{"id":258171,"date":"2022-05-01T17:45:00","date_gmt":"2022-05-01T14:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258171"},"modified":"2022-05-01T19:12:26","modified_gmt":"2022-05-01T16:12:26","slug":"tracao-nas-quatro-rodas-montagem-sovietica-e-motor-eletrico-mitos-e-fatos-sobre-o-fiat-panda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/tracao-nas-quatro-rodas-montagem-sovietica-e-motor-eletrico-mitos-e-fatos-sobre-o-fiat-panda\/","title":{"rendered":"Tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, montagem sovi\u00e9tica e motor el\u00e9trico: mitos e fatos sobre o Fiat Panda"},"content":{"rendered":"

Panda n\u00e3o \u00e9 apenas um urso de bambu, mas tamb\u00e9m um dos carros pequenos mais interessantes e incomuns da FIAT. No pr\u00f3ximo ano, este modelo celebrar\u00e1 o seu quadrag\u00e9simo anivers\u00e1rio, mas para muitos jovens condutores, o Panda continua a ser um “animal desconhecido”. Embora nos tempos sovi\u00e9ticos fosse por este carro que mostramos grande interesse: havia certas raz\u00f5es para isso, que deram origem a especula\u00e7\u00f5es e imprecis\u00f5es relacionadas \u00e0s caracter\u00edsticas de design deste carro. Fatos menos mitos – a f\u00f3rmula do nosso material de hoje relacionado \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o do Fiat Panda.<\/p>\n

MITO 1: Este design primitivo \u00e9 o trabalho de um famoso designer<\/p>\n

verdade<\/p>\n

O carro de um povo \u00e9 algo que a humanidade quase sempre precisou. Ford T e Volkswagen Kafer, Citroen 2\u0421V e Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 e Renault 5\u2026 Esta lista pode continuar por muito tempo, mas em meados dos anos oitenta a It\u00e1lia mais uma vez precisava de um carro ainda mais moderno e popular que o tra\u00e7\u00e3o traseira Fiat 124, que se tornou Zhiguli ap\u00f3s a “tradu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica”, ou tra\u00e7\u00e3o dianteira Fiat 127, que representou a era dos “Golfs antes do VW Golf”. O carro tinha que ser atualizado tecnicamente, atraente na apar\u00eancia e o mais acess\u00edvel poss\u00edvel. O problema \u00e9 praticamente insol\u00favel? Sim. Ou quase sim, porque geralmente s\u00e3o recebidos com roupas e, nesse sentido, os italianos j\u00e1 tinham seu ponto forte comprovado – uma esp\u00e9cie de artilharia pesada. Jovem, mas j\u00e1 bastante famoso e fez um nome para si mesmo Giorgetto Giugiaro naquela \u00e9poca tinha feito muito, incluindo a cria\u00e7\u00e3o da apar\u00eancia de outro “Golfe alternativo” – Alfa Romeo Alfasud. Al\u00e9m disso, o maestro Giugiaro n\u00e3o apenas criou o exterior da primeira gera\u00e7\u00e3o do VW Scirocco, mas tamb\u00e9m colocou a m\u00e3o e o l\u00e1pis no primeiro Volkswagen Golf! \u00c9 por isso que a lideran\u00e7a da FIAT n\u00e3o tinha op\u00e7\u00f5es: apenas Giugiaro.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

\n

“Criei o Panda como um eletrodom\u00e9stico, como uma geladeira.”<\/p>\n<\/blockquote>\n

Giorgetto Giugiaro<\/strong><\/p>\n

O conceito de est\u00e9tica t\u00e9cnica combinado com o minimalismo nas solu\u00e7\u00f5es e o maximalismo na funcionalidade definiram a ess\u00eancia do Fiat Panda. Dimens\u00f5es – como qualquer carro pequeno como o Zaporozhets sovi\u00e9tico, mas ao mesmo tempo h\u00e1 espa\u00e7o suficiente na cabine para acomodar confortavelmente uma fam\u00edlia jovem ou um casal de idosos. Um visual moderno, mas sem os “kookies” franceses para n\u00e3o assustar o p\u00fablico mais velho ao flertar com seus filhos e netos. Comportamento adequado na estrada, efici\u00eancia<\/a>, simplicidade e boa capacidade de cross-country\u2026 Est\u00e1 cansado de ouvir qualidades incongruentes?<\/p>\n

Assim, o maestro foi for\u00e7ado de v\u00e1rias maneiras n\u00e3o apenas a “repensar”, mas at\u00e9 mesmo a “reinventar” o pequeno carro urbano multiuso.<\/p>\n

A moda daqueles anos contribuiu para a simplicidade no design. Por uma quest\u00e3o de racionalismo, Giugiaro fez o carro o mais “em forma de caixa” poss\u00edvel, ou seja, consistindo de pain\u00e9is planos conectados em \u00e2ngulos quase retos. E para n\u00e3o ganhar uma geladeira, com apenas alguns golpes, o maestro transformou um carrinho utilit\u00e1rio de duas portas em um hatchback bastante bonito e at\u00e9 um pouco estiloso.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A falta dos arcos das rodas traseiras n\u00e3o \u00e9 um problema, porque muitos carros da pr\u00f3xima d\u00e9cada, como o Audi 100 C3, receberam exatamente a mesma solu\u00e7\u00e3o. Mas Giugiaro foi ainda mais longe! Colocar as rodas nos cantos da carroceria com um aumento m\u00e1ximo da dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 um truque simples que foi usado antes mesmo do mestre italiano. Mas o uso de vidros completamente planos (as janelas laterais \u00e0 esquerda e \u00e0 direita s\u00e3o as mesmas), incluindo o p\u00e1ra-brisa (!) – ah, isso no final dos anos setenta pode ser chamado com seguran\u00e7a<\/a> de uma decis\u00e3o extraordin\u00e1ria. Ao mesmo tempo, o seriado Panda n\u00e3o dava a impress\u00e3o de algum tipo de “cortador de grama com teto”, j\u00e1 que o italiano trabalhava as propor\u00e7\u00f5es e os detalhes nos m\u00ednimos detalhes.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo agora, o subcompacto italiano parece tudo menos arcaico. E se voc\u00ea considera a angularidade irrelevante, lembre-se do inabal\u00e1vel Gelik e do novo Suzuki Jimny<\/p>\n

Em busca do minimalismo t\u00e9cnico, os designers se empolgaram tanto que tentaram abandonar as tradicionais janelas mec\u00e2nicas a cabo com um “remo” girat\u00f3rio em favor de uma ma\u00e7aneta que tinha que ser movida para cima e para baixo, movendo assim o vidro na abertura. E o papel das ma\u00e7anetas internas, que est\u00e3o ausentes como uma classe no mesmo Logan da primeira gera\u00e7\u00e3o, foi planejado para ser atribu\u00eddo a loops. No entanto, os italianos ainda pararam no tempo e devolveram os elementos usuais ao interior, deixando solu\u00e7\u00f5es t\u00e3o inusitadas como um para-brisa plano, um “zelador” e um bagageiro na parte inferior do painel.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em algumas solu\u00e7\u00f5es de prot\u00f3tipo, os italianos superaram at\u00e9 o “renoshnikov” com as al\u00e7as internas ausentes no primeiro Logan<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em algumas solu\u00e7\u00f5es de prot\u00f3tipo, os italianos superaram at\u00e9 o “renoshnikov” com as al\u00e7as internas ausentes no primeiro Logan<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em algumas solu\u00e7\u00f5es de prot\u00f3tipo, os italianos superaram at\u00e9 o “renoshnikov” com as al\u00e7as internas ausentes no primeiro Logan<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil distinguir vers\u00f5es posteriores pelos “quatro bast\u00f5es obl\u00edquos” na grade<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Em 1986, o carro foi modernizado, o que afetou tamb\u00e9m o interior (segunda foto)<\/p>\n

A roda sobressalente, para maximizar o espa\u00e7o \u00fatil, foi exilada no compartimento do motor – exatamente no local onde acabou na Tavria sovi\u00e9tica.<\/p>\n

Panda parecia primitivo? De jeito nenhum. Uma imagem simples, concisa, mas original e memor\u00e1vel de um carro cosmopolita, que tanto um menino de 18 anos quanto sua av\u00f3 de setenta anos poderiam dissecar com igual sucesso e efic\u00e1cia. E isso, claro, foi m\u00e9rito de Giugiaro.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

MITO 2: Fiat Panda era extremamente primitivo<\/p>\n

mito<\/p>\n

O Panda entrou nas estradas do mundo h\u00e1 mais de quatro d\u00e9cadas – em 1980. Nas primeiras modifica\u00e7\u00f5es, a suspens\u00e3o traseira tinha molas semi-el\u00edpticas, e sob o cap\u00f4, al\u00e9m do motor de quatro cilindros refrigerado a l\u00edquido, tamb\u00e9m era poss\u00edvel encontrar um “ventilador de ar” de dois cilindros do modelo 126. Concordo que tal um conjunto dificilmente permitia que os contempor\u00e2neos de Pandu considerassem um carro particularmente moderno ou tecnicamente avan\u00e7ado.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Dependendo do ano e da configura\u00e7\u00e3o, o interior parecia diferente, mas o metal nu estava presente na cabine de qualquer maneira.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Dependendo do ano e da configura\u00e7\u00e3o, o interior parecia diferente, mas o metal nu estava presente na cabine de qualquer maneira.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Dependendo do ano e da configura\u00e7\u00e3o, o interior parecia diferente, mas o metal nu estava presente na cabine de qualquer maneira.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Dependendo do ano e da configura\u00e7\u00e3o, o interior parecia diferente, mas o metal nu estava presente na cabine de qualquer maneira.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Dependendo do ano e da configura\u00e7\u00e3o, o interior parecia diferente, mas o metal nu estava presente na cabine de qualquer maneira.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Preste aten\u00e7\u00e3o ao n\u00famero de fivelas dos cintos de seguran\u00e7a – o Panda foi posicionado como um carro de cinco lugares!<\/p>\n

E em v\u00e3o! De fato, em outras vers\u00f5es, o carro recebeu uma suspens\u00e3o dependente do tipo Omega original, que, devido \u00e0s propriedades e elasticidade cinem\u00e1tica inerente do tubo transportador, forneceu a cada roda traseira um certo grau de liberdade de movimento uma da outra. Ao mesmo tempo, em vez de molas nas suspens\u00f5es, havia molas e, na frente, tradicionalmente para hatchbacks de tra\u00e7\u00e3o dianteira, foram usados \u200b\u200bsuportes MacPherson.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

\n

O Fiat Panda acabou sendo t\u00e3o bom em termos de tecnologia que foi apreciado n\u00e3o apenas pelos compradores, mas tamb\u00e9m pelos jornalistas: o carro conseguiu ficar em segundo lugar na competi\u00e7\u00e3o Carro do Ano Europeu de 1981, perdendo apenas para o Ford Escort. Giugiaro, por outro lado, recebeu o Pr\u00eamio B\u00fassola de Ouro por este projeto, chamando repetidamente essa m\u00e1quina de sua ideia favorita e mais charmosa em entrevistas.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo a vers\u00e3o mais “poderosa” de 1000 cc mal acelerou a 140 km \/ h, e nas curvas o carro rolou sem piedade, quebrando as paredes laterais de seus estreitos pneus 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo a vers\u00e3o mais “poderosa” de 1000 cc mal acelerou a 140 km \/ h, e nas curvas o carro rolou sem piedade, quebrando as paredes laterais de seus estreitos pneus 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo a vers\u00e3o mais “poderosa” de 1000 cc mal acelerou a 140 km \/ h, e nas curvas o carro rolou sem piedade, quebrando as paredes laterais de seus estreitos pneus 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo a vers\u00e3o mais “poderosa” de 1000 cc mal acelerou a 140 km \/ h, e nas curvas o carro rolou sem piedade, quebrando as paredes laterais de seus estreitos pneus 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Mesmo a vers\u00e3o mais “poderosa” de 1000 cc mal acelerou a 140 km \/ h, e nas curvas o carro rolou sem piedade, quebrando as paredes laterais de seus estreitos pneus 135SR13 ou 145SR13<\/p>\n

Outro destaque t\u00e9cnico do Fiat Panda ap\u00f3s a moderniza\u00e7\u00e3o \u00e9 o motor da fam\u00edlia FIRE, ou seja, o Motor Robotizado Totalmente Integrado. O motor “fogo” foi produzido em uma produ\u00e7\u00e3o totalmente automatizada com centenas de rob\u00f4s, e o projeto do motor tamb\u00e9m foi desenvolvido em um computador usando o m\u00e9todo dos elementos finitos. Apesar do bloco de cilindros de ferro fundido e virabrequim de cinco mancais, o motor com uma pequena dist\u00e2ncia central (77 mm) e sem passagens de \u00e1gua entre os cilindros acabou sendo muito leve (apenas 69 kg), pois consistia em apenas 273 pe\u00e7as, que era cerca de um ter\u00e7o a menos, do que os an\u00e1logos do mesmo volume de trabalho. Obviamente, as v\u00e1lvulas estavam localizadas na cabe\u00e7a, o mecanismo de distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s era acionado por uma correia, n\u00e3o por uma corrente, e a admiss\u00e3o e a exaust\u00e3o eram esmagadas em lados diferentes da cabe\u00e7a do bloco de alum\u00ednio.<\/p>\n

MITO 3. O Panda tinha uma vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas<\/p>\n

verdade<\/p>\n

Mesmo por fora, o Panda parecia mais n\u00e3o com o nosso Tavria ou algum Ford Fiesta, mas com o sovi\u00e9tico VAZ-2121 com suas sali\u00eancias curtas, paredes laterais verticais e popa com uma inclina\u00e7\u00e3o quase abrupta da terceira porta. No Panda, no entanto, atingiu o para-choque traseiro, como nas peruas VAZ, e as luzes n\u00e3o limitaram a largura da abertura.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Com isso, talvez, a semelhan\u00e7a com o Niva com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas tenha terminado. Exatamente at\u00e9 1983, at\u00e9 a vers\u00e3o 4×4 aparecer na gama do carro pequeno italiano! Naquela \u00e9poca, apenas alguns modelos tinham tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, a menos, \u00e9 claro, que estamos falando de permanente, e n\u00e3o plug-in – apenas a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas Togliatti e o Range Rover brit\u00e2nico poderiam se gabar disso. O campo “part-time” era mais extenso, mas um carro pequeno compacto com um par de eixos motrizes \u00e9 quase fora do comum, com raras exce\u00e7\u00f5es como o Citro\u00ebn M\u00e9hari com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, que foi produzido apenas entre 1980 e 1983. \u00c9 engra\u00e7ado que no primeiro ano do lan\u00e7amento do Mehari 4×4, o Panda apareceu e no \u00faltimo – sua vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Muito provavelmente, tal Panda apareceu apenas porque Niva se apaixonou na Europa,<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O Panda 4 \u00d7 4 foi considerado por alguns europeus como uma alternativa ao Niva sovi\u00e9tico, embora em termos de capacidade de cross-country, houvesse uma lacuna de distribui\u00e7\u00e3o diferencial entre essas m\u00e1quinas.<\/p>\n

Era equipado com um par de caixas de c\u00e2mbio e cardan, mas as rodas traseiras eram acionadas pela transmiss\u00e3o apenas quando o motorista as “ativava” \u00e0 for\u00e7a. As caracter\u00edsticas desta vers\u00e3o s\u00e3o molas longitudinais e a presen\u00e7a de um impulsionador de v\u00e1cuo no acionamento do freio. No entanto, o Panda de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas n\u00e3o deve de forma alguma ser considerado um an\u00e1logo do nosso Niva, ou Audi de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas daqueles anos, porque o carro italiano n\u00e3o tinha diferencial central e a tra\u00e7\u00e3o traseira s\u00f3 podia ser conectada -estrada e na faixa de velocidade de at\u00e9 40 km\/h – principalmente na condu\u00e7\u00e3o em linha reta, pois nas curvas as rodas dos eixos dianteiro e traseiro passariam por um caminho diferente.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permitiu que os “anunciantes” da Fiat superassem efetivamente essa vantagem da m\u00e1quina nas fotos publicit\u00e1rias.<\/p>\n

Portanto, do ponto de vista da transmiss\u00e3o, o Panda, com um certo trecho, pode ser considerado um an\u00e1logo do Lutsk “Volynyanka”, no qual, se necess\u00e1rio, o acionamento do eixo traseiro tamb\u00e9m foi conectado \u00e0 for\u00e7a.<\/p>\n

MITO 4. Este carro seria produzido na URSS<\/p>\n

verdade<\/p>\n

No final dos anos oitenta em Yelabuga, uma constru\u00e7\u00e3o de longo prazo estava morrendo lenta, mas obviamente – a constru\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica de tratores-autom\u00f3veis gigantes. Percebendo que este empreendimento n\u00e3o poderia nascer nas novas condi\u00e7\u00f5es econ\u00f4micas, o Conselho de Ministros decidiu lan\u00e7ar uma f\u00e1brica de autom\u00f3veis neste local, adotando uma resolu\u00e7\u00e3o correspondente em julho de 1988 para isso. Previa o lan\u00e7amento da primeira linha de produ\u00e7\u00e3o em 1991, a segunda – em 1993 e a terceira – em 1995. Os prazos planejados maximamente comprimidos foram destru\u00eddos pelas novas realidades econ\u00f4micas. A moeda t\u00e3o necess\u00e1ria para a compra de equipamentos estava em grande falta, o apoio a novos projetos na ind\u00fastria automotiva foi transfer<\/a>ido para “autofinanciamento” em 1987 e o decreto do governo da URSS sobre o desenvolvimento<\/a> de capacidades de produ\u00e7\u00e3o em 16 ind\u00fastrias relacionadas permaneceu de acordo para sempre.<\/p>\n

Em geral, j\u00e1 em 1990, o governo estava bem ciente de que o ElAZ n\u00e3o poderia ser puxado sozinho e nenhum Oka novo poderia ser produzido l\u00e1. Por isso, com pressa, come\u00e7aram a procurar parceiros no exterior, para os quais foram feitas negocia\u00e7\u00f5es com representantes da Volkswagen, Suzuki, Mitsubishi, Ford… compartilhar segredos de produ\u00e7\u00e3o ou vender equipamentos \u00e9 outra. Naquele momento, os funcion\u00e1rios lembraram-se da Fiat, com a qual h\u00e1 um quarto de s\u00e9culo tudo n\u00e3o s\u00f3 cresceu junto, mas resultou na constru\u00e7\u00e3o de um enorme empreendimento citadino que se sente relativamente bem mesmo nas condi\u00e7\u00f5es da turbul\u00eancia do per\u00edodo de glasnost, autofinanciamento e perestroika. Ao mesmo tempo, a primeira etapa da produ\u00e7\u00e3o de ElAZ, a julgar pelas informa\u00e7\u00f5es vazadas para a imprensa, previsto para a produ\u00e7\u00e3o em Yelabuga do Fiat Panda! Esta mensagem causou uma resson\u00e2ncia e muitas discuss\u00f5es.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O Fiat Panda tornou-se uma verdadeira estrela da edi\u00e7\u00e3o de mar\u00e7o da revista “Atr\u00e1s do Volante” de 1991, decorando a capa da<\/p>\n

Alguns argumentaram que o modelo estava desatualizado e seu lan\u00e7amento 11 anos ap\u00f3s o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o na It\u00e1lia j\u00e1 n\u00e3o fazia sentido. Outros, pelo contr\u00e1rio, viram nesta m\u00e1quina simples e utilit\u00e1ria, se n\u00e3o o “Zhuk” sovi\u00e9tico, pelo menos o desenvolvimento do “cent\u00e9simo vig\u00e9simo quarto tema”, apenas em um lugar diferente e em uma roda dianteira plataforma de acionamento.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O t\u00f3pico de Yelabuga foi repetidamente levantado nas p\u00e1ginas do sovi\u00e9tico mais antigo e, em seguida, na edi\u00e7\u00e3o automotiva atual. O panda tamb\u00e9m estava l\u00e1.<\/p>\n

Ningu\u00e9m viu concorrentes em um carro italiano em Samara ou Tavria por uma raz\u00e3o simples: nas condi\u00e7\u00f5es de escassez de longo prazo, qualquer carro encontrou seu comprador, e a batalha por sua carteira naquele momento e naquele lugar teria parecido simplesmente rid\u00edculo, pois o solvente diferido demanda muitas vezes superou a oferta.<\/p>\n

\n

Na segunda etapa em Yelabuga, eles deveriam iniciar a produ\u00e7\u00e3o do modelo A93, um modelo de conjunto independente, que mais tarde encontrou sua incorpora\u00e7\u00e3o no projeto de Berezovsky chamado All-Current Automobile Alliance. Verdadeiramente, naquela \u00e9poca tudo estava misturado na casa do autom\u00f3vel-sovi\u00e9tico – e cavalos, e pessoas, e pandas…<\/p>\n<\/blockquote>\n

Infelizmente, nem a Fiat nem qualquer outro carro, incluindo o antigo Opel Kadett com a placa de identifica\u00e7\u00e3o Daewoo, cheirava em Yelabuga, e inicialmente a f\u00e1brica de tratores Kama acabou sendo transformada na zona econ\u00f4mica livre de Alabuga, que ent\u00e3o se tornou uma montadora licenciada de tratores da Minsk F\u00e1brica de Tratores, bem como uma empresa para a produ\u00e7\u00e3o de equipamentos e equipamentos especiais para a ind\u00fastria petrol\u00edfera.<\/p>\n

MITO 5. A primeira gera\u00e7\u00e3o do Panda foi produzida apenas com motor a gasolina.<\/p>\n

mito<\/p>\n

Como j\u00e1 lembramos nas se\u00e7\u00f5es anteriores, o modelo foi oferecido com motores a gasolina – um “ventilador de ar” de dois cilindros e um motor de 900 cc de quatro cilindros de design tradicional. No entanto, al\u00e9m da modifica\u00e7\u00e3o 4×4 de mil cubos de 50 cavalos de pot\u00eancia, sob o cap\u00f4 do subcompacto italiano, tamb\u00e9m era poss\u00edvel encontrar um motor que funcionava com combust\u00edvel pesado. A unidade de 1,3 litro desenvolveu 37 “cavalos”. No entanto, se voc\u00ea acha que este \u00e9 o fim das varia\u00e7\u00f5es do motor, est\u00e1 profundamente enganado – em 1990, os italianos introduziram uma modifica\u00e7\u00e3o do Panda Elettra.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a>\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Muito antes da Tesla: o Fiat compacto era movido n\u00e3o apenas a gasolina ou “\u00f3leo solar”, mas tamb\u00e9m a eletricidade!<\/p>\n

As baterias substitu\u00edram a segunda fila de assentos e, com um peso bruto de 1150 kg, o motor el\u00e9trico produzia 18 cv, mas j\u00e1 em 1992 o peso do carro foi reduzido e a pot\u00eancia do motor, pelo contr\u00e1rio, foi aumentada a 24 cv. \u00c9 verdade que o “electro-Panda” n\u00e3o se tornou verdadeiramente popular, porque o carro acabou sendo pesado, pouco pr\u00e1tico e bastante lento.<\/p>\n

MITO 6. O Panda era um dos carros mais baratos da Alemanha<\/p>\n

verdade<\/p>\n

No esgotado mercado alem\u00e3o, havia espa\u00e7o n\u00e3o apenas para o Porsche 911, mas para carros muito mais pr\u00e1ticos, utilit\u00e1rios e mais baratos, que custavam quase o mesmo que um conjunto de rodas Porsche.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Panda n\u00e3o se tornou um elemento percept\u00edvel da paisagem alem\u00e3, mas o fabricante italiano na Europa definitivamente conseguiu arrancar algum peda\u00e7o do “bolo do or\u00e7amento”<\/p>\n

O hatchback italiano era um carro muito acess\u00edvel, embora nosso Zhiguli ainda fosse mais barato. Assim, a modifica\u00e7\u00e3o mais barata do Lada Nova Junior com um motor VAZ-2101 de 1200 cc e designa\u00e7\u00e3o de f\u00e1brica 21051 foi estimada em fevereiro de 1991 em apenas 8.990 marcos alem\u00e3es, enquanto o Fiat Panda – em 10.390 marcos.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Se desejar, voc\u00ea pode at\u00e9 distinguir a modifica\u00e7\u00e3o do Panda no perfil: ap\u00f3s o restyling, o “body kit” de pl\u00e1stico ao redor do per\u00edmetro do carro desapareceu e um arco volum\u00e9trico traseiro apareceu. Padr\u00e3o “Zhigulev” de rodas estampadas – um sinal de modifica\u00e7\u00e3o tardia 4×4<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Se desejar, voc\u00ea pode at\u00e9 distinguir a modifica\u00e7\u00e3o do Panda no perfil: ap\u00f3s o restyling, o “body kit” de pl\u00e1stico ao redor do per\u00edmetro do carro desapareceu e um arco volum\u00e9trico traseiro apareceu. Padr\u00e3o “Zhigulev” de rodas estampadas – um sinal de modifica\u00e7\u00e3o tardia 4×4<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Se desejar, voc\u00ea pode at\u00e9 distinguir a modifica\u00e7\u00e3o do Panda no perfil: ap\u00f3s o restyling, o “body kit” de pl\u00e1stico ao redor do per\u00edmetro do carro desapareceu e um arco volum\u00e9trico traseiro apareceu. Padr\u00e3o “Zhigulev” de rodas estampadas – um sinal de modifica\u00e7\u00e3o tardia 4×4<\/p>\n

\u00c9 interessante que o Panda virado chamado SEAT Marbella custasse menos – 9675 DM, mas nosso Samara com um motor de 1,1 litro 21081 come\u00e7ou a partir de 10.990 marcas. Outros carros como Nissan Micra, Wartburg com motor VW e Ford Fiesta custam quase uma vez e meia mais – de 13.450 a 16.390 marcos.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Algumas modifica\u00e7\u00f5es deste carro tinham at\u00e9 um teto de tecido deslizante!<\/p>\n

Ou seja, na Alemanha, os concorrentes \u00f3bvios do Panda eram apenas o obsoleto Zhiguli ou o “oito” sovi\u00e9tico, que naquela \u00e9poca n\u00e3o era mais o \u00faltimo ou pen\u00faltimo pio da moda. \u00c9 verdade que, potencialmente, nosso Samara era uma classe mais alta, mas, na pr\u00e1tica, muitos compradores em potencial preferiram um carro “puramente ocidental”.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Carregar laranjas em barris: o Fiat Panda Van distinguiu-se pelas janelas laterais “surdas” e pela presen\u00e7a de uma “extens\u00e3o” de pl\u00e1stico com portas articuladas<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Carregar laranjas em barris: o Fiat Panda Van distinguiu-se pelas janelas laterais “surdas” e pela presen\u00e7a de uma “extens\u00e3o” de pl\u00e1stico com portas articuladas<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

Carregar laranjas em barris: o Fiat Panda Van distinguiu-se pelas janelas laterais “surdas” e pela presen\u00e7a de uma “extens\u00e3o” de pl\u00e1stico com portas articuladas<\/p>\n

MITO 7. A primeira gera\u00e7\u00e3o do FIAT Panda foi produzida em massa, mas foi produzida por um curto per\u00edodo de tempo.<\/p>\n

mito<\/p>\n

J\u00e1 em julho de 1984, o milion\u00e9simo Panda saiu da linha de montagem, no final de 1985, cerca de 1,4 milh\u00e3o de carros foram produzidos e, no final do ver\u00e3o de 1988, foram tomadas 2.000.000 de unidades. Assim, este Fiat foi um dos carros mais populares da marca e da classe, produzido at\u00e9 2003 (!)! Parece um pouco fant\u00e1stico, mas em pouco mais de duas d\u00e9cadas, os italianos conseguiram produzir e vender quatro milh\u00f5es e meio de carros – ou seja, apenas um pouco menos do que os representantes da primeira fam\u00edlia (4,8 milh\u00f5es de c\u00f3pias) foram produzidos na URSS em 18 anos.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O carro tinha algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas “exclusivas-nominais”, que diferiam na decora\u00e7\u00e3o exterior e nos elementos de acabamento interior.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O carro tinha algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas “exclusivas-nominais”, que diferiam na decora\u00e7\u00e3o exterior e nos elementos de acabamento interior.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O carro tinha algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas “exclusivas-nominais”, que diferiam na decora\u00e7\u00e3o exterior e nos elementos de acabamento interior.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

O carro tinha algumas edi\u00e7\u00f5es limitadas “exclusivas-nominais”, que diferiam na decora\u00e7\u00e3o exterior e nos elementos de acabamento interior.<\/p>\n

Assim, este Fiat foi de fato um dos modelos mais massivos da preocupa\u00e7\u00e3o italiana, mas foi produzido n\u00e3o apenas por muito tempo, mas por muito tempo pelos padr\u00f5es mundiais. Afinal, mesmo o “um” e seus derivados na forma de modifica\u00e7\u00f5es 21011\/21013 em Togliatti foram produzidos cinco anos a menos. Obviamente, o “seis” ou “sete” no VAZ foi produzido por mais tempo, mas pelos padr\u00f5es mundiais, a primeira gera\u00e7\u00e3o do Panda pode ser considerada um verdadeiro f\u00edgado longo.<\/p>\n

\"Tra\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panda n\u00e3o \u00e9 apenas um urso de bambu, mas tamb\u00e9m um dos carros pequenos mais interessantes e incomuns da FIAT. No pr\u00f3ximo ano, este modelo celebrar\u00e1 o seu quadrag\u00e9simo anivers\u00e1rio, mas para muitos jovens condutores, o Panda continua a ser um “animal desconhecido”. Embora nos tempos sovi\u00e9ticos fosse por este carro que mostramos grande interesse: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":237964,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[912,912],"tags":[],"class_list":["post-258171","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-suchasni-avtomobilni-tekhnolohii-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258171","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258171"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258171\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258171"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258171"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258171"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}