![\"Arte](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-240367-62509b72ac837.webp\")
<\/a><\/p>\nO trator de artilharia convencional Hotchkiss W15T com volante \u00e0 direita mais eficiente<\/p>\n
Carros Lorraine de tr\u00eas eixos<\/strong> (1934-1941)<\/p>\n Em meados dos anos 30, ve\u00edculos de escolta apareceram em unidades de cavalaria francesas, que Lorraine-Dietrich adquiriu sob licen\u00e7a da f\u00e1brica de Tatra na Tchecoslov\u00e1quia e renomeou Lorraine 72<\/strong>. Sua base era o modelo T72 (6×4) com um motor refrigerado a ar de 30 cavalos de pot\u00eancia, uma estrutura espinhal central e suspens\u00e3o independente de todas as rodas.<\/p>\n A m\u00e1quina Lorraine 72 de origem checoslovaca foi usada na maioria das forma\u00e7\u00f5es militares francesas. 1935<\/p>\n Dois anos depois, a empresa Lorraine-Dietrich come\u00e7ou a montar caminh\u00f5es experimentais T28 (6×4) em uma vers\u00e3o encurtada Lorraine 28<\/strong> com um motor refrigerado a \u00e1gua de 63 cavalos de pot\u00eancia. Vans fechadas de 10 lugares com equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o, tanques e guinchos rodovi\u00e1rios foram montados nele. At\u00e9 1941, foram montados 384 carros.<\/p>\n Carro de funcion\u00e1rios Lorraine 28 baseado em um Tatra-28 de tr\u00eas toneladas com carroceria padr\u00e3o e uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio. 1938<\/p>\n Ve\u00edculos com rodas da empresa Latil<\/strong> (1934-1944)<\/p>\n O extenso programa militar da empresa Latil a tornou l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de tratores leves e m\u00e9dios de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas de dois e tr\u00eas eixos e ve\u00edculos todo-o-terreno do ex\u00e9rcito para diversos fins.<\/p>\n KTL4<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n A fam\u00edlia de tratores KTL nasceu em 1924, quando um trator comum foi transformado em um trator rodovi\u00e1rio TL (4×4) com todas as rodas direcion\u00e1veis \u200b\u200be pneus s\u00f3lidos. Nos anos 30, uma vers\u00e3o de 36 cavalos do KTL4 apareceu para rebocar armas com cabine dupla ou estendida com capota flex\u00edvel para oito pessoas e um guincho.<\/p>\n Trator de artilharia leve Latil KTL4 em pneus pneum\u00e1ticos com engate de quinta roda. 1934<\/p>\n \u041c2TL6<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n O trator de artilharia de curta dist\u00e2ncia entre eixos M2TL6 (4×4) foi criado com a instala\u00e7\u00e3o de um novo motor de 67 cavalos de pot\u00eancia, uma caixa de seis velocidades, v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de cabine e carrocerias laterais no chassi KTL4.<\/p>\n Trator de artilharia Latil M2TL6 com corpo aberto e lugar para quatro pessoas da tripula\u00e7\u00e3o de combate da arma. 1936<\/p>\n M7T1<\/strong> (1938-1940, 1944)<\/p>\n O ve\u00edculo de cinco lugares M7T1 (4×4) era uma combina\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo de comando com um trator de alta velocidade para unidades de cavalaria. Foi equipado com um motor de 50 cavalos de pot\u00eancia, bloqueios de diferencial, suspens\u00e3o de molas em todas as rodas e freios hidr\u00e1ulicos. At\u00e9 o final de 1940, foram fabricados 170 carros e, ap\u00f3s a ocupa\u00e7\u00e3o, outras 300 unidades foram montadas.<\/p>\n Latil M7T1 com assento girat\u00f3rio dianteiro esquerdo para desdobramento de documentos na mesa de centro. 1940<\/p>\n M2TZ<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n O trator compacto M2TZ (6×6) de 67 cavalos de pot\u00eancia foi usado para rebocar canh\u00f5es de calibre 75-90 mm e reboques com tanques leves. Foi equipado com uma caixa de quatro velocidades, uma caixa de transfer<\/a>\u00eancia de duas velocidades com tr\u00eas diferenciais e carroceria plana curta ou fechada para equipes de combate de sistemas rebocados.<\/p>\n Trator de curta dist\u00e2ncia entre eixos Latil M2TZ com corpo fechado para transporte de pessoal e muni\u00e7\u00e3o. 1937<\/p>\n Nesse chassi, tamb\u00e9m montaram ve\u00edculos de reparo e recupera\u00e7\u00e3o com guindaste mec\u00e2nico traseiro e guincho de tambor, al\u00e9m de ve\u00edculos de eleva\u00e7\u00e3o para transporte de muni\u00e7\u00e3o. At\u00e9 maio de 1940, foram fabricadas 79 m\u00e1quinas M2TZ.<\/p>\n Ve\u00edculo M2TZ para baterias navais com sistema de recarga de 90mm. 1938<\/p>\n Antes da rendi\u00e7\u00e3o, Latil conseguiu montar dez ve\u00edculos M7Z1<\/strong> (6×6) de 50 cavalos de pot\u00eancia para rebocar canh\u00f5es antia\u00e9reos de 25 mm ou transportar canh\u00f5es de at\u00e9 47 mm de calibre em compartimentos extensos, bem como tripula\u00e7\u00f5es de combate e muni\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Cajado Latil M7Z1 com compartimento traseiro e mesa central para oficiais. 1940<\/p>\n A primeira fam\u00edlia de tr\u00eas eixos da empresa Laffly<\/strong> (1934-1940)<\/p>\n A base dos ve\u00edculos militares n\u00e3o blindados foi o programa do departamento militar para criar um “sistema de ve\u00edculos todo-o-terreno sobre rodas com ades\u00e3o total” para substituir a tra\u00e7\u00e3o puxada por cavalos na artilharia, entregar a infantaria e apoiar as opera\u00e7\u00f5es da cavalaria. A empresa pouco conhecida Laffly, que tinha um acordo de coopera\u00e7\u00e3o com a Hotchkiss, foi apontada como principal desenvolvedora e fabricante.<\/p>\n A primeira fam\u00edlia consistia em seis tipos de ve\u00edculos militares unificados de tr\u00eas eixos e tratores com f\u00f3rmulas de rodas 6×4 e 6×6, que inclu\u00edam uma d\u00fazia e meia de vers\u00f5es e mais de cem vers\u00f5es.<\/p>\n O trator militar preservado Laffly S15T (6×6) com comandos finais e acionamento individual para cada roda<\/p>\n A principal curiosidade das m\u00e1quinas Laffley era o sistema de tra\u00e7\u00e3o traseira, que foi patenteado pelo engenheiro h\u00fangaro Sigmund Hollosh. Consistia em dois eixos cardan longitudinais em ambos os lados da estrutura do chassi tubular e quatro rodas suspensas nas extremidades de molas semi-el\u00edpticas. O torque para cada um deles foi transmitido por pares c\u00f4nicos a bordo e semi-eixos oscilantes. As rodas dianteiras com travessa tamb\u00e9m eram acionadas por cardans laterais.<\/p>\n O primeiro trator de 80 cavalos de pot\u00eancia de curta dist\u00e2ncia entre eixos Laffly S35C (6×4) foi constru\u00eddo no ver\u00e3o de 1934. Seguiram-se prot\u00f3tipos das m\u00e1quinas b\u00e1sicas S15C (6×4), S15R, S15T e S35T (6×6), aprovadas pelo departamento militar. A sua liberta\u00e7\u00e3o come\u00e7ou no dia 37 e continuou at\u00e9 meados de 1940.<\/p>\n Um dos primeiros ve\u00edculos Laffly foi a ambul\u00e2ncia S15C com tra\u00e7\u00e3o traseira e maca longitudinal. 1936<\/p>\n Os primeiros da extensa fam\u00edlia Laffley foram os ve\u00edculos de comando e reconhecimento S15R<\/strong> (6×6). Eles foram equipados com um motor Hotchkiss de 52 cavalos de pot\u00eancia, um corpo aberto para oficiais localizado na parte central da cabine com uma caixa de documentos, um p\u00e1ra-brisa dobr\u00e1vel, um porta-malas traseiro, duas ou quatro rodas de apoio laterais. Foram arrecadadas 576 unidades.<\/p>\n Ve\u00edculo de reconhecimento Laffly S15R da primeira vers\u00e3o com um corpo aberto de seis lugares. 1935<\/p>\n Carro Laffly S15R com uma esta\u00e7\u00e3o de r\u00e1dio para ajustar o fogo de artilharia e uma roda sobressalente montada na traseira<\/p>\n O segundo lugar nesta fam\u00edlia foi ocupado por um trator leve S15T<\/strong> de cinco lugares para armas de reboque de calibre 75-105 mm, equipado com um corpo de carga-passageiro com quatro meias portas laterais, um grande compartimento traseiro para dispositivos de engate e muni\u00e7\u00e3o, um toldo de lona remov\u00edvel e uma “roda sobressalente” na parede traseira da carroceria. Um total de 411 ve\u00edculos foram constru\u00eddos.<\/p>\n Tratores leves Laffly S15T com corpos de duas se\u00e7\u00f5es e canh\u00f5es de 75 mm no desfile em 14 de julho de 1939 em Paris<\/p>\n Esta categoria tamb\u00e9m incluiu centrais telef\u00f4nicas S15L e tratores “coloniais” no chassi S15T com aberturas laterais em vez de portas.<\/p>\n Externamente, um trator Laffly S15T comum, preparado para embarque para a col\u00f4nia francesa do Chade. 1939<\/p>\n O transportador estendido de 68 cavalos de pot\u00eancia do primeiro S20TL<\/strong> de produ\u00e7\u00e3o para unidades de cavalaria e armas leves de reboque foi equipado com um corpo de 10 lugares com portas articuladas ou aberturas laterais, bem como caixas para muni\u00e7\u00e3o. Se necess\u00e1rio, armas de calibre 25-60 mm foram colocadas nele. Em geral, foram montados 440 carros.<\/p>\n O carro b\u00e1sico Laffly S20TL com uma carroceria aberta toda em metal. 1937<\/p>\n Ao mesmo tempo, at\u00e9 maio de 1940, a Hotchkiss estava envolvida na conclus\u00e3o e montagem de 190 ve\u00edculos especiais S20TL para uso pessoal, transportando infantaria, vans telef\u00f4nicas, caminh\u00f5es-tanque e ve\u00edculos para opera\u00e7\u00e3o nas areias do Saara.<\/p>\n Vers\u00e3o da sede do S20TL com teto alto e quatro portas projetadas por Hotchkiss. 1939<\/p>\n Caminh\u00e3o tanque Hotchkiss em chassi S20TL com tanques de a\u00e7o ou liga leve com capacidade de 1450 e 1900 litros. 1940<\/p>\n O<\/strong> trator de artilharia m\u00e9dia S25T para rebocar canh\u00f5es de calibre 105-155 mm foi equipado com um motor Laffley de 60 cavalos de pot\u00eancia, um corpo fechado com duas portas laterais e uma estreita levando a um compartimento para oito tripulantes de combate. Eles foram constru\u00eddos em 108 c\u00f3pias.<\/p>\n Trator m\u00e9dio Laffly S25T com carroceria tipo furg\u00e3o com duas bancadas longitudinais e um guincho de quatro toneladas. 1938<\/p>\n A vers\u00e3o pesada de 100 cavalos do S35T<\/strong> para trabalhar com obuses de 155 mm na vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o foi equipada com um corpo de tr\u00eas portas e rodas de 22 polegadas. Na vers\u00e3o do guincho, foi utilizado um guindaste mec\u00e2nico traseiro e um guincho de seis toneladas. 225 dessas m\u00e1quinas foram produzidas.<\/p>\n Trator Laffly S35T da primeira produ\u00e7\u00e3o com corpo de metal para tripula\u00e7\u00e3o de combate e transporte de conchas. 1937<\/p>\n O trator S45T<\/strong> atualizado foi equipado com um motor for\u00e7ado at\u00e9 110 for\u00e7as com uma cabe\u00e7a de bloco de alum\u00ednio, um servo-freio a v\u00e1cuo e um corpo fechado. Uma vers\u00e3o de reparo e recupera\u00e7\u00e3o de tanques com cabine aberta, um guindaste de viga traseira e um guincho de 6,5 toneladas poderia evacuar equipamentos danificados pesando at\u00e9 30 toneladas do campo de batalha e rebocar o tanque B1.<\/p>\n Ve\u00edculo pesado de recupera\u00e7\u00e3o Laffly S45T com caixa de lastro de a\u00e7o e guindaste de cinco toneladas. 1939<\/p>\n Fam\u00edlia Laffly\/Hotchkiss de dois eixos<\/strong> (1938-1940)<\/p>\n Em Laffley, a cria\u00e7\u00e3o de uma fam\u00edlia de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas de dois eixos come\u00e7ou em maio de 1937, quando apareceu um ve\u00edculo experimental R15R<\/strong> com um motor de 52 cavalos de pot\u00eancia. Ao mesmo tempo, a Hotchkiss criou seu pr\u00f3prio prot\u00f3tipo L480H, que se diferenciava na forma da carroceria, caixa de c\u00e2mbio e tipo de pneu.<\/p>\n M\u00e1quina experimental de dois eixos Laffly R15R com motor Hotchkiss. 1936<\/p>\n A segunda vers\u00e3o do Hotchkiss L480H com partes do corpo modificadas. 1937<\/p>\n Tendo em conta estes desenvolvimento<\/a>s, no ver\u00e3o de 1938, come\u00e7ou a montagem em pequena escala dos ve\u00edculos de reconhecimento Laffly V15R<\/strong> e tratores V15T<\/strong> (4×4) com motor Hotchkiss de 56 cavalos de pot\u00eancia e as principais unidades de trem de pouso com eixos cardan e eixos oscilantes, que foram metades de unidades semelhantes de vers\u00f5es de tr\u00eas eixos.<\/p>\n Testes da segunda gera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo de reconhecimento Laffly V15R com carroceria aberta de cinco lugares. 1938<\/p>\n Laffly V15R com suspens\u00e3o de mola dianteira e aberturas de porta na carroceria desenvolveu uma velocidade recorde de 79 km \/ h<\/p>\n At\u00e9 o final de 1940, 63 carros V15R e cerca de 200 carros V15T foram montados na Hotchkiss. Al\u00e9m disso, a empresa de “passageiros” pouco conhecida La Licorne<\/strong>, que fabricava 150 ve\u00edculos todo-o-terreno, estava envolvida em seu lan\u00e7amento.<\/p>\n Trator Licorne V15T, id\u00eantico ao Laffly, nos exerc\u00edcios de unidades de cavalaria no sul da Fran\u00e7a. 1941<\/p>\n A segunda fam\u00edlia de tr\u00eas eixos de Hotchkiss<\/strong> (1938-1944, 1946)<\/p>\n Desde 1938, a empresa Hotchkiss, sob licen\u00e7a Laffley, produz ve\u00edculos de quadro baixo W15R e tratores<\/strong> W15T<\/strong> (6×6) com o mesmo motor de 56 hp. e conduzir cada roda. Suas principais diferen\u00e7as foram as carrocerias de seis lugares modificadas e uma nova suspens\u00e3o de molas do engate dianteiro, que possibilitou abaixar a altura da carroceria sem reduzir a dist\u00e2ncia ao solo.<\/p>\n Trator Hotchkiss W15T de baixo perfil com suspens\u00e3o dianteira independente. 1939 (foto do Museu de ve\u00edculos blindados em Saumur)<\/p>\n Antes da ocupa\u00e7\u00e3o, a Hotchkiss conseguiu produzir 148 ve\u00edculos de ambos os tipos. Al\u00e9m deles, a Citroen<\/strong> montou outros 50 tratores W15T com motores pr\u00f3prios de 1,9 litro, caixas de c\u00e2mbio e carrocerias altas.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n