{"id":257319,"date":"2022-04-21T14:50:00","date_gmt":"2022-04-21T11:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=257319"},"modified":"2022-04-17T18:42:14","modified_gmt":"2022-04-17T15:42:14","slug":"uma-nova-encarnacao-de-lada-granta-e-largus-com-corpos-enormes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/uma-nova-encarnacao-de-lada-granta-e-largus-com-corpos-enormes\/","title":{"rendered":"Uma nova encarna\u00e7\u00e3o de “Lada”: Granta e Largus com corpos enormes"},"content":{"rendered":"

O post de ontem sobre uma nova varia\u00e7\u00e3o do cl\u00e1ssico Niva<\/strong> (Legend Prima), que a empresa Promtekh de Nizhny Novgorod come\u00e7ou a fazer, acabou sendo muito relevante e despertou grande interesse em voc\u00ea. Enquanto isso, nesse material, silenciei sobre o fato de a carroceria Prima ser universal: com pequenas altera\u00e7\u00f5es, os “t\u00e9cnicos industriais” a montam na Granta e na Largus! Qual \u00e9 o resultado? E agora eu vou te mostrar! Vamos come\u00e7ar com “Grants” (mais precisamente, com uma picape semi-frame VIS-2349 baseada em “Grants”):<\/p>\n

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Nos folhetos publicit\u00e1rios, esse carro \u00e9 chamado de Lada Granta Prima e \u00e9 certificado como Prima KUB, tipo LG00. Na foto acima, ele \u00e9 mostrado na varia\u00e7\u00e3o mais simples – uma van de manufaturados. O compartimento de carga aqui n\u00e3o tem isolamento nem forro interno, mas a carroceria acaba sendo muito leve e espa\u00e7osa. Na verdade, os par\u00e2metros de sua capacidade de carga s\u00e3o perfeitamente leg\u00edveis nas fotografias: 6,7 metros c\u00fabicos e 900 kg de carga \u00fatil (claro, o \u00faltimo valor \u00e9 junto com o peso do motorista e do passageiro). S\u00f3lido? Altamente! Estes s\u00e3o os indicadores do Gazovsky Sobol!<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, nenhuma restri\u00e7\u00e3o de “carga” se aplica a tal “Subven\u00e7\u00e3o”, porque seu peso bruto \u00e9 de apenas 2,1 toneladas. Ou seja, voc\u00ea pode dirigir 110 km \/ h ao longo da rodovia (se, \u00e9 claro, a pot\u00eancia de um motor de 87 cavalos for suficiente), voc\u00ea pode dirigir na faixa esquerda de estradas com v\u00e1rias faixas, pode dirigir para no centro de Moscou e em uma estrutura de carga. Isso \u00e9 s\u00f3… n\u00e3o posso deixar de me perguntar: a Granta consegue administrar uma carga assim em geral, mesmo que seja meio quadro?! Aparentemente, o “promtehovtsy” tamb\u00e9m tem algumas d\u00favidas sobre isso, portanto, em todas as amostras de demonstra\u00e7\u00e3o, eles instalaram molas pneum\u00e1ticas adicionais entre as molas da suspens\u00e3o traseira e as longarinas do meio quadro. \u00c9 verdade que n\u00e3o h\u00e1 uma palavra sobre essas molas pneum\u00e1ticas na atual homologa\u00e7\u00e3o de tipo de ve\u00edculo…<\/p>\n

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Na verdade, como no caso do Niva, a carroceria Prima no chassi Grants pode ter diferentes vers\u00f5es e diferentes dimens\u00f5es gerais. Abaixo est\u00e3o apenas alguns design<\/a>s alternativos:<\/p>\n

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E agora vamos para Lada Largus Prima. Para a empresa Promtech, a constru\u00e7\u00e3o de qualquer Prima baseado no Largus \u00e9 um processo muito mais trabalhoso do que no caso do Granta ou do Niva. Adivinhou por qu\u00ea? Isso mesmo, pois n\u00e3o h\u00e1 chassis semi-quadro comercial na fam\u00edlia Largus! Ent\u00e3o, o pessoal de Nizhny Novgorod primeiro tem que refazer a s\u00e9rie Togliatti van Lada Largus VU. Tudo o que est\u00e1 atr\u00e1s da parede traseira da cabine e acima do n\u00edvel dos arcos das rodas \u00e9 cortado de seu corpo. Os “rudimentos” restantes das portas laterais traseiras do compartimento de carga s\u00e3o hermeticamente fechados ou removidos, e a sali\u00eancia traseira \u00e9 quase o dobro. E mais adiante, a carroceria Prima com uma estrutura espacial feita de perfis de alum\u00ednio e pain\u00e9is compostos \u00e9 montada na “plataforma” resultante. Abaixo, mostrarei alguns exemplos de tais m\u00e1quinas. Vou come\u00e7ar com a vers\u00e3o de carga:<\/p>\n

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Essa \u00e9 a Lada Largus Prima na variante de van de manufaturados. O fabricante declara para esta m\u00e1quina a mesma carga \u00fatil (900 kg) e peso bruto (2100 kg) da Granta Prima no chassi VIS-2349. E a capacidade do corpo \u00e9 declarada igual a 7 metros c\u00fabicos. Embora eu suspeite que o n\u00famero real ainda seja algumas centenas de litros a menos, porque o “Prima” baseado no “Largus” tem um piso no corpo que n\u00e3o \u00e9 uniforme, mas tem arcos de roda salientes e o pesco\u00e7o do tanque de gasolina na parede direita consome um pouco mais de espa\u00e7o. E aqui est\u00e1 outra op\u00e7\u00e3o – uma ambul\u00e2ncia da classe “B”:<\/p>\n

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O equipamento do sal\u00e3o m\u00e9dico aqui \u00e9 essencialmente o mesmo de uma m\u00e1quina semelhante baseada em Grants, apenas o layout da cabine \u00e9 ligeiramente diferente. Bem, mais uma vez lembro que todos os m\u00f3veis de metal-pl\u00e1stico para essas ambul\u00e2ncias s\u00e3o feitos na Promtech por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n

Esses carros inusitados aparecer\u00e3o em breve nas concession\u00e1rias Lada. O que voc\u00ea acha: faz sentido tomar este em vez do GAZelle ou Sable? Ou ser\u00e1 um desperd\u00edcio de dinheiro? Escreva sua opini\u00e3o sobre isso nos coment\u00e1rios!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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