![\"O](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-245077-6250abfd45099.webp\")
<\/a><\/p>\nHyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n
Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n Os hatches b\u00e1sicos indianos e europeus parecem diferentes um do outro, ent\u00e3o a “prestigiosa” linha i20 N acabou tendo algumas peculiaridades: tem seus pr\u00f3prios para-choques, al\u00e9m disso, h\u00e1 inser\u00e7\u00f5es vermelhas na frente e nas laterais – como full- modelos “malvados” Hyundai N. a grade do radiador do hatchback “aquecido” para a \u00cdndia tem quase o mesmo padr\u00e3o que o Euroversion semelhante (na forma de uma bandeira quadriculada), embora as grades dos “cinco portas” comuns sejam diferentes. Al\u00e9m disso, a linha i20 N “premium” tamb\u00e9m tem tubos de escape duplos expostos.<\/p>\n Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n O novo kit de carroceria n\u00e3o afetou o comprimento do hatch indiano – esse n\u00famero \u00e9 3995 mm contra 4040 mm para os “vinte” para a Europa (o comprimento tamb\u00e9m n\u00e3o depende da vers\u00e3o). A dist\u00e2ncia entre eixos dos carros \u00e9 a mesma – 2580 mm.<\/p>\n O interior foi modificado de acordo com o mesmo programa do interior do “velho mundo” da Linha i20 N, exceto que o indiano n\u00e3o recebeu assentos com maior apoio lateral. Do novo – um volante de tr\u00eas raios em vez de quatro raios, pedais de metal e decora\u00e7\u00e3o vermelha.<\/p>\n Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n Hyundai i20 N Line para a \u00cdndia<\/p>\n Os indianos v\u00e3o oferecer a novidade em dois n\u00edveis de acabamento. A lista de equipamentos da vers\u00e3o mais econ\u00f4mica inclui ESC, controle de cruzeiro<\/a>, sistema multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9, teto solar el\u00e9trico e ar-condicionado. A op\u00e7\u00e3o mais cara possui controle clim\u00e1tico, sistema de \u00e1udio Bose e carregamento sem fio para smartphone, e a escotilha dessa escotilha pode ser aberta \/ fechada usando comandos de voz. Note-se que o “vinte” europeu \u00e9 muito mais rico, apesar da falta de status “premium”: em particular, no Velho Mundo, o arsenal do modelo inclui um “cruzeiro” adaptativo, sistemas de frenagem autom\u00e1tica (com a fun\u00e7\u00e3o de detectar pedestres e ciclistas) e manuten\u00e7\u00e3o da faixa.<\/p>\n Hyundai i20 padr\u00e3o para a \u00cdndia<\/p>\n Hyundai i20 padr\u00e3o para a \u00cdndia<\/p>\n Hyundai i20 padr\u00e3o para a \u00cdndia<\/p>\n Na Europa, o Hyundai i20 N Line compartilhava completamente a gama de motores com o modelo padr\u00e3o, mas na \u00cdndia, a vers\u00e3o “esportiva” \u00e9 oferecida apenas com um motor 1.0 T-GDI a gasolina com capacidade de 120 cv. O motor \u00e9 combinado com a “mec\u00e2nica inteligente” iMT (n\u00e3o h\u00e1 pedal de embreagem, um sensor \u00e9 embutido no 6MKP que monitora o movimento da alavanca, este sensor “comanda” o atuador hidr\u00e1ulico) ou uma caixa de c\u00e2mbio rob\u00f3tica de sete velocidades com dois garras. A tra\u00e7\u00e3o, claro, \u00e9 apenas dianteira, mas a suspens\u00e3o foi reconfigurada, como o hatchback N Line do “velho mundo”. O habitual i20 na \u00cdndia ainda \u00e9 equipado com um 1.2 “aspirado” (83 ou 88 cv, dependendo da caixa) e um 1.5 diesel (100 cv). O primeiro motor \u00e9 emparelhado com uma “mec\u00e2nica” padr\u00e3o de cinco velocidades ou CVT, o segundo \u00e9 equipado com um simples 6MKP.<\/p>\n Hyundai i20 N Line europeu e hatch padr\u00e3o<\/p>\n Hyundai i20 N Line europeu e hatch padr\u00e3o<\/p>\n Hyundai i20 N Line europeu e hatch padr\u00e3o<\/p>\n Hyundai i20 N Line europeu e hatch padr\u00e3o<\/p>\n Hyundai i20 N Line europeu e hatch padr\u00e3o<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n