{"id":256932,"date":"2022-04-16T13:20:00","date_gmt":"2022-04-16T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=256932"},"modified":"2022-04-17T17:55:45","modified_gmt":"2022-04-17T14:55:45","slug":"tracao-premium-em-todas-as-rodas-o-que-e-infiniti-qx80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/tracao-premium-em-todas-as-rodas-o-que-e-infiniti-qx80\/","title":{"rendered":"Tra\u00e7\u00e3o premium em todas as rodas. O que \u00e9 – Infiniti QX80?"},"content":{"rendered":"

Eu estaria mentindo se dissesse que n\u00e3o me sinto “superior” ao mudar para um carro de grande prest\u00edgio como o Infiniti QX80 que tive para um longo teste. Por que n\u00e3o avaliar um verdadeiro “brinquedo” masculino!?<\/strong><\/p>\n

Por que comprar carros grandes? N\u00e3o \u00e9 segredo que recentemente este \u00e9 um dos indicadores do status de seu propriet\u00e1rio, em primeiro lugar. Em segundo lugar, este \u00e9 o conforto do movimento, porque no tr\u00e2nsito e nos engarrafamentos, alguns daqueles que podem pagar por um carro desse tipo passam mais tempo do que no escrit\u00f3rio ou em casa. Em terceiro lugar, por mais banal que seja, a capacidade de cross-country n\u00e3o \u00e9 off-road, mas sim “road”, quando os construtores de estradas n\u00e3o lidaram ou n\u00e3o quiseram, mas \u00e9 necess\u00e1rio passar.<\/p>\n

A Infiniti sempre se distinguiu pela sua pr\u00f3pria forma de olhar o mundo e de produzir carros. Eu fui a muitos deles, e todos eles se apaixonaram por alguma coisa – algumas pequenas coisas, detalhes e sensa\u00e7\u00f5es. A \u00fanica maravilha que eu n\u00e3o conseguia ver era o QX56. Lamento, mas esta foi a pior cria\u00e7\u00e3o da marca.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Outra coisa \u00e9 o QX80, que atendeu \u00e0s expectativas de um carro realmente grande com uma placa de identifica\u00e7\u00e3o Infiniti. \u00c9 severo, individual, elegante e at\u00e9 bonito. Pelo menos para mim. E acabou sendo muito bom em opera\u00e7\u00e3o. Embora… tamb\u00e9m houvesse desvantagens que voc\u00ea simplesmente n\u00e3o espera de uma marca desse tipo.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Essas desvantagens s\u00e3o individuais – s\u00e3o exclusivamente t\u00e1teis e visuais: uma pequena tela multim\u00eddia, pl\u00e1stico barato, algum kitsch incompreens\u00edvel da velha escola com um CD-changer da era “zero”. Ou seja, n\u00e3o h\u00e1 “luxo” esperado em cada detalhe que voc\u00ea espera do QX80.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Voc\u00ea perdoa tudo a Phoenix assim que come\u00e7a do ponto. N\u00e3o h\u00e1 rugido “americano” suficiente, porque sob o cap\u00f4 est\u00e1 um motor aspirado a gasolina de 5,6 litros com capacidade de 405 cv, que acelera um carro realmente grande e pesado para centenas em 7,5 segundos. Mas novas perguntas surgem novamente.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em altas velocidades, quando voc\u00ea precisa “atirar” aqui e agora, uma press\u00e3o forte no pedal do acelerador faz o carro pensar e, ent\u00e3o, como que com relut\u00e2ncia, come\u00e7a a acelerar e entrar no modo de ultrapassagem. N\u00e3o que seja ruim, mas voc\u00ea espera algo completamente diferente de um monstro poderoso do que voc\u00ea tem.<\/p>\n

A culpa \u00e9 toda, teoricamente, das configura\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas voltadas para o conforto e a seguran\u00e7a<\/a> da dire\u00e7\u00e3o. Ou seja, o carro ultrapassa mais r\u00e1pido do que muitas bacias concorrentes, mas o faz com tanta “limpeza” e “relutante” que faz o motorista gostoso se sentir triste.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mas os freios agradar\u00e3o at\u00e9 os c\u00e9ticos – pressionando o pedal em alta velocidade, parece que voc\u00ea diminuir\u00e1 a velocidade at\u00e9 a fronteira mais pr\u00f3xima, mas o QX80 para como um carro de passeio<\/a> comum. Como um bom carro normal. \u00c9 verdade que o trabalho do pedal do freio em si n\u00e3o agradou – sem feedback – apenas conforto, apenas sil\u00eancio na cabine, e voc\u00ea n\u00e3o precisa sentir ou entender algo l\u00e1.<\/p>\n

Ao dirigir em estradas secund\u00e1rias, voc\u00ea entende o qu\u00e3o bem um carro enorme se encaixa em todas as curvas – voc\u00ea simplesmente n\u00e3o espera tanta rapidez de um tamanho desse. E de alguma forma n\u00e3o \u00e9 assustador que o volante esteja completamente vazio e leve – voc\u00ea apenas o segura e n\u00e3o tenta reconhecer o \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o do volante ou o tipo de cobertura. Por que o forro precisa dele!?<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

E voc\u00ea pode dirigir no QX80 n\u00e3o apenas em estradas secund\u00e1rias – a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com uma marcha baixa parece sugerir, mas a tra\u00e7\u00e3o da locomotiva aspirada \u00e9 suficiente para arrastar suavemente o carro pelas ravinas, mesmo em uma alta. Um rebaixador ser\u00e1 necess\u00e1rio, talvez, para retirar um iate ou caminh\u00e3o pesado de uma emboscada, se voc\u00ea quiser ajudar algu\u00e9m na estrada.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O Infiniti QX80 \u00e9 feito de contradi\u00e7\u00f5es. Isso j\u00e1 ficou claro em alguns dos aspectos descritos acima, e vou acrescentar o trabalho de suspens\u00e3o. Em asfalto bom, as configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o s\u00e3o ideais – o carro n\u00e3o inclina, n\u00e3o mergulha, mas assim que voc\u00ea entra em uma estrada quebrada, os amortecedores parecem se opor ao pr\u00f3prio desejo do motorista de dirigir por “isso”, que o construtores de estradas chamado asfalto, rigidez desagrad\u00e1vel aparece.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

No off-road – pelo contr\u00e1rio – o QX80 se torna desnecessariamente imponente, como se tentasse salvar os passageiros do desconforto desnecess\u00e1rio ao superar terrenos acidentados. Felizmente, uma folga de 234 mm \u00e9 suficiente para isso, e n\u00e3o h\u00e1 lugar no transportador de madeira Finik – ele n\u00e3o foi feito para isso. Ele simplesmente passar\u00e1 onde seu motorista precisa, e n\u00e3o onde os blogueiros exageram, afogando carros pelo custo de um apartamento.<\/p>\n

Naturalmente, o QX80 se enquadra no imposto de luxo, a menos que voc\u00ea seja um funcion\u00e1rio, para quem luxo = necessidade comercial. Mas o consumo de um motor enorme pelos padr\u00f5es modernos me agradou – 16 litros honestos durante a condu\u00e7\u00e3o normal e, se um pouco mais ativo, 18 a 20 por cem.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Seria desonesto n\u00e3o mencionar que para dois passageiros traseiros h\u00e1 duas telas nos encostos de cabe\u00e7a, um clima separado, assentos aquecidos de um sof\u00e1 muito confort\u00e1vel, mas se tr\u00eas de n\u00f3s precisarmos dirigir, o passageiro m\u00e9dio n\u00e3o ser\u00e1 comme il faut em tudo. O QX n\u00e3o \u00e9 um \u00f4nibus familiar para transportar crian\u00e7as para as escolas, mas mesmo aqui n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples – alguns bot\u00f5es s\u00e3o pressionados e a terceira fila se abre em um enorme porta-malas. Um adulto n\u00e3o pode acomodar l\u00e1, mas as crian\u00e7as ser\u00e3o o m\u00e1ximo que…<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Resumindo o exposto, o Infiniti QX80 pode ser atribu\u00eddo com seguran\u00e7a \u00e0 classe de carros “status”. Seguindo em frente, eu n\u00e3o queria “empurrar” ningu\u00e9m, mas perder o carro esperando a “janela” – torna-se, por assim dizer, at\u00e9 agrad\u00e1vel, e n\u00e3o apenas um comportamento adequado.<\/p>\n

QX80 n\u00e3o \u00e9 um foguete e nem um “beha” para cabe\u00e7as quentes. O estilo pode parecer muito pretensioso para alguns ou, inversamente, muito cl\u00e1ssico, mas quem gostar com certeza ficar\u00e1 satisfeito. H\u00e1 reclama\u00e7\u00f5es sobre alguns pontos, mas eles (provavelmente) j\u00e1 est\u00e3o corrigidos na vers\u00e3o atualizada. De qualquer forma, dirigir um QX80 \u00e9 agrad\u00e1vel o suficiente para n\u00e3o se cansar de uma viagem de duas horas\u2026 com licen\u00e7a\u2026 rastejando pela Kutuzovsky Prospekt.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Ele implora uma compara\u00e7\u00e3o com um dos concorrentes diretos, por algum motivo considerado um grande SUV, embora em estoque ele “ande” de maneira bastante med\u00edocre. Ent\u00e3o… o QX80 \u00e9 mais agrad\u00e1vel de dirigir do que aquele companheiro de classe e tamanho.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Bem, o “controle na cabe\u00e7a”… O Infiniti QX80 tem o melhor trabalho do sistema de controle de cruzeiro<\/a> ativo e do sistema de preven\u00e7\u00e3o de colis\u00f5es. Acredite em mim, eu vi e tentei coisas diferentes, mas voc\u00ea pode dirigir o QX80 sem um cruzeiro, mas sem tocar no pedal do freio – ele vai parar sozinho e \u00e9 incrivelmente adequado. Como isso \u00e9 poss\u00edvel em nosso movimento louco, eu simplesmente n\u00e3o entendo.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eu estaria mentindo se dissesse que n\u00e3o me sinto “superior” ao mudar para um carro de grande prest\u00edgio como o Infiniti QX80 que tive para um longo teste. Por que n\u00e3o avaliar um verdadeiro “brinquedo” masculino!? Por que comprar carros grandes? N\u00e3o \u00e9 segredo que recentemente este \u00e9 um dos indicadores do status de seu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":244299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872,942],"tags":[],"class_list":["post-256932","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=256932"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/256932\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=256932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=256932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=256932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}