowych pieni\u0119dzy, a samoch\u00f3d zosta\u0142 kupiony nie za 200 tysi\u0119cy w stanie \u201ep\u00f3\u0142martwym”, ale przynajmniej za 500-600, w wystarczaj\u0105co dobrym stanie i nie ma du\u017co problem\u00f3w. Musisz wi\u0119c tylko utrzymywa\u0107 system w porz\u0105dku. C\u00f3\u017c, je\u015bli m\u00f3wimy o martwym okazie, powiniene\u015b pomy\u015ble\u0107 o zamontowaniu spr\u0119\u017cyn. Dost\u0119pne s\u0105 gotowe zestawy do W220, mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wybra\u0107 zestaw element\u00f3w karoserii 210, 211 lub 140.\u00a0<\/p>\n

To prawda, \u017ce \u200b\u200bnie wszystkie serwisy podejm\u0105 si\u0119 przerobienia go na resory w samochodzie, kt\u00f3ry oryginalnie mia\u0142 zawieszenie ABC. Faktem jest, \u017ce wraz z elastycznymi elementami b\u0119dziesz musia\u0142 zmieni\u0107 ramiona no\u015bne – r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 one miejscem monta\u017cu wspornika stojaka. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce d\u017awignie \u201epneumatyczne” (mo\u017cna na\u0142o\u017cy\u0107 na nie \u015brub\u0119 ze spr\u0119\u017cynami) s\u0105 tanie, a \u201ehydropneumatyczne” – nieca\u0142e sto tysi\u0119cy. Jednocze\u015bnie fajnie, \u017ce wszystkie ciche klocki dla obu typ\u00f3w d\u017awigni s\u0105 wymienne.<\/p>\n

Na g\u00f3rnym i dolnym ramieniu gumki te\u017c mo\u017cna wymieni\u0107 na ca\u0142kowicie fabryczne, ale \u201eoficjalnie” przeguby kulowe nie zmieniaj\u0105 si\u0119 osobno. Ale na og\u00f3lnym tle jest to drobiazg: g\u00f3rna d\u017awignia w oryginale kosztuje od 10 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek, a nieoryginalna mniej ni\u017c 4. Dolna przednia jest jeszcze ta\u0144sza, od 6 tysi\u0119cy w oryginale i od 3 do wymiany.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a>\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

z tylnym zawieszeniem jest bardziej skomplikowana: konstrukcyjnie jest to ta sama pi\u0119ciowahaczowa d\u017awignia (jak w W201, W124 i innych \u201elegendach”), ale d\u017awignie s\u0105 inne, trwalsze i bardzo drogie (18-75 tys. rubli ka\u017cda).) i nie ma wymiennych t\u0142umik\u00f3w. Jednak niekt\u00f3re mieszcz\u0105 si\u0119 pod 210. cia\u0142em, inne pod 140. Og\u00f3lnie, je\u015bli chcesz, mo\u017cesz zbiera\u0107 oryginalne elementy. Nie daj si\u0119 onie\u015bmieli\u0107 pi\u0119ciu d\u017awigniom – s\u0105 one do\u015b\u0107 pomys\u0142owe, a jednocze\u015bnie zapewniaj\u0105 doskona\u0142\u0105 p\u0142ynno\u015b\u0107. Ten ostatni, nawiasem m\u00f3wi\u0105c, gra okrutny \u017cart: niekt\u00f3rzy w\u0142a\u015bciciele ca\u0142kowicie przestaj\u0105 zwalnia\u0107 na wybojach.\u00a0<\/p>\n

Sterowniczy<\/h3>\n

System z konwencjonaln\u0105 g\u0105sienic\u0105 i konwencjonalnym wspomaganiem kierownicy. Zas\u00f3b wszystkich element\u00f3w to ponad 200 tysi\u0119cy, ale pompa wspomagania kierownicy w mercedesie jest podatna na przecieki na skrzy\u017cowaniu ze zbiornikiem i wycie. Powodem jest konstrukcja samego zbiornika i znajduj\u0105cego si\u0119 w nim filtra. P\u0142yn do wspomagania kierownicy nale\u017cy wymienia\u0107 cz\u0119\u015bciej. Praktyka pokazuje, \u017ce bajecznie drogi oryginalny odlew nie jest potrzebny. Zw\u0142aszcza ekonomi\u015bci-ekonomi\u015bci, gdy pompa ulegnie awarii, zmieniaj\u0105 j\u0105 na analog \u201eShnivy”.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Szyna jest umiarkowanie niezawodna: je\u015bli zawieszenie nie jest martwe, a opona nie jest zbyt niska i szeroka, to wytrzyma d\u0142ugo. Po 250-300 godzinach nast\u0119puje zwykle niewielki odrzut, a przecieki s\u0105 niezwykle rzadkie, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 rur przecieka z powodu korozji.<\/p>\n

Transmisja<\/h2>\n

Cz\u0119ste problemy<\/h3>\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 samochod\u00f3w ma nap\u0119d na tylne ko\u0142a i nie ma szczeg\u00f3lnych problem\u00f3w. Tylny bieg jest solidny, o ile nie marnujesz oleju i nie ci\u0105gniesz przyczep (w Klasie S ma\u0142o kto by pomy\u015bla\u0142, a co je\u015bli?). Wa\u0142y kardana mog\u0105 gra\u0107, ale nie ma problem\u00f3w z przegrod\u0105 – p\u0119tle s\u0105 dost\u0119pne i \u0142atwo je wymieni\u0107. Przy skokach wi\u0119kszych ni\u017c 200 (tj. 90% samochod\u00f3w) warto regularnie monitorowa\u0107 luzy skrzyni bieg\u00f3w i tylnych przegub\u00f3w CV.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Samochody z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c problemy z \u0142o\u017cyskami wa\u0142u po\u015bredniego w skrzyni korbowej, potrzebuj\u0105 120-180 tys. W rezultacie podczas wymiany skrzyni bieg\u00f3w pokrywa silnika jest rozdarta. W rezultacie skrzy\u0144 korbowych jest ju\u017c niewiele, od dawna wybierane s\u0105 tanie u\u017cywane.<\/p>\n

Pude\u0142ka mechaniczne<\/h3>\n

Samochody z manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w je\u017cd\u017c\u0105 po drogach, ale jest to wynik niefabrycznych manipulacji. S\u0105 zabawne przyk\u0142ady: na przyk\u0142ad ze spr\u0119\u017cark\u0105 V8 M113 i manualn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w, rodzajem \u201e\u015bpiocha”, kt\u00f3rego g\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 jest umiej\u0119tno\u015b\u0107 zaskakiwania s\u0105siad\u00f3w w dole rzeki. Na drugim biegunie s\u0105 auta z po\u0142udnia, gdzie diesel S320 otrzyma\u0142 manualn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w, poniewa\u017c automatyczna skrzynia bieg\u00f3w zepsu\u0142a si\u0119 po 500 000 przejazd\u00f3w. Ale w prawdziwym \u017cyciu raczej nie znajdziesz takiej maszyny na sprzeda\u017c, a tym bardziej przypadkowo j\u0105 kupisz.\u00a0<\/p>\n

pude\u0142ka automatyczne<\/h3>\n

Mieli\u015bmy szcz\u0119\u015bcie z maszynami W220. W zasadzie samoch\u00f3d jest zadowolony z bardzo niezawodnej 5-biegowej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w z serii 722.6. Jednak w ci\u0105gu ostatnich kilku lat produkcji z pi\u0119ciolitrowymi silnikami zainstalowano r\u00f3wnie\u017c nowy siedmiobiegowy 722,9, kt\u00f3ry po prostu nie r\u00f3\u017cni si\u0119 niezawodno\u015bci\u0105. Ale najpierw o najwa\u017cniejszej rzeczy.<\/p>\n

722,6 boxy (znane r\u00f3wnie\u017c jako 5G-Tronic) by\u0142y pierwszymi w pe\u0142ni sterowanymi elektronicznie skrzyniami Mercedesa z wymuszonym wy\u0142\u0105czeniem silnika turbiny gazowej. Projekt w du\u017cej mierze odziedziczy\u0142 5-biegow\u0105 722,5, ale by\u0142y pewne niespodzianki.\u00a0<\/p>\n

Najbardziej irytuj\u0105cy problem stwierdzono w samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem. Pod obci\u0105\u017ceniem p\u0119k\u0142a tuleja b\u0119bna K2. Potem p\u0119k\u0142 sam b\u0119ben, a drgania pr\u0119t\u00f3w i wi\u00f3r\u00f3w prawie usta\u0142y. Teraz pude\u0142ek z problematycznym przypadkiem praktycznie nie ma, poza samochodami z silnikami do 3,2 litra, przy odrobinie szcz\u0119\u015bcia przetrwaj\u0105 do dzi\u015b. W silnikach pi\u0119ciolitrowych i mocniejszych tulej\u0119 najprawdopodobniej wymieniono na \u0142o\u017cysko w ci\u0105gu pierwszych trzech lat eksploatacji maszyny. W ka\u017cdym razie w W220 nie by\u0142o wielu problematycznych pude\u0142ek seryjnych i zawsze mo\u017cesz je sprawdzi\u0107 po numerze seryjnym pude\u0142ka. Dla numeru seryjnego do 1317917, dla innych do 1324240.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

By\u0142 te\u017c mniej oczywisty problem z pokryw\u0105 pompy: by\u0142a te\u017c zawodna tuleja, kt\u00f3r\u0105 podczas modernizacji ponownie wymieniono na \u0142o\u017cysko. Szanse na spotkanie maszyny z tulej\u0105 z ty\u0142u pompy s\u0105 znacznie wi\u0119ksze ni\u017c z tulej\u0105 b\u0119bna. Problem nie wyst\u0119puje tak cz\u0119sto, g\u0142\u00f3wnie z powodu braku oleju, ale gdy ju\u017c si\u0119 pojawi, nie zaleca si\u0119 wymiany os\u0142ony osobno na wersj\u0119 \u0142o\u017cyskow\u0105, tylko w komplecie z wa\u0142em.<\/p>\n

Przep\u0142yw oleju przez uszczelk\u0119 skrzyni bieg\u00f3w do jednostki steruj\u0105cej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w (EGS) jest bardzo cz\u0119stym problemem. Z\u0142\u0105cze 192444-EM z uszczelkami wewn\u0119trznymi powinno by\u0107 regularnie sprawdzane i wymieniane. Je\u015bli z\u0142\u0105cza s\u0105 w oleju, nale\u017cy zmieni\u0107 okablowanie i naprawi\u0107 urz\u0105dzenie – olej koroduje plastik i farb\u0119. Najbardziej niezawodnym sposobem jest zainstalowanie nowej deski A140270116128, nowego napinacza i nowej wi\u0105zki w celu wymiany naoliwionej. Oczywi\u015bcie tanie rozwi\u0105zania zwykle uchodz\u0105 im na sucho, po prostu wymieniaj\u0105c uszczelk\u0119 olejow\u0105. Awaria wolnobiegu jest r\u00f3wnie\u017c cz\u0119stym problemem w przypadku skrzy\u0144 wydechowych sprzed 2001 r. Zwykle s\u0105 one powodowane przez nier\u00f3wne zmiany bieg\u00f3w 1-2 i 3-4.<\/p>\n

W wy\u015bcigach 250-300 zaczynaj\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 zwi\u0105zane z wiekiem cechy automatycznej skrzyni bieg\u00f3w. Coraz cz\u0119\u015bciej zawodz\u0105 czujniki pr\u0119dko\u015bci wa\u0142u, co wymaga naprawy lub wymiany wewn\u0119trznej p\u0142ytki elektronicznej, przez kt\u00f3r\u0105 olej dostaje si\u0119 do jednostki steruj\u0105cej. Lub czujniki spawalnicze.<\/p>\n

W kopiarkach, gdzie olej jest rzadko wymieniany i cz\u0119sto wy\u017carzany przy du\u017cych przebiegach, najpierw zu\u017cywa si\u0119 elektrozaw\u00f3r blokady turbiny gazowej. Pocz\u0105tkowo wyra\u017ca si\u0119 to stukaniem, gdy zamek pracuje w stanie zimnym na drugim biegu, a dalej – czasami w trybie po\u015blizgu silnika turbogazowego. Same sprz\u0119g\u0142a blokuj\u0105ce mog\u0105 nieco mocniej ci\u0105gn\u0105\u0107, ale zwykle olej ulega zanieczyszczeniu z powodu ich zu\u017cycia, a ci\u0119cie silnika turbiny gazowej jest ju\u017c konieczne. Konstrukcja jest do\u015b\u0107 progresywna, tutaj blok blokuj\u0105cy sk\u0142ada si\u0119 z trzech sprz\u0119gie\u0142 ciernych i czterech stalowych pier\u015bcieni i dlatego s\u0142u\u017cy przez d\u0142ugi czas.<\/p>\n

Je\u015bli poci\u0105gniesz troch\u0119 mocniej, jedna z trzech tulei (lub wi\u0119cej) \u015bciera si\u0119 do lepkiej warstwy, a brud zatyka filtr i korpus zaworu. Niekt\u00f3rym wyj\u0105tkowym ludziom udaje si\u0119 doprowadzi\u0107 skrzyni\u0119 do uderzenia z powodu awarii elektromagnesu ci\u015bnienia w przewodzie, zwykle podczas pracy z brudnym olejem pozostaje do ko\u0144ca. I tu, podczas samych wymian, boks zaczyna du\u017co kopa\u0107<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Przy mocnych silnikach mo\u017cliwe jest opracowanie pakiet\u00f3w sprz\u0119gie\u0142 K1, K2 i B3: na skrzyniach po 2001 roku s\u0105 cienkie i jednostronne, a algorytmy pracy pozwalaj\u0105 na ich p\u0142ynne w\u0142\u0105czanie nawet podczas pchania z pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem. W rezultacie stopniowo si\u0119 zu\u017cywaj\u0105.<\/p>\n

Od 1999 roku silniki z turbin\u0105 gazow\u0105 pracuj\u0105 bez korka spustowego, wi\u0119c trudniej jest stwierdzi\u0107, jak zanieczyszczony jest olej. Wymiana jest r\u00f3wnie\u017c trudna: w celu zmycia nagromadzonego brudu w przemienniku momentu obrotowego zaleca si\u0119 zast\u0105pienie go osprz\u0119tem lub po prostu otwarcie go za ka\u017cdym razem, gdy olej zd\u0105\u017cy ciemnie\u0107. Swoj\u0105 drog\u0105 722.6 to jedne z pierwszych \u201eoficjalnie bezobs\u0142ugowych” skrzy\u0144, wi\u0119c wielu w og\u00f3le nie wymienia\u0142o w nich oleju. W rezultacie pojawiaj\u0105 si\u0119 martwe warianty o pocz\u0105tkowo bardzo wysokiej jako\u015bci i potencjalnym zasobach do 400 000 km lub wi\u0119cej.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Ale na og\u00f3lnym tle 5G-Tronic jest praktycznie bez problem\u00f3w \u2013 wszystkie choroby wieku dzieci\u0119cego zosta\u0142y wyleczone 20 lat temu. W skrajnych przypadkach mo\u017cna kupi\u0107 u\u017cywan\u0105 wersj\u0119 w tysi\u0105cach za 30 jednostek warunkowych – te automatyczne skrzynie s\u0105 montowane od dawna, wi\u0119c jest wyb\u00f3r.\u00a0<\/p>\n

Kolejnym osi\u0105gni\u0119ciem technologicznym by\u0142a 7-biegowa skrzynia 722,9, rzadko spotykana w najnowszych modelach W220: po raz pierwszy sztywno sprz\u0119\u017cona, z mechatronik\u0105, z bardzo niskimi stratami i jednocze\u015bnie wielko\u015bci\u0105 skrzyni 5-biegowej. Ale z uruchomieniem by\u0142o wi\u0119cej problem\u00f3w ni\u017c z pi\u0119cioma stadionami. Potem zawali\u0142o si\u0119 s\u0142abe nadwozie i zepsu\u0142a si\u0119 mechatronika i przez d\u0142ugi czas nie by\u0142o cz\u0119\u015bci zamiennych. Projekt przypomnia\u0142 sobie dopiero przy naprawie kolejnej klasy S, czyli W221, a na W220 7G-Tronic to b\u00f3l i \u0142zy, a do tego do\u015b\u0107 drogi, bo zar\u00f3wno u\u017cywane cz\u0119\u015bci, jak i pude\u0142ka s\u0105 co najmniej dwa razy dro\u017csze.\u00a0\u00a0<\/p>\n

G\u0142\u00f3wnym problemem jest przegrzanie do 130 stopni, w wyniku czego umieraj\u0105 nie tylko uszczelki wewn\u0119trzne, ale tak\u017ce skrzynkowy wymiennik ciep\u0142a, co prowadzi do wnikania p\u0142ynu niezamarzaj\u0105cego i ca\u0142kowitego uszkodzenia.\u00a0<\/p>\n

Elektronika te\u017c leci ze wzgl\u0119du na temperatur\u0119. Matryca czujnika pr\u0119dko\u015bci wa\u0142u, tworzywa sztuczne okablowania i p\u0142ytki elektroniki odpadaj\u0105 pod wp\u0142ywem ciep\u0142a i staj\u0105 si\u0119 kruche. W rezultacie mapa cz\u0119sto musi zosta\u0107 ca\u0142kowicie zmieniona.\u00a0<\/p>\n

Identyczna pompa olejowa ze starego 722.6 na nowej skrzyni nagle zarobi\u0142a maksymalnie 100 tys.\u00a0<\/p>\n

Przednia cz\u0119\u015b\u0107 dzwonka skrzyni zosta\u0142a z\u0142amana przez wibracje – p\u0119kni\u0119cia s\u0105 mo\u017cliwe we wszystkich wersjach automatycznej skrzyni bieg\u00f3w, kt\u00f3re by\u0142y w W220, poniewa\u017c problem zosta\u0142 naprawiony dopiero po 2007 roku. Miska olejowa jest delikatna, jakikolwiek kontakt z drog\u0105 jest przeciwwskazany.\u00a0<\/p>\n

Dodatkowo w skrzyni s\u0105 s\u0142abe przek\u0142adnie planetarne, s\u0142aby b\u0119ben K1 w pierwszych wersjach (tylko te kt\u00f3re by\u0142y na W220) i ta sama turbina gazowa obs\u0142uguje maksymalnie 200 tys przed przegrod\u0105, a problem nie tylko w zu\u017cyciu uszczelek ustalaj\u0105cych, ale tak\u017ce w przypadku drga\u0144.\u00a0<\/p>\n

W przypadku tej automatycznej skrzyni bieg\u00f3w konieczna jest przynajmniej wymiana uk\u0142adu ch\u0142odzenia na nowy, obni\u017caj\u0105c temperatur\u0119 do 70-80 stopni – wtedy b\u0119dzie mniej problem\u00f3w. Zasoby wszystkich uszczelek olejowych, pompy olejowej i elektroniki znacznie wzrosn\u0105. C\u00f3\u017c, z zalet tego pude\u0142ka mo\u017cna odr\u00f3\u017cni\u0107 tylko trzy punkty. Dzi\u0119ki niemu auto staje si\u0119 bardzo weso\u0142e w por\u00f3wnaniu do \u201eprzyjemno\u015bci” 722.6, spalanie jest nieznacznie zmniejszone i jest doskonale diagnozowane przez skaner.<\/p>\n

Nap\u0119d na cztery ko\u0142a<\/h3>\n

Rzadkie samochody z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a nie s\u0105 gorsze od zwyk\u0142ych. Skrzynia rozdzielcza jest tutaj solidna, z tym, \u017ce przednia skrzynia bieg\u00f3w i jej wa\u0142 po\u015bredni mog\u0105 by\u0107 marnotrawstwem. Konieczne jest sprawdzenie stanu \u0142o\u017cysk we wn\u0119ce skrzyni korbowej silnika, \u0142atwo si\u0119 obracaj\u0105, a ich zasoby nie s\u0105 zbyt du\u017ce z powodu ci\u0105g\u0142ego przegrzewania. Uszczelki przedniej skrzyni bieg\u00f3w s\u0105 r\u00f3wnie\u017c nara\u017cone na wycieki termiczne.<\/p>\n

Motoryzacja<\/h2>\n

Cz\u0119ste problemy<\/h3>\n

Silniki W220 s\u0105 bardzo dobre. G\u0142\u00f3wn\u0105 cech\u0105 dla niego M112-M113 jest by\u0107 mo\u017ce g\u0142\u00f3wna si\u0142a samochodu. Ale konieczne jest monitorowanie stanu uk\u0142adu ch\u0142odzenia \u2013 zbiorniki wyr\u00f3wnawcze tradycyjnie si\u0119 psuj\u0105, bo Mercedes nie wie, \u017ce ich kszta\u0142t powinien by\u0107 prosty, idealnie kulisty.\u00a0<\/p>\n

Tutaj trzeba zainstalowa\u0107 najlepsze filtry powietrza – wszystkie silniki z lokasilem i alusilem, a te pow\u0142oki bardzo boj\u0105 si\u0119 kurzu i brudu. Generalnie silniki kochaj\u0105 serdeczno\u015b\u0107 i jako\u015b\u0107 obs\u0142ugi, a jak niedawno si\u0119 dowiedzia\u0142em, nie lubi\u0105 w\u0142\u0105cza\u0107 check engine, nawet je\u015bli jeden z cylindr\u00f3w ulegnie awarii, pr\u00f3buj\u0105c zachowywa\u0107 si\u0119 jak silniki japo\u0144skie – nie przypominaj w\u0142a\u015bcicielom problem, gdy samoch\u00f3d nadal pracuje.<\/p>\n

Silniki benzynowe<\/h3>\n

Silniki M112 i M113 s\u0105 strukturalnie jak najbardziej podobne. S\u0105 to 6- i 8-cylindrowe silniki widlaste o k\u0105cie 90 stopni. W220 by\u0142 wyposa\u017cony w sze\u015bciocylindrowy silnik M112E28 o mocy 204 KM. (S280), M112E32 dla 224 KM (S320), a po zmianie stylizacji – M112E37 o mocy 245 KM. (S250). O\u015bmiocylindrowy silnik M113E43 o mocy 279 KM. (S430), M113E50 dla 306 KM (S500), M113E55 dla 360 KM (AMG S55) i spr\u0119\u017cark\u0119 500 KM M113E55ML. (zmiana stylizacji S55 AMG).<\/p>\n

\u201eSz\u00f3stka” ma wa\u0142ek r\u00f3wnowa\u017c\u0105cy w zawaleniu, \u201e\u00f3semka” ma tylko jeden bieg. 6-cylindrowy wa\u0142 korbowy to tzw. \u201edzielony”, dzi\u0119ki czemu d\u017awi\u0119k i trakcja s\u0105 doskona\u0142e. Konstrukcyjnie s\u0105 to wszystkie silniki aluminiowe z wk\u0142adkami z lokasilu – prawie jak alusil, ale zawieraj\u0105 wi\u0119cej krzemu i wi\u0119ksz\u0105 twardo\u015b\u0107 powierzchniow\u0105 (ale te\u017c krucho\u015b\u0107). Aluminiowa g\u0142owica cylindra, trzy zawory na cylinder i dwie \u015bwiece zap\u0142onowe. Przek\u0142adnia rozrz\u0105du jest \u0142a\u0144cuszkowa, dwurz\u0119dowa, nie ma regulator\u00f3w faz. Kolektor dolotowy z u\u017cebrowaniem do zmiany geometrii, posiada przek\u0142adni\u0119 podci\u015bnieniow\u0105.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Istnieje kilka wad konstrukcyjnych. Po pierwsze, cz\u0119sto krytykowane jest zwi\u0119kszone zu\u017cycie oleju spowodowane niskim napi\u0119ciem wst\u0119pnym pier\u015bcieni. W przyjazny spos\u00f3b nie jest to nawet niedogodno\u015b\u0107: przy takiej ilo\u015bci oleju mo\u017cna sobie pozwoli\u0107 na dodatkowy litr zu\u017cycia od zmiany do wymiany. Ale cylindry z tak\u0105 ingerencj\u0105 tak naprawd\u0119 nie zu\u017cywaj\u0105 si\u0119, a je\u015bli silnik zu\u017cywa 2-3 litry na 10 tysi\u0119cy, nie jest to pow\u00f3d do niepokoju. R\u00f3wnie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 oleju jest tracona przez do\u015b\u0107 proste VKG i uszczelki zawor\u00f3w. W tym przypadku na zespole t\u0142oka praktycznie nie ma nagaru i nie stanowi to problemu.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

To w\u0142a\u015bnie przeciek przez uszczelk\u0119 zaworu wydechowego i przeciek na zewn\u0105trz przez uszczelki s\u0105 najcz\u0119\u015bciej przyczyn\u0105 pierwszych powa\u017cnych problem\u00f3w i skoku zu\u017cycia oleju. Przy wzro\u015bcie zu\u017cycia oleju do 0,5 ppm nale\u017cy sprawdzi\u0107 czy nie ma nagaru w zespole t\u0142oka i czy nie ma zarysowa\u0144, a jednocze\u015bnie sprawdzi\u0107 stan katalizator\u00f3w: d\u0142ugo nie wytrzymaj\u0105 tego zu\u017cycia i szybko kruszy\u0107 si\u0119.\u00a0<\/p>\n

Osady w\u0119gla, nieszczelno\u015bci kolektora dolotowego spowodowane awari\u0105 amortyzatora, zabrudzenia wlotowe spowodowane rzadk\u0105 wymian\u0105 filtr\u00f3w lub monta\u017c tanich materia\u0142\u00f3w eksploatacyjnych mog\u0105 nadal prowadzi\u0107 do zarysowa\u0144. Tutaj nie rozwijaj\u0105 si\u0119 tak szybko, jak na alusil, ale technologia jest zasadniczo taka sama, a problem mo\u017cna rozwi\u0105za\u0107 tylko za pomoc\u0105 tulei, poniewa\u017c nie ma rozmiar\u00f3w naprawczych dla silnik\u00f3w. Raczej teoretycznie lokasil i alusil s\u0105 ostrzone, a powierzchnia jest grawerowana lub obrabiana specjalnymi p\u0119dzlami, ale w praktyce nikt tego nie robi.\u00a0<\/p>\n

Innym cz\u0119stym problemem jest wypad<\/a>anie zap\u0142onu \u2013 dolne \u015bwiece zap\u0142onowe s\u0105 trudne do wymiany i cz\u0119sto pomijane, zw\u0142aszcza na cylindrach w pobli\u017cu os\u0142ony silnika. Poza tym s\u0105 to bardzo udane silniki cz\u0119sto spotykane z ponad 500 skokami i w doskona\u0142ym stanie. Ich przyk\u0142ad pokazuje, dlaczego producenci z takim entuzjazmem przeszli na technologi\u0119 Alusil. Kiedy pojawi\u0142a si\u0119 problematyczna seria M272\/M273, Mercedes mia\u0142 20 lat do\u015bwiadczenia z silnikami o podobnej technologii utwardzania pow\u0142ok od serii M117 do M113 i wsz\u0119dzie wynik by\u0142 doskona\u0142y. O zasadniczej r\u00f3\u017cnicy mi\u0119dzy \u201estar\u0105” i \u201enow\u0105” seri\u0105 pisali\u015bmy osobno i bardzo szczeg\u00f3\u0142owo.<\/p>\n

Opcje spr\u0119\u017carek do silnik\u00f3w M113 maj\u0105 swoje w\u0142asne cechy. Tak wi\u0119c wzrost ci\u015bnienia roboczego powoduje lekkie napompowanie koszul ponad 300 uderzeniami i pocz\u0105tkowo bez zu\u017cycia powierzchni i zarysowa\u0144. Powoduje to wzrost apetytu na olej i post\u0119puj\u0105ce \u201etarcie” po obci\u0105\u017conej stronie cylindra. Podczas pracy z detonacj\u0105 w takich silnikach do\u015b\u0107 cz\u0119sto dochodzi do zacierania. Wersja AMG o pojemno\u015bci 5,4 litra jest w zasadzie r\u00f3wnie prosta i niedroga jak zwyk\u0142a, a je\u015bli zas\u00f3b jest mniejszy, bardzo prawdopodobne jest, \u017ce jej obci\u0105\u017cenia by\u0142y znacznie wy\u017csze.<\/p>\n

O problemach tej linii silnik\u00f3w mo\u017cna przeczyta\u0107 tak\u017ce w recenzjach W211 i W210 klasy E.\u00a0<\/p>\n

12-cylindrowe silniki z gamy M137 o pojemno\u015bci 5,8 litra oraz wersja 6,3 AMG, kt\u00f3re pojawi\u0142y si\u0119 w 1999 roku s\u0105 bardzo podobne do wersji silnik\u00f3w M112\/M113, kt\u00f3re s\u0105 jak najbardziej kompaktowe pod wzgl\u0119dem wymiar\u00f3w zespo\u0142u t\u0142oka, ale nie s\u0105 ju\u017c z nimi kompatybilne z punktu widzenia komponent\u00f3w. Sta\u0142o si\u0119 tak, poniewa\u017c silnik by\u0142 tak kompaktowy, jak to tylko mo\u017cliwe, a 12 cylindr\u00f3w wymaga\u0142o wi\u0119cej presti\u017cu ni\u017c du\u017cej mocy. Dzi\u0119ki temu maj\u0105 zmniejszon\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy osiami cylindr\u00f3w, a zachowuj\u0105c og\u00f3lny uk\u0142ad z g\u0142owicami 3-zaworowymi i tulejami locasil, zachowuj\u0105c synchronizacj\u0119 bez regulator\u00f3w faz, wszystkie elementy musia\u0142y by\u0107 bardziej zwarte. W tym samym czasie konieczna by\u0142a zmiana uk\u0142adu zap\u0142onowego, zainstalowanie jednego modu\u0142u zap\u0142onowego na ka\u017cd\u0105 g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Silnik Mercedes-Benz S 600 1999-2002<\/p>\n

Poniewa\u017c stopie\u0144 wtrysku jest niski, same silniki niewiele r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 niezawodno\u015bci\u0105 od 8-cylindrowego M113, zas\u00f3b jako ca\u0142o\u015b\u0107 jest jeszcze wy\u017cszy, ale… Modu\u0142y zap\u0142onowe, ka\u017cdy na 12 \u015bwiec zap\u0142onowych, ale okaza\u0142o si\u0119, \u017ce niezwykle kapry\u015bny. Forma jest cz\u0119sto nazywana \u201efletem” i jest droga, od 140 tysi\u0119cy konwencjonalnych jednostek za sztuk\u0119. U\u017cywany jest trzy do czterech razy ta\u0144szy, ale jest to bardzo delikatne urz\u0105dzenie, wi\u0119c kupowanie u\u017cywanego wariantu wi\u0105\u017ce si\u0119 ze znacznym ryzykiem. Przy ka\u017cdym skoku napi\u0119cia, o\u015bwietleniu, uruchomieniu \u201eresztkowej” energii w akumulatorze lub pod\u0142\u0105czeniu pot\u0119\u017cnego odbiornika \u201eflet” mo\u017ce zawie\u015b\u0107. Boi si\u0119 tak\u017ce kondensacji i przegrzania. Naprawa modu\u0142\u00f3w zap\u0142onowych jest ju\u017c ustalona, \u200b\u200ba oko\u0142o 80% modu\u0142\u00f3w mo\u017cna przywr\u00f3ci\u0107 po awarii. Cena awarii spad\u0142a do 8-10 tysi\u0119cy rubli, wci\u0105\u017c do\u015b\u0107 znacz\u0105ca, ale zrozumia\u0142a. 10 lat temu taki modu\u0142 kosztowa\u0142 ponad 300 tys. za nowy i ok. 100 tys. za u\u017cywany. Teraz u\u017cywane modu\u0142y sta\u0142y si\u0119 znacznie ta\u0144sze \u2013 co najmniej dwa, trzy razy, a szanse na zakup u\u017cytecznego z paragonem i gwarancj\u0105 s\u0105 wi\u0119ksze.<\/p>\n

Silniki linii M275 w wersjach M275E55 o pojemno\u015bci 5,5 litra i pojemno\u015bci 500 si\u0142 oraz wersji AMG M275E60 o pojemno\u015bci 6 litr\u00f3w i pojemno\u015bci 612 si\u0142, kt\u00f3re sporadycznie wyst\u0119puj\u0105 w nowszych W220, r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od \u201eklasycznego” M137 na dwa sposoby. Nie maj\u0105 ju\u017c lokasilowych r\u0119kaw\u00f3w, ale blok alusilowy. I maj\u0105 jeszcze dwie turbiny. Rzeczywi\u015bcie temperatura pracy wzros\u0142a, pojawi\u0142y si\u0119 drgawki. W przypadku starszych silnik\u00f3w jest to najprawdopodobniej wypadek, wynik konserwacji, przegrzanie i podobne problemy. W M275 wy\u015bmiewanie jest prawie nieuniknione. Je\u015bli liczba uderze\u0144 przekroczy 200, szansa kolizji z odblokowanym silnikiem jest znacznie zmniejszona. Trudno jest pokry\u0107 bardzo zwart\u0105 jednostk\u0119, szanse na b\u0142\u0105d s\u0105 bardzo du\u017ce, ale istniej\u0105 udane przyk\u0142ady takiej pracy. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, jest to znacznie bardziej kapry\u015bna i kosztowna opcja silnika w utrzymaniu.\u00a0<\/p>\n

Silniki Diesla<\/h3>\n

Zakres silnik\u00f3w OM613\/OM648 w modelach S320d 197 i 204 KM To klasyczne rz\u0119dowe sz\u00f3stki Mercedes-Benz w bardzo podobnym bloku cylindr\u00f3w i zestawie paliwowym Common Rail. Cz\u0119ste s\u0105 r\u00f3wnie\u017c powa\u017cne problemy: spalone podk\u0142adki pod wtryskiwaczami i zapiekanie zar\u00f3wno wtryskiwaczy, jak i \u015bwiec \u017carowych, niezbyt niezawodne okablowanie przy DPKV, awarie wyposa\u017cenia paliwowego. Elektryczny nap\u0119d turbinowy w OM648 zapewnia lepsz\u0105 reakcj\u0119, ale zawodzi cz\u0119\u015bciej ni\u017c nap\u0119d pneumatyczny w OM613. Podsumowuj\u0105c, s\u0105 to bardzo niezawodne silniki, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 problem\u00f3w to albo napowietrzanie przewod\u00f3w paliwowych z powodu p\u0119kni\u0119tych rur i z\u0142\u0105czek, albo s\u0142aba konserwacja.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n

Silnik Mercedes-Benz S 320 1998-2002<\/p>\n

C\u00f3\u017c, pisa\u0142em ju\u017c o czterolitrowym dieslu z serii OM628 V8 do S400d w recenzji Mercedesa Klasy M. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, musisz trzyma\u0107 si\u0119 jak najdalej od tego silnika. Tutaj g\u0142owica cylindra jest nieudana w konstrukcji, podatna na p\u0119kanie, s\u0142aba grupa t\u0142ok\u00f3w, w kt\u00f3rej p\u0119kaj\u0105 t\u0142oki, a silnik jest rzeczywi\u015bcie bardzo kapry\u015bny. Monta\u017c g\u0142owicy cylindr\u00f3w z OM629 nie rozwi\u0105zuje wszystkich problem\u00f3w: nawet wersja fabryczna wymaga zainstalowania sterownika EGT i indywidualnych czujnik\u00f3w dla ka\u017cdego cylindra, w przeciwnym razie g\u0142owica cylindra i t\u0142oki nie b\u0119d\u0105 si\u0119 opiera\u0107.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Bra\u0107 czy nie bra\u0107?<\/h3>\n

Je\u015bli w W220 wybra\u0142e\u015b, mimo z\u0142ego wizerunku, mimo wszystko zainwestowa\u0142e\u015b normalne pieni\u0105dze lub prawie nie je\u017adzi\u0142e\u015b przez te wszystkie lata, mo\u017cesz go wzi\u0105\u0107. C\u00f3\u017c, je\u015bli naprawd\u0119 potrzebujesz auta tej klasy i jeste\u015b got\u00f3w zap\u0142aci\u0107 za jego utrzymanie, nie wyrzucisz go na wysypisko wraz z jednorazowym Solarisem i naprawisz w najbli\u017cszym gara\u017cu, przecinaj\u0105c na cz\u0119\u015bci. Albo chcesz majstrowa\u0107 przy luksusie sprzed dwudziestu lat. Modyfikacje, kt\u00f3rych nale\u017cy unika\u0107, to te z silnikami M275, OM6248 oraz skrzyni\u0105 bieg\u00f3w 722,9 i hydropneumatycznym zawieszeniem ABC. S\u0105 znacznie dro\u017csze w u\u017cyciu ni\u017c inne opcje i powinny by\u0107 u\u017cywane tylko wtedy, gdy w pe\u0142ni rozumiesz, dlaczego. Je\u015bli natkniesz si\u0119 na przyzwoity wariant z konwencjonaln\u0105 pneumatyk\u0105, stary dobry silnik locasil, cho\u0107 niezbyt agresywny, bez wody w \u015brodku i zaopatrzony w drogie detale wewn\u0119trzne i karoseri\u0119 mo\u017cna liczy\u0107 na szcz\u0119\u015bcie. Oczywi\u015bcie pod wzgl\u0119dem koszt\u00f3w eksploatacji takie maszyny s\u0105 bardzo dalekie od masowego rynku, ale daj\u0105 wi\u0119cej. We\u017a go i ciesz si\u0119 mi\u0119kko\u015bci\u0105, dynamik\u0105 i izolacj\u0105 akustyczn\u0105 prawdziwego luksusu z prze\u0142omu wiek\u00f3w. Ale nadal zostawiasz ponad 200 tysi\u0119cy w rezerwie na wydatki.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lat 2020. Klasa S W220 spad\u0142a na rynku wt\u00f3rnym do warto\u015bci ca\u0142kowicie nieprzyzwoitych. Za cen\u0119 nowego Solarisa mo\u017cna kupi\u0107 ca\u0142\u0105 ma\u0142\u0105 flot\u0119 tych starych wa\u0142ach\u00f3w. W pierwszej cz\u0119\u015bci przyjrzeli\u015bmy si\u0119 g\u0142\u00f3wnemu problemowi tego samochodu: karoserii. Mia\u0142 pecha do nowych technologii malowania, dzi\u0119ki czemu prawie nigdy nie jest czyszczony z rdzy. W tej cz\u0119\u015bci […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":164345,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[583],"tags":[],"class_list":["post-270106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artykuly"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=270106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/270106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=270106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=270106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=270106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}