![\"Carros](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-237205-6250919c5b56a.webp\")
<\/a><\/p>\nFoto: autowp.ru<\/p>\n
Cerca de uma centena e meia de ve\u00edculos blindados foram enviados da Inglaterra para o mercado, mas devido \u00e0 crescente carga de trabalho das empresas Austin e Vickers (placas de blindagem) com ordens militares, os brit\u00e2nicos se ofereceram para enviar apenas o chassi ao mercado. Tamb\u00e9m em 1916, uma vers\u00e3o dom\u00e9stica de um carro blindado foi projetada na planta Petrograd Putilov, chamada Austin-Putilovets. O carro blindado diferia do seu hom\u00f3logo brit\u00e2nico no arranjo diagonal das torres de metralhadoras, o que tornava poss\u00edvel disparar “de qualquer lugar”. Al\u00e9m disso, os engenheiros russos melhoraram o chassi do carro blindado, o que teve um efeito positivo na capacidade de cross-country.<\/p>\n
Foto: autowp.ru<\/p>\n Mas devido ao colapso do imp\u00e9rio estatal e, em seguida, \u00e0 Revolu\u00e7\u00e3o de Outubro, os brit\u00e2nicos n\u00e3o tinham pressa em enviar kits de ve\u00edculos, e o Austin-Putilovets acabou sendo um carro blindado de pequena circula\u00e7\u00e3o. De mar\u00e7o de 1918 a 1920, foram produzidos apenas 33 ve\u00edculos com rodas e 12 semi-lagartas, que receberam o nome de Austin-Putilovets-Kegress. Esses ve\u00edculos participaram ativamente da Guerra Civil e da Guerra Sovi\u00e9tico-Polon\u00eas e permaneceram em servi\u00e7o at\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930, como os carros blindados Austin de fabrica\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica. O carro blindado brit\u00e2nico com o nome pat\u00e9tico “Inimigo do Capital” ficou famoso pelo fato de ter sido dele em 16 de abril de 1917 V.I. Lenin fez um discurso inflamado sobre a pr\u00f3xima e inevit\u00e1vel vit\u00f3ria do proletariado.<\/p>\n Foto: Nikolay Naumenkov\/TASS<\/p>\n Na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, sempre foi dada grande influ\u00eancia ao desenvolvimento<\/a> de ve\u00edculos blindados e ve\u00edculos blindados. Em 1938, a f\u00e1brica de Izhora come\u00e7ou a produzir o carro blindado BA-10, que na \u00e9poca de sua cria\u00e7\u00e3o era um dos ve\u00edculos blindados mais dur\u00e1veis \u200b\u200bdo mundo.<\/p>\n O carro blindado foi constru\u00eddo com base em um caminh\u00e3o GAZ-AAA de tr\u00eas eixos, equipado com um motor a gasolina de 85 cavalos de pot\u00eancia e, apesar de seu peso de 7,5 toneladas, acelerou na estrada a 90 km \/ h. Al\u00e9m disso, o carro blindado poderia superar um vau de 0,6 metros de largura e uma vala da mesma largura. O carro blindado apresentava armamento pesado, semelhante aos tanques leves sovi\u00e9ticos, e consistia em um canh\u00e3o de 45 mm e uma metralhadora de 7,62 mm. A blindagem de 10 mm protegia a frente do casco e a torre, bem como as laterais.<\/p>\n Este carro blindado participou de todos os conflitos militares do final dos anos trinta, mas o momento da verdade para ele veio em junho de 1941. Por alguma raz\u00e3o, \u00e9 costume repreender os ve\u00edculos blindados sovi\u00e9ticos, embora poucas pessoas prestem aten\u00e7\u00e3o ao fato de que no tr\u00e1gico ver\u00e3o e outono de 1941 eles foram usados \u200b\u200bpara outros fins. Eles literalmente taparam todos os buracos, muitas vezes jogando-os na batalha com tanques para os quais esses ve\u00edculos de reconhecimento e patrulha n\u00e3o eram destinados.<\/p>\n Foto: Warriors.fandom.com<\/p>\n Claro, eles sofreram enormes perdas, principalmente devido ao uso analfabeto. No entanto, quando usado para o prop\u00f3sito pretendido, os resultados sempre foram muito bons. Assim, em meados de julho de 1941, uma companhia de reconhecimento do 63\u00ba Corpo de Fuzileiros do 21\u00ba Ex\u00e9rcito da Frente Central, armada, entre outras coisas, com dois ve\u00edculos blindados BA-10, atacou de uma emboscada na regi\u00e3o de Bobruisk e derrotou completamente o comboio alem\u00e3o. Como resultado do uso h\u00e1bil de dois BA-10 por tiros de canh\u00f5es e metralhadoras, tr\u00eas tanques foram destru\u00eddos e infligiram pesadas perdas aos alem\u00e3es. Ao mesmo tempo, foi apreendido um carro de estado-maior, no qual foram apreendidos documentos valiosos dos oficiais alem\u00e3es mortos.<\/p>\n Este epis\u00f3dio mostra que, com uso h\u00e1bil e competente, o BA-10 pode combater efetivamente o inimigo e causar danos significativos. No entanto, nos primeiros meses da guerra, um grande n\u00famero de BA-10 foi perdido e, em 1944-1945, eles foram mantidos principalmente nas divis\u00f5es do Extremo Oriente. Que em agosto de 1945 os usou com sucesso em batalhas contra o Ex\u00e9rcito Kwantung, ap\u00f3s o que todos os restantes BA-10 foram retirados de servi\u00e7o.<\/p>\n Frente Sul da Grande Guerra Patri\u00f3tica. A tripula\u00e7\u00e3o do carro blindado sovi\u00e9tico BA-10: Sargento E. P. Endrekson, Sargento V. P. Porshakov e outros Derenko e Pastor Dzhulbars. (Foto: Emmanuil Evzerikhin\/TASS Chronicle))<\/p>\n O ve\u00edculo blindado mais maci\u00e7o do Ex\u00e9rcito Vermelho durante a Grande Guerra Patri\u00f3tica foi o carro blindado BA-64, desenvolvido em Gorky no final de 1941. O ve\u00edculo foi constru\u00eddo no chassi de um ve\u00edculo do ex\u00e9rcito off-road GAZ-64 e, de fato, uma c\u00e1psula blindada feita de placas de blindagem de 6 a 12 mm de espessura, montada em um chassi GAZ-64 e armada com uma m\u00e1quina DT de 7,62 mm arma de fogo.<\/p>\n O carro blindado pesava 2,3 toneladas, era equipado com motor a gasolina de 50 cv e podia acelerar na estrada at\u00e9 80 km\/h. A tripula\u00e7\u00e3o consistia de duas pessoas: o motorista e o artilheiro. As principais vantagens do carro blindado eram seu baixo custo, car\u00e1ter de massa e facilidade de manuten\u00e7\u00e3o. A produ\u00e7\u00e3o de carros come\u00e7ou na GAZ na primavera de 1942, e logo apareceram ve\u00edculos blindados em quase todas as partes do Ex\u00e9rcito Vermelho.<\/p>\n Foto: commons.wikimedia.org<\/p>\n Ao contr\u00e1rio de 1941, eles n\u00e3o tentaram tapar buracos na frente com um carro blindado e o usaram estritamente para o prop\u00f3sito a que se destinavam: como ve\u00edculo de reconhecimento e ponto de tiro altamente m\u00f3vel, capaz de apoiar batedores ou soldados de infantaria com fogo de metralhadora e rapidamente sair da zona de perigo. O BA-64 era f\u00e1cil de dirigir e quase qualquer novato com carteira de motorista dominava as complexidades do controle no menor tempo poss\u00edvel. Este ve\u00edculo blindado tornou-se um dos s\u00edmbolos da Vit\u00f3ria, passando por todas as estradas da linha de frente de Stalingrado a Berlim sem exce\u00e7\u00e3o e foi descontinuado em 1946, tendo vendido mais de 9.000 c\u00f3pias em todo o mundo.<\/p>\n Foto: commons.wikimedia.org<\/p>\n N\u00e3o havia carro blindado mais amado e popular no ex\u00e9rcito sovi\u00e9tico do que o famoso “mingau” – BRDM. O ve\u00edculo de reconhecimento e patrulha de combate foi desenvolvido em meados dos anos cinquenta e, em 1957, a produ\u00e7\u00e3o do BRDM-1 come\u00e7ou na f\u00e1brica de autom\u00f3veis de Gorky.<\/p>\n A principal vantagem do carro era sua fant\u00e1stica capacidade de cross-country, pois al\u00e9m da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas ele tinha quatro rodas inferiores acionadas por corrente e, em teoria, podia ir onde s\u00f3 os tanques iam. Mas devido a um motor fraco de 85 cavalos de pot\u00eancia, um carro blindado de 5,6 toneladas nem sempre conseguia cumprir a capacidade de cross-country definida pelos designers. E o armamento da metralhadora de 7,62 mm era claramente fraco. Dificilmente seria poss\u00edvel ferir o inimigo com tais armas, mas at\u00e9 1966 a GAZ produziu mais de 10 mil BRDM-1.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBA-10<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nBA-64<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n“Confus\u00e3o” para a URSS<\/h2>\n