![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-244453-6250a92bbefad.webp\")
<\/a><\/p>\nUm Audi como este nunca viu a luz do dia: quase plano como um linguado, o cup\u00ea de quatro portas, 1,96 metros de largura, 4,99 metros de comprimento e apenas 1,41 metros de altura, \u00e9 uma encarna\u00e7\u00e3o viva da din\u00e2mica.<\/p>\n
De acordo com Marc Lichte, chefe de design<\/a> da Audi, o novo E-tron Gt \u00e9 “o carro mais bonito que j\u00e1 projetei”. Apresenta linhas limpas e solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas pensadas para a eletromobilidade, como a nova grade frontal. A dianteira apresenta um quadro \u00fanico como caracter\u00edstica distintiva do acionamento el\u00e9trico, que pode ser encomendado para combinar com a cor do ve\u00edculo. A grelha baixa e larga est\u00e1 integrada na cor geral. As rodas variam de 19 a 21 polegadas. O volume da bagageira traseira \u00e9 de 405 litros, o modelo RS tem 350 litros.<\/p>\n Gra\u00e7as \u00e0 tecnologia de acionamento el\u00e9trico, a frente do carro tornou-se para-lamas plano e fortemente curvado que prende o cap\u00f4 dianteiro. Na dianteira, destacam-se os far\u00f3is a laser Audi Matrix (alcance de at\u00e9 600 metros com farol alto), que se tornaram uma verdadeira marca registrada dos modelos topo de linha da marca Audi. O carro esportivo est\u00e1 dispon\u00edvel para os f\u00e3s da Audi em nove cores diferentes. Al\u00e9m do ibis white plain white, existem cores metalizadas ou peroladas: azul askari, cinza daytona, prata, cinza kemora, preto mito, cinza suzuki, verde t\u00e1tico e vermelho tango.<\/p>\n O pouso na cabine \u00e9 baixo, mas confort\u00e1vel. O interior foi projetado em torno do motorista, com uma clara separa\u00e7\u00e3o entre os dois bancos dianteiros criada por um grande console central, sa\u00eddas de ar baixas e controle clim\u00e1tico. O painel de instrumentos digital Virtual Cockpit de 12,3 polegadas \u00e9 claramente separado da tela de infotainment MMI Touch de 10,1 polegadas orientada para o piloto. Para o estofamento de interiores, foram utilizados couro sint\u00e9tico e tecido Kasdade, parcialmente provenientes dos mesmos materiais reciclados tamb\u00e9m utilizados pela Econyl para pisos e tapetes.<\/p>\n As duas vers\u00f5es do E-tron GT diferem significativamente em desempenho, tanto com um motor de ponte quanto com baterias de 93 kWh refrigeradas a l\u00edquido com tecnologia de 800 volts, mas os n\u00edveis de pot\u00eancia s\u00e3o muito diferentes. E-tron GT quattro desenvolve 476 cv e 630 Nm, enquanto o RS atinge 588 cv. e 830 Nm. Motor dianteiro de 238 cv id\u00eantico para ambos, mas a traseira produz 435 cv. no GT e 456 cv no RS e est\u00e1 ligado a uma transmiss\u00e3o de duas velocidades que funciona de forma semelhante ao Taycan, proporcionando um melhor arranque a partir de uma paragem e a capacidade de cruzeiro<\/a> a altas velocidades.<\/p>\n O GT atinge 100 km\/h em 4,1 segundos e tem velocidade m\u00e1xima de 245 km\/h, enquanto o RS atinge 3,3 segundos e 250 km\/h, respectivamente.<\/p>\n No momento, a Audi reivindica uma autonomia m\u00e1xima de 488 km no ciclo Wltp para o GT quattro e 472 km para o RS. As baterias podem ser carregadas com um carregador de bordo de 11kW ou com sistemas r\u00e1pidos at\u00e9 270kW: este \u00faltimo pode recuperar at\u00e9 100km em cinco minutos e passar de 5% a 80% de carga em 23 minutos.<\/p>\n Em condu\u00e7\u00e3o normal, quando o acelerador \u00e9 liberado, o modo de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 ativado, controlado pelo aux\u00edlio de previs\u00e3o de efici\u00eancia<\/a>; no modo din\u00e2mico r\u00e1pido, a recupera\u00e7\u00e3o de energia \u00e9 ativada imediatamente (at\u00e9 0,3 g de desacelera\u00e7\u00e3o), que pode ser ajustada em dois n\u00edveis de intensidade usando os interruptores da coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n