![\"BMW](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-159776-624e1e6a136db.webp\")
<\/a><\/p>\nCrossover BMW X5 F15 by\u0142 produkowany od 2013 do 2018 roku, a ju\u017c w 2018 roku pojawi\u0142 si\u0119 jego nast\u0119pca, G05. I tu jest problem: wraz z wydaniem nowej generacji wielu fan\u00f3w bawarskiej marki by\u0142o niezadowolonych z nowego produktu, argumentuj\u0105c, \u017ce poprzednia generacja by\u0142a bardziej zgodna z \u201eprawdziwym duchem” marki. Tak by\u0142o z sedanami Serii 5 (och, te komentarze na temat E34 – E39 – E60!), Z generacjami X5 – ta sama historia. A je\u015bli pod\u0105\u017cysz za t\u0105 logik\u0105, to nadwozie F15 powinno by\u0107 najbardziej udanym przedstawicielem w\u015br\u00f3d pokole\u0144 X5. Przynajmniej na razie<\/p>\n
Zbyt leniwy, \u017ceby czyta\u0107? Obejrzyj<\/strong> test wideo BMW X5 F15<\/em><\/strong>:<\/em><\/p>\n Testowy crossover jest wyposa\u017cony w najta\u0144szy silnik – 2,0-litrowy turbodiesel, ale pod wzgl\u0119dem wyposa\u017cenia wszystko jest odwrotnie. Po pierwsze mamy wersj\u0119 z nap\u0119dem na wszystkie ko\u0142a ze sprz\u0119g\u0142em, a po drugie opcjonalny pakiet M Performance, kt\u00f3ry obejmuje stylizacj\u0119 wn\u0119trza i elementy zewn\u0119trzne, w tym 19-calowe ko\u0142a M. Ale w\u0142a\u015bciciel tego samochodu i ten rozmiar wydawa\u0142 si\u0119 niewystarczaj\u0105cy, dlatego standardowe ko\u0142a zosta\u0142y zast\u0105pione oryginalnymi Vossen o \u015brednicy 21 cali. Ko\u0142a maj\u0105 te\u017c r\u00f3\u017cne szeroko\u015bci: z przodu montuje si\u0119 opony 285\/35, z ty\u0142u 325\/30.<\/p>\n Felgi Vossen s\u0105 kute, lekkie i na pewno wygl\u0105daj\u0105 bardzo efektownie. Mniej imponuj\u0105co prezentuje si\u0119 jednak nazwa chi\u0144skiej marki Kinforest na oponach, w kt\u00f3rych takie felgi s\u0105 obute \u2013 tutaj spodziewacie si\u0119 zobaczy\u0107 co\u015b innego. To samo dotyczy dodatkowych element\u00f3w \u201eaerodynamicznych” na korpusie, kt\u00f3re maj\u0105 to samo pochodzenie co guma. Nie ma jednak sporu o gusta.<\/p>\n W przypadku testowego X5 m\u00f3wimy o aucie z oficjalnym ukrai\u0144skim pochodzeniem, a nie odrestaurowanym ze Stan\u00f3w. Nie musisz si\u0119 wi\u0119c martwi\u0107 o lakier \u2013 rodzimy srebrny metalik jest dobrze zachowany (swoj\u0105 drog\u0105 maska \u200b\u200bjest tutaj wykonana z aluminium, przednie b\u0142otniki z tworzywa). Jedynym problematycznym obszarem jest pakiet Shadow Line obrze\u017cy bocznych szyb, kt\u00f3re do tego czasu ju\u017c si\u0119 odklei\u0142y. Ale to cecha nie tylko X5, ale tak\u017ce wi\u0119kszo\u015bci innych BMW: obrze\u017ce Shadow Line cz\u0119sto nie wytrzymuje nawet 60 tys. km.<\/p>\n Poprawiono optyk\u0119. Pocz\u0105tkowo ksenonowe \u015bwiat\u0142a mijania s\u0105 instalowane na takim X5, \u017ar\u00f3d\u0142em jest zewn\u0119trzna cz\u0119\u015b\u0107 jednostki g\u0142\u00f3wnej. Ale w\u0142a\u015bciciel zainstalowa\u0142 tutaj dodatkowe \u015bwiat\u0142o ksenonowe z nieoryginalnymi chi\u0144skimi blokami zap\u0142onu, nie \u017ca\u0142uj\u0105c jednocze\u015bnie soczewek Helli (w obu sekcjach). W efekcie zar\u00f3wno wewn\u0119trzna, jak i zewn\u0119trzna cz\u0119\u015b\u0107 reflektora generuje teraz \u015bwiat\u0142a mijania – znacznie poprawiono skuteczno\u015b\u0107 o\u015bwietlania jezdni. W\u0142a\u015bciciel nie mo\u017ce si\u0119 nie radowa\u0107, ale kierowcy nadje\u017cd\u017caj\u0105cych pojazd\u00f3w, szczerze m\u00f3wi\u0105c, my\u015bl\u0105 troch\u0119 inaczej.<\/p>\n Panuje opinia, \u017ce \u200b\u200bsamochody BMW po wyj\u015bciu z salonu od razu taniej\u0105 o po\u0142ow\u0119. By\u0107 mo\u017ce jest to bliskie prawdy, ale nie dotyczy to wszystkich modeli, a ju\u017c na pewno nie X5. Testowa zwrotnica jest tego dobrym potwierdzeniem. Dwa lata temu ten samoch\u00f3d z przebiegiem 90 000 kilometr\u00f3w zosta\u0142 kupiony za 53 000 $, a nowy kosztowa\u0142 85 000 $ Teraz crossover testowy zosta\u0142 wyceniony na 38 000-42 000 $ Okazuje si\u0119, \u017ce cena samochodu spad\u0142a o po\u0142ow\u0119 w ci\u0105gu zaledwie pi\u0119ciu lat. Oczywi\u015bcie p\u0142ynno\u015b\u0107 X5 nie jest wzorowa, ale tutaj wszystko wiadomo w por\u00f3wnaniu: Mercedes-Benz nie jest w lepszej sytuacji.<\/p>\n Wszystkie BMW X5 s\u0105 montowane w USA. W\u0142a\u015bciwie ten model zosta\u0142 pierwotnie wymy\u015blony na rynek ameryka\u0144ski, podobnie jak og\u00f3lnie Mercedes-Benz GLE i Audi Q7, a nawet Porsche Cayenne. A je\u015bli por\u00f3wnamy wszystkie te samochody, to pod wzgl\u0119dem ustawie\u0144 kierowcy to Porsche Cayenne, jak dla mnie, jest najbli\u017cej BMW X5. Ale dotyczy to konkretnie podstawowych wersji modeli, bez wszelkiego rodzaju tabliczek znamionowych \u201eAMG”, \u201eRS” lub \u201eGTS”. To w\u0142a\u015bnie BMW jest jednym z najprzyjemniejszych crossover\u00f3w do jazdy w\u015br\u00f3d konkurent\u00f3w.<\/p>\n Pod mask\u0105 naszego auta zamontowano silnik serii B47 w wersji D20B. W stanie fabrycznym silnik ten wytwarza 231 KM. c. i 500 Nm momentu obrotowego. Deklarowany czas przyspieszenia do pierwszych 100 km\/h wynosi 7,7 s, co wystarcza do codziennego u\u017cytku. Ale \u017ceby twoje ego nie \u0142askota\u0142o na \u015bwiat\u0142ach (w ko\u0144cu zestaw M-body obliguje ci\u0119 do trzymania poprzeczki), ten silnik jest dopracowywany, podczas kt\u00f3rego jest wyszczerbiony, wycinaj\u0105c r\u00f3wnolegle filtr cz\u0105stek sta\u0142ych i wy\u0142\u0105czenie zaworu EGR. W rezultacie po takiej \u201enowo\u015bci” test X5 przyspieszy\u0142 do pierwszych 100 km\/hw 6,98 sekundy \u2013 bardzo dobry wynik.<\/p>\n Tak, a zwrotnica zatrzymuje si\u0119 do\u015b\u0107 skutecznie.Aby wyhamowa\u0107 \u201edo zera” z pr\u0119dko\u015bci 100 km \/ h, nasz X5 zaj\u0105\u0142 tylko 40,7 m. W tym samym czasie poprzednia wymiana tarcz i klock\u00f3w zosta\u0142a przeprowadzona kolejne 65 tys. temu! Tak, komu\u015b mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce pokazany wynik jest niezadowalaj\u0105cy dla tego SUV-a, ale przypomn\u0119, \u017ce standardowa wersja jest wyposa\u017cona tylko w silnik o pojemno\u015bci 2,0 litra i nie by\u0142o mowy o \u017cadnym \u201esportowym” dla wersji fabrycznej. A tabliczki z liter\u0105 \u201eM” to tylko chwyt marketing<\/a>owy, kt\u00f3ry nie ma nic wsp\u00f3lnego ze specyfikacjami technicznymi.<\/p>\n A zanim zajmiesz si\u0119 bardziej szczeg\u00f3\u0142owo jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105, musisz co\u015b wyja\u015bni\u0107. ostatnio wersja 25d zosta\u0142a wyposa\u017cona w inny silnik. To N57D30A, sze\u015bciocylindrowy, 3,0-litrowy silnik BorgWarner z pojedynczym turbodo\u0142adowaniem, kt\u00f3ry wytwarza 218 KM. z. i 500 Nm. W Europie 25d oznacza, \u017ce \u200b\u200bcrossover ma pod mask\u0105 B47D20B – 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik wyposa\u017cony w dwie turbiny BorgWarner. Jego powr\u00f3t to 231 KM. z. i ten sam moment obrotowy 500 Nm.<\/p>\n Silnik w naszym aucie montowany jest wzd\u0142u\u017cnie – domy\u015blnie nap\u0119d jest tylny. Do po\u0142\u0105czenia przednich k\u00f3\u0142 zastosowano sprz\u0119g\u0142o Magna Steyr ATC45L, kt\u00f3re pocz\u0105tkowo przekazuje 60% momentu obrotowego na tyln\u0105 o\u015b i 40% na przedni\u0105. Ale jest w stanie odda\u0107 ca\u0142\u0105 chwil\u0119, szczeg\u00f3lnie w przypadkach, gdy sprz\u0119g\u0142o si\u0119 przegrzewa. Co nie jest rzadko\u015bci\u0105 w samochodach BMW.<\/p>\n Blok cylindr\u00f3w w tym silniku jest aluminiowy i jest do\u015b\u0107 wra\u017cliwy na przegrzanie. Oczywi\u015bcie ten silnik nie jest tak obci\u0105\u017cony ciep\u0142em jak jednostka V8 4.4, ale w ka\u017cdym razie, je\u015bli si\u0119 przegrzeje, prawdopodobie\u0144stwo p\u0119kni\u0119\u0107 mi\u0119dzy cylindrami znacznie wzrasta.<\/p>\n Przebieg naszego egzemplarza to 155 tys. km. Przy przebiegu 95 tysi\u0119cy km amortyzator wa\u0142u korbowego uleg\u0142 awarii. Jego wymiana kosztowa\u0142a w\u0142a\u015bciciel 400 euro (dalej ceny s\u0105 podane w momencie pisania testu – InfoCar.ua), a taki koszt nale\u017cy uwzgl\u0119dni\u0107 w wykazie materia\u0142\u00f3w eksploatacyjnych, poniewa\u017c te amortyzatory id\u0105 do X5 za 90-100 tys. km.<\/p>\n Musia\u0142em te\u017c majstrowa\u0107 przy zaworze EGR. Pocz\u0105tkowo pr\u00f3bowali rozwi\u0105za\u0107 z tym problem wymieniaj\u0105c wadliwy w\u0119ze\u0142 na nowy – 1300 euro. Ale potem musia\u0142em wyci\u0105\u0107 sadz\u0119 – kolejne 700 euro, EGR by\u0142 wy\u0142\u0105czony, a silnik trzeba by\u0142o przeflashowa\u0107 – na tym etapie w\u0142a\u015bciciel doszed\u0142 do odprysk\u00f3w.<\/p>\n Wyst\u0105pi\u0142 te\u017c problem z czujnikiem ci\u015bnienia oleju. Wymieniono go za 150$, ale problem niestety nie znikn\u0105\u0142 (co mo\u017cna zrobi\u0107, to BMW). Aby wymieni\u0107 olej, w\u0142a\u015bciciel tego X5 udaje si\u0119 na stacj\u0119 paliw co 8\u20139 tys. Km. Koszt utrzymania to oko\u0142o 4000 hrywien, kwota ta obejmuje zar\u00f3wno filtry, jak i sam olej, kt\u00f3ry do tego silnika nale\u017cy wla\u0107 ponad pi\u0119\u0107 litr\u00f3w.<\/p>\n Specjalista STO „Gara\u017c My\u015bliwych”:<\/strong><\/p>\n Silnik B47 jest mocniejszy ni\u017c jego poprzednik, a jednocze\u015bnie bardziej ekonomiczny i przyjazny dla \u015brodowiska. I to w\u0142a\u015bnie te technologie, kt\u00f3re s\u0105 zaprojektowane tak, aby jego spaliny by\u0142y czystsze, sprawiaj\u0105 najwi\u0119cej problem\u00f3w w tym silniku. I pomimo tego, \u017ce system EGR zosta\u0142 tutaj przemianowany na AGR, podobno wskazuj\u0105c na pewne usprawnienia, problemy nigdzie nie znikn\u0119\u0142y.<\/p>\n Z drugiej strony mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107, \u017ce silnik nie cierpi na zacieranie. Ale ma inny powa\u017cny problem – jest podatny na przegrzanie, co jest obarczone powa\u017cnymi konsekwencjami. G\u0142\u00f3wnymi przyczynami przegrzania s\u0105 zatkane ogniwa grzejnika i nieprawid\u0142owe dzia\u0142anie termostat\u00f3w.<\/p>\n Odnotowano r\u00f3wnie\u017c rozci\u0105gni\u0119cie \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du. Zaleca si\u0119 wymian\u0119 \u0142a\u0144cucha rozrz\u0105du na przebieg 100-120 tysi\u0119cy, poniewa\u017c zdarza\u0142y si\u0119 przypadki, gdy \u0142a\u0144cuch pompy oleju by\u0142 rozci\u0105gni\u0119ty, a silnik dostawa\u0142 g\u0142odu oleju, co doprowadzi\u0142o do kolejnego remontu. Ale aby wymieni\u0107 \u0142a\u0144cuchy, silnik musi zosta\u0107 zdemontowany. Od 2010 roku wielu czo\u0142owych europejskich producent\u00f3w zacz\u0119\u0142o ukrywa\u0107 \u0142a\u0144cuch rozrz\u0105du za silnikiem, co znacznie podnosi koszty serwisowania jednostek (dotkn\u0119\u0142o to r\u00f3wnie\u017c F15). Na przyk\u0142ad tutaj koszt wymiany \u0142a\u0144cucha wynosi oko\u0142o 420 USD.<\/p>\n Ale turbiny produkowane przez BorgWarner (KP35 i K16) maj\u0105 dobry zas\u00f3b – ponad 200 tysi\u0119cy km z terminow\u0105 wymian\u0105 wysokiej jako\u015bci oleju. R\u00f3wnie\u017c BMW nie mia\u0142o cz\u0119stych awarii pomp olejowych, jak Mercedes, czy problem\u00f3w z pompami wody, jak samochody z grupy VAG. Silnik ten jest dobrze wywa\u017cony, poniewa\u017c wyposa\u017cony jest w dwa wa\u0142ki wywa\u017caj\u0105ce, co pozytywnie wp\u0142yn\u0119\u0142o na zasoby \u0142o\u017cysk gumowo-hydraulicznych.<\/p>\n W rezultacie mo\u017cemy powiedzie\u0107, \u017ce je\u015bli samoch\u00f3d jest serwisowany na czas i poprawnie, to 250-300 tys. Km dla tego silnika jest dalekie od limitu. A je\u015bli podsumujemy og\u00f3lnie zgodnie z modelem X5 F15, to jednostki wysokopr\u0119\u017cne mo\u017cna uzna\u0107 za najlepszy wyb\u00f3r, kt\u00f3re w przeciwie\u0144stwie do benzynowych nie cierpi\u0105 z powodu zadrapa\u0144.<\/p>\n Mechanika p\u0142yn\u00f3w produkowana przez seri\u0119 ZF 8HP jest niezawodna. Trzeba tylko pami\u0119ta\u0107, \u017ceby wymienia\u0107 w nim olej co 40-60 tys km, nie zwracaj\u0105c uwagi na zapewnienie producenta \u201eolej w skrzyni przez ca\u0142y okres eksploatacji”.<\/p>\n Ale wymiana oleju w pude\u0142ku nie jest tanim procesem, poniewa\u017c ca\u0142kowita wymiana zajmuje 8,5 litra, a koszt oryginalnego litra to 1350 UAH. Oznacza to, \u017ce przy wymianie b\u0119dziesz musia\u0142 zap\u0142aci\u0107 co najmniej 400 USD, ale je\u015bli u\u017cyjesz nieoryginalnego oleju (i na przyk\u0142ad marki ZF), mo\u017cesz zaoszcz\u0119dzi\u0107 prawie dwa razy.<\/p>\n Dotyczy to wi\u0119kszo\u015bci cz\u0119\u015bci zamiennych do tego X5: wysokiej jako\u015bci rynek wt\u00f3rny to o po\u0142ow\u0119 mniej ni\u017c orygina\u0142. Dla por\u00f3wnania oryginalny resor pneumatyczny tylnego zawieszenia b\u0119dzie kosztowa\u0142 13 tysi\u0119cy hrywien, odpowiednik z Bilstein – 5 tysi\u0119cy hrywien. Oryginalna p\u00f3\u0142o\u015b kosztuje 34 tysi\u0105ce, analog z GKN jest dost\u0119pny za 17 tysi\u0119cy rubli.<\/p>\n Ale nie wszystkie w\u0119z\u0142y s\u0105 tak \u0142atwe do znalezienia nieoryginalnych alternatyw. Dotyczy to np. wtryskiwaczy silnika. Koszt jednego do silnika B47D20B to 20 tys.Ale tutaj dla por\u00f3wnania warto zaznaczy\u0107, \u017ce wtryskiwacze w podobnych silnikach Mercedes-Benz s\u0105 troch\u0119 dro\u017csze, ale w samochodach VAG nadal s\u0105 ta\u0144sze.<\/p>\n By\u0107 mo\u017ce o wn\u0119trzu BMW X5 generacji F15 powiedziano wszystko. Dodam tylko, \u017ce nigdy nie by\u0142em fanem BMW, ale podczas testu wn\u0119trze tego X5 wydawa\u0142o mi si\u0119 wygodne, przytulne i praktyczne. Nie ma tu element\u00f3w, kt\u00f3re wydaj\u0105 si\u0119 dziwne lub nielogiczne. Mo\u017ce poza w\u0142\u0105cznikiem skr\u0119tu, kt\u00f3ry pozbawiony jest sta\u0142ego trybu i nawet lekki obr\u00f3t kierownicy wystarczy, aby go wy\u0142\u0105czy\u0107.<\/p>\n Ka\u017cdy ma swoje upodobania: kto\u015b jest fanem wn\u0119trz Mercedes-Benz, kto\u015b lubi wn\u0119trza Audi. Ale jedno jest pewne: w tym BMW istnieje wyra\u017ane poczucie ci\u0105g\u0142o\u015bci pokoleniowej. Od razu rozumiesz, \u017ce jeste\u015b w samochodzie bawarskiej marki. L\u0105dowanie i ergonomia jest tutaj taka, \u017ce \u200b\u200bnie mo\u017cna z niczym pomyli\u0107.<\/p>\n Stosunkowo niska linia parapet\u00f3w i du\u017ca powierzchnia przeszklenia zapewniaj\u0105 widoczno\u015b\u0107 niezr\u00f3wnan\u0105 w tej klasie. W rezultacie jazda tym crossoverem jest \u0142atwiejsza i bardziej zrozumia\u0142a, ni\u017c mo\u017cna by si\u0119 spodziewa\u0107.<\/p>\n W odniesieniu konkretnie do naszego samochodu, niekt\u00f3re elementy jego wn\u0119trza zosta\u0142y dopracowane. Salon przeszed\u0142 izolacj\u0119 od ha\u0142asu i wibracji – zacz\u0119\u0142y si\u0119 w nim pojawia\u0107 \u201e\u015bwierszcze”. Tapicerka przednich foteli jest pop\u0119kana na \u015bcianach bocznych, ale jej stan og\u00f3lny jest dobry. I to jest wa\u017cne, poniewa\u017c u\u017cywa si\u0119 tu najprostszej sk\u00f3ry Dakota. Ale same krzes\u0142a s\u0105 najwy\u017cszej klasy pod wzgl\u0119dem liczby ustawie\u0144, z zagi\u0119tym oparciem. Profil samych krzese\u0142 jest oczywi\u015bcie dobry.<\/p>\n Obecny w\u0142a\u015bciciel zainstalowa\u0142 tutaj dodatkow\u0105 podgrzewan\u0105 kierownic\u0119 za 250 USD, a bezprzewodowy Apple Carplay kosztowa\u0142 400 USD. A ten X5 mia\u0142 r\u00f3wnie\u017c zainstalowan\u0105 w pe\u0142ni cyfrow\u0105 tablic\u0119 przyrz\u0105d\u00f3w – r\u00f3wnie\u017c za 400 USD.<\/p>\n Mimo przebiegu 155 tys. km og\u00f3lnie wn\u0119trze jest w dobrym stanie – wida\u0107, \u017ce jest monitorowane i dogl\u0105dane. Nawet lakierowany plastik wok\u00f3\u0142 przycisk\u00f3w sterowania klimatyzacj\u0105 nie ma zarysowa\u0144, podobnie jest z drewnem (mo\u017ce z wyj\u0105tkiem miejsca na tunelu \u015brodkowym, kt\u00f3ry ma sta\u0142y kontakt z telefonem). Wn\u0119trza wielu nowych aut s\u0105 gorsze od tego pi\u0119cioletniego \u2013 zdecydowanie nie mo\u017cna si\u0119 przyczepi\u0107 do jako\u015bci materia\u0142\u00f3w i wyko\u0144cze\u0144 tego crossovera.<\/p>\n Tylny rz\u0105d zapewnia pasa\u017cerom wystarczaj\u0105co du\u017co wolnego miejsca, w\u015br\u00f3d \u201ebu\u0142k\u00f3w” konfiguracji s\u0105 dwie strefy klimatyczne i podgrzewane sofy. Tylko tutaj oparcie siedziska jest ustawione do\u015b\u0107 pionowo i niestety nie ma mo\u017cliwo\u015bci regulacji jego k\u0105ta (taka sama historia jest w nowym nadwoziu G05). Co jak dla mnie jest kolejnym argumentem przemawiaj\u0105cym za tym, \u017ce X5 F15 nadal koncentruje si\u0119 na kierowcy. Pomimo nominalnej \u201erodziny” tego SUV-a.<\/p>\n Nawet na ogromnych felgach i niskoprofilowych oponach, jak w naszym aucie, zawieszenie jest mi\u0119kkie i wygodne. Lekkie kute ko\u0142a zminimalizowa\u0142y wp\u0142yw mas nieresorowanych, co w konsekwencji dobrze wp\u0142yn\u0119\u0142o na komfort. Tak i nie musisz si\u0119 martwi\u0107 o prze\u015bwit, poniewa\u017c nawet po \u201edopracowaniu” zestawu karoserii jego wska\u017anik wynosi 18 cm – taki sam jak w fabryce.<\/p>\n Jednak ze wzgl\u0119du na te same tarcze z szerokim offsetem, ten crossover bardzo ch\u0119tnie \u201e\u0142apie” tor z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Tak, a ustawienia kierownicy generalnie nie mog\u0119 nazwa\u0107 tego \u017cadnym specjalnym: to zwyk\u0142a kierownica crossover na poziomie niemieckim, z lekko rozmazanym \u201ezerem”. I niech BMW X5 idealnie stanie na \u0142uku, wci\u0105\u017c oczekiwa\u0142em wi\u0119cej.<\/p>\n Ale s\u0105 pytania dotycz\u0105ce niezawodno\u015bci podwozia. To prawda, warto powiedzie\u0107, \u017ce m\u00f3wimy wi\u0119cej o przednim zawieszeniu, poniewa\u017c tylne elementy s\u0105 piel\u0119gnowane znacznie d\u0142u\u017cej. Tak, a zas\u00f3b zawieszenia zale\u017cy bezpo\u015brednio od stylu jazdy w\u0142a\u015bciciela: niekt\u00f3rzy nawet po przejechaniu 100 tysi\u0119cy km mog\u0105 toczy\u0107 w\u0142asne d\u017awignie, podczas gdy innym uda\u0142o si\u0119 je wymieni\u0107 dwukrotnie w tym czasie.<\/p>\n Ale je\u015bli samoch\u00f3d jest wyposa\u017cony w zawieszenie pneumatyczne, problemy cz\u0119sto zaczynaj\u0105 si\u0119 od przebiegu 40 tysi\u0119cy km. Koszt wymiany jednego resoru pneumatycznego wyniesie 180 USD.<\/p>\n Jak to cz\u0119sto bywa w BMW, \u015brednie zu\u017cycie paliwa mo\u017ce si\u0119 znacznie r\u00f3\u017cni\u0107, od 9 l\/100 km do 14 l\/100 km. To prawda, \u017ce \u200b\u200baby osi\u0105gn\u0105\u0107 14, trzeba bardzo si\u0119 postara\u0107, poniewa\u017c silnik jest nadal ekonomiczny. Przez ca\u0142y czas testu moje spalanie wynios\u0142o 10,9 l\/100 km (musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce nie zosta\u0142em zauwa\u017cony podczas powolnej jazdy).<\/p>\n W mie\u015bcie jest mn\u00f3stwo przyczepno\u015bci: ten 2,0-litrowy silnik testowanego samochodu mo\u017cna bez przesady por\u00f3wna\u0107 z 3,0-litrowymi odpowiednikami. Chocia\u017c na torze r\u00f3\u017cnica w g\u0142o\u015bno\u015bci jest nadal odczuwalna.<\/p>\nWygl\u0105d i pochodzenie<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSilnik i dynamika<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nWn\u0119trze<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nProwadzi\u0107<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nKonsumpcja<\/h3>\n