![\"Diagn\u00f3stico](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-246494-6250af6ccf267.webp\")
<\/a><\/p>\nComo funciona um injetor diesel?<\/h2>\n
No exemplo de um bico primitivo, voc\u00ea pode considerar o princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o. Na lateral h\u00e1 um canal atrav\u00e9s do qual o \u00f3leo diesel \u00e9 fornecido continuamente. Dentro do bocal h\u00e1 uma c\u00e2mara, tem uma barreira. Ele pode se mover por causa da mola. H\u00e1 tamb\u00e9m uma agulha no dispositivo. A barreira pode se mover para cima ou para baixo \u00e0 medida que a press\u00e3o aumenta ou diminui. A agulha pode subir sob press\u00e3o, abrindo caminho para o combust\u00edvel. \u00c9 assim que funciona um bico primitivo com mola.<\/p>\n
Nas unidades de energia com este sistema de energia, s\u00e3o instalados dois tipos de bicos: eletromagn\u00e9ticos e piezoel\u00e9tricos. Este \u00faltimo \u00e9 um mecanismo muito s\u00e9rio, \u00e9 comparado aos carros da Ferrari, e a analogia n\u00e3o \u00e9 acidental, dada a frequ\u00eancia do trabalho. Para facilitar o diagn\u00f3stico de injetores diesel em caso de mau funcionamento, \u00e9 necess\u00e1rio entender sua estrutura e princ\u00edpio de funcionamento.<\/p>\n O bocal eletromagn\u00e9tico \u00e9 um corpo com um solen\u00f3ide em seu interior, uma v\u00e1lvula multiplicadora, um \u00eambolo atuando em uma agulha no corpo do atomizador. Tudo isso \u00e9 complementado por canais de abastecimento e descarga de combust\u00edvel.<\/p>\n Tudo funciona da seguinte forma. O combust\u00edvel diesel \u00e9 fornecido atrav\u00e9s de canais de alta press\u00e3o do trilho at\u00e9 a agulha, onde entra em contato com o bico, e na cavidade acima do \u00eambolo. Devido a isso, o pist\u00e3o pressiona a agulha em seu assento. No momento certo, o solen\u00f3ide subir\u00e1 e abrir\u00e1 a v\u00e1lvula – a cavidade acima do \u00eambolo se conectar\u00e1 ao canal de drenagem. Como a press\u00e3o no \u00eambolo diminui e ao redor da agulha aumenta, a agulha sobe devido \u00e0 press\u00e3o e o combust\u00edvel \u00e9 injetado. Assim que o solen\u00f3ide retorna ao seu lugar, a press\u00e3o no pist\u00e3o volta ao normal e a agulha fecha instantaneamente.<\/p>\n O bico piezoel\u00e9trico funciona da mesma maneira, mas aqui est\u00e1 um dispositivo diferente. O design<\/a> do mecanismo possui um compensador hidr\u00e1ulico adicional – \u00e9 um intermedi\u00e1rio entre o elemento piezoel\u00e9trico e a multiv\u00e1lvula. Em geral, os detalhes s\u00e3o quase os mesmos do bico eletromagn\u00e9tico.<\/p>\n A beleza \u00e9 que quando a eletricidade \u00e9 aplicada ao elemento piezo, ele muda suas caracter\u00edsticas e geometria em apenas 0,1 ms. Essa velocidade de opera\u00e7\u00e3o permite que o ciclo de inje\u00e7\u00e3o seja dividido em v\u00e1rios processos, mantendo uma dosagem t\u00e3o precisa que nem um grama de \u00f3leo diesel ser\u00e1 desperdi\u00e7ado.<\/p>\n O ciclo de inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel \u00e9 dividido em tr\u00eas partes: s\u00e3o pr\u00e9-inje\u00e7\u00e3o, fase principal e fase final. Assim, durante a parte preliminar, apenas uma pequena parte do combust\u00edvel \u00e9 fornecida aos cilindros, algo dentro de 2 ml. Isso \u00e9 necess\u00e1rio para aquecer e preparar o ar na c\u00e2mara de combust\u00e3o quando a parte principal do combust\u00edvel \u00e9 fornecida. Isso equaliza a press\u00e3o dentro do cilindro. A fase principal \u00e9 clara e nada mais precisa ser descrito. Mas a inje\u00e7\u00e3o de uma pequena por\u00e7\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria na fase final, para que a mistura restante no cilindro queime. Isso contribui para uma melhor limpeza e regenera\u00e7\u00e3o dos filtros de part\u00edculas.<\/p>\n A vantagem dos injetores piezoel\u00e9tricos \u00e9 que eles podem fornecer combust\u00edvel v\u00e1rias vezes em um ciclo. Gra\u00e7as a isso, o motor funciona muito bem e \u00e9 quase imposs\u00edvel distingui-lo de suas contrapartes a gasolina.<\/p>\n Vale a pena come\u00e7ar com mecanismos eletromagn\u00e9ticos. O principal e pior inimigo de qualquer injetor \u00e9 o mau combust\u00edvel e a \u00e1gua. Mas \u00e9 claro que, no processo de diagn\u00f3stico de injetores de diesel, o desgaste natural tamb\u00e9m \u00e9 observado.<\/p>\n A avaria mais comum \u00e9 o desgaste da junta esf\u00e9rica da caixa de velocidades. Se o \u00eambolo n\u00e3o estiver bem fechado, isso far\u00e1 com que o combust\u00edvel diesel flua para a linha de drenagem. Se for aplicada press\u00e3o insuficiente ao \u00eambolo, o combust\u00edvel pode fluir atrav\u00e9s do atomizador. Se n\u00e3o houver vazamento atrav\u00e9s do cabe\u00e7ote de irriga\u00e7\u00e3o, mas houver atrav\u00e9s do canal de drenagem, ent\u00e3o sob carga o motor ir\u00e1 parar. Se a agulha estiver comprimida, h\u00e1 compress\u00e3o do \u00eambolo, se a agulha n\u00e3o estiver apertada ou n\u00e3o estiver apertada, isso levar\u00e1 ao transbordamento. O motor funcionar\u00e1 no modo jog, enquanto em marcha lenta, fuma\u00e7a branca pode sair do cano. Se voc\u00ea diagnosticar injetores diesel convencionais, provavelmente essas defici\u00eancia<\/a>s ser\u00e3o identificadas.<\/p>\n A mola que pressiona a agulha tamb\u00e9m perde sua rigidez. Devido \u00e0 corros\u00e3o, o multiplicador emperra. H\u00e1 tamb\u00e9m problemas com o solen\u00f3ide abrindo a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o; tudo isso n\u00e3o adiciona estabilidade a um motor em funcionamento.<\/p>\n Cada parte do bico est\u00e1 sujeita a um ou outro impacto negativo, e mesmo uma pequena parte pode levar a uma opera\u00e7\u00e3o inst\u00e1vel do motor.<\/p>\n Quanto ao mau funcionamento, tudo aqui \u00e9 o mesmo que para dispositivos de design desatualizado. Mas \u00e0 custa de um elemento de controle mais complexo, voc\u00ea pode adicionar um curto-circuito ao “terra” do elemento piezoel\u00e9trico. Isso pode fazer com que o motor simplesmente n\u00e3o d\u00ea partida.<\/p>\n As avarias de agulhas e atomizadores foram mencionadas acima, mas deve-se acrescentar que, se o bico transbordar muito, muita fuma\u00e7a preta sair\u00e1 do tubo de escape. Este \u00e9 um sinal para diagnosticar injetores diesel.<\/p>\n Menos frequentemente, o elemento piezoel\u00e9trico falha ou perde suas propriedades. Em caso de perda de propriedades, o motor pode perder tra\u00e7\u00e3o e triplicar. \u00c9 necess\u00e1rio mencionar o coque.<\/p>\n Diante das queixas de fuma\u00e7a do motor de combust\u00e3o interna, perda de tra\u00e7\u00e3o e outros sintomas descritos acima, o primeiro passo \u00e9 realizar diagn\u00f3sticos computadorizados. E se o sistema apresentar erros durante o processo, os elementos s\u00e3o desmontados e transfer<\/a>idos para a oficina para diagn\u00f3sticos adicionais dos injetores de diesel no estande.<\/p>\n O elemento \u00e9 instalado em um suporte, onde s\u00e3o verificados os principais indicadores: o combust\u00edvel est\u00e1 envenenado pela linha de drenagem, h\u00e1 vazamento e a que press\u00e3o ocorre. Se o diagn\u00f3stico no estande mostrar que tudo est\u00e1 em ordem, o elemento \u00e9 instalado em equipamentos mais s\u00e9rios, onde a opera\u00e7\u00e3o de um motor a diesel \u00e9 quase completamente simulada. No decorrer de tais diagn\u00f3sticos da opera\u00e7\u00e3o dos injetores de diesel, a automa\u00e7\u00e3o medir\u00e1 gradualmente todos os par\u00e2metros e caracter\u00edsticas do injetor, o que permitir\u00e1 entender as causas e os problemas.<\/p>\n O bocal \u00e9 ent\u00e3o direcionado para um banho ultrass\u00f4nico para remover dep\u00f3sitos de carbono e coque. Em seguida, a pe\u00e7a \u00e9 enviada para um suporte especial, onde \u00e9 desmontada para posterior reparo.<\/p>\n<\/a><\/p>\nCommon Rail<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPara melhor compreens\u00e3o<\/h2>\n
O que geralmente se decomp\u00f5e em bicos eletromagn\u00e9ticos<\/h2>\n
Mau funcionamento dos injetores piezoel\u00e9tricos<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nComo verificar os bicos na esta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o<\/h2>\n