{"id":258508,"date":"2022-05-05T19:25:00","date_gmt":"2022-05-05T16:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=258508"},"modified":"2022-05-05T22:47:14","modified_gmt":"2022-05-05T19:47:14","slug":"porta-tanques-veiculos-gigantes-da-segunda-guerra-mundial-para-a-entrega-rapida-de-veiculos-blindados-pesados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/porta-tanques-veiculos-gigantes-da-segunda-guerra-mundial-para-a-entrega-rapida-de-veiculos-blindados-pesados\/","title":{"rendered":"Porta-tanques: ve\u00edculos gigantes da Segunda Guerra Mundial para a entrega r\u00e1pida de ve\u00edculos blindados pesados"},"content":{"rendered":"

J\u00e1 \u00e0s v\u00e9speras da Primeira Guerra Mundial, os primeiros pequenos ve\u00edculos blindados de esteira come\u00e7aram a aparecer entre as partes beligerantes, que tentavam transportar em carruagens puxadas por cavalos, reboques e nos corpos de ve\u00edculos militares ainda “rugosos”. Gradualmente, tanques especiais come\u00e7aram a aparecer.<\/p>\n

O que s\u00e3o petroleiros<\/h3>\n

No final da d\u00e9cada de 1930, \u00e0 medida que os militares se conscientizavam cada vez mais do importante papel dos tanques em combate, as principais empresas automobil\u00edsticas dos pa\u00edses ocidentais come\u00e7aram a testar um novo equipamento militar: os tanques. Estes eram caminh\u00f5es seriais modificados com um sistema de eleva\u00e7\u00e3o e descarga simples e racional em vez de uma carroceria, que era usado para recarga acelerada de ve\u00edculos blindados autopropelidos leves e m\u00e9dios. Durante os anos de guerra, navios-tanque especialmente projetados e tratores-tanque de v\u00e1rias rodas foram adicionados aos navios-tanque.<\/p>\n

Fran\u00e7a<\/h3>\n

Na d\u00e9cada de 1930, a Fran\u00e7a foi considerada pioneira no desenvolvimento<\/a> e produ\u00e7\u00e3o dos primeiros exemplos \u00fanicos de caminh\u00f5es-tanque com piso liso e v\u00e1rias conex\u00f5es simples para o transporte r\u00e1pido de tanques leves em vias p\u00fablicas.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o pesado Renault VT6 (6\u00d72) com capacidade de 100 cv em chassi de 12 toneladas com plataforma embarcada para transporte de tanques D1. 1932<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Tanque de g\u00e1s perfeito Berliet GPE-2 (6\u00d74) com capacidade de 115 hp com sistema de carga de arco e acionamento por cabo de um guincho. 1935<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

O transportador especial Berliet GPE-3 com motor diesel de 135 cavalos tinha um peso operacional de 37 toneladas e desenvolvia uma velocidade de 44 km\/h na rodovia.<\/p>\n

As esperan\u00e7as da empresa Burley de grandes encomendas governamentais de caminh\u00f5es e ve\u00edculos blindados n\u00e3o se concretizaram: em setembro de 1939 foi confiscada para organizar a produ\u00e7\u00e3o de balas.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Novo navio-tanque Will\u00e8me DW-12A (6\u00d72) de 110 cavalos com esta\u00e7\u00e3o de ancoragem e transmiss\u00e3o manual para transporte de tanques D2. 1937<\/p>\n

EUA<\/h3>\n

Desde 1940, na Am\u00e9rica, \u00e0 frente do White, Mack, Diamond T e outros ve\u00edculos comerciais pesados \u200b\u200bproduzidos em massa, havia um grande n\u00famero de lotes \u00fanicos de tanques simplificados de tr\u00eas eixos com plataformas de carregamento abertas e duas rampas traseiras dobr\u00e1veis \u200b\u200bmontadas, que foram enviados para os locais de opera\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o comercial modificado de 10 toneladas (6×4) White-760 com um guincho de 15 toneladas para transporte de tanques leves brit\u00e2nicos Cruiser Mk-IV<\/p>\n

Inicialmente, um dos ve\u00edculos militares americanos mais famosos da era Lend-Lease foi considerado um chassi especial White-920 (6×4) de 134 lugares com tanques com capacidade para 18 mil litros de gasolina, mas ap\u00f3s a ocupa\u00e7\u00e3o alem\u00e3 da Fran\u00e7a, come\u00e7aram a ser entregues na Inglaterra, onde foram convertidos em caminh\u00f5es-tanque para transporte de ve\u00edculos blindados leves e m\u00e9dios. No total, foram constru\u00eddas at\u00e9 300 dessas m\u00e1quinas.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Tanque universal “White-920” (6×4) com plataforma de carga plana, rampas dobr\u00e1veis \u200b\u200be guincho. 1939-1940<\/p>\n

Uma exce\u00e7\u00e3o importante foi o trabalho experimental de uma pequena empresa, a Dart Truck, que montou um caminh\u00e3o transportador tipo aberto Dart T13 (6\u00d76) para entregar tanques m\u00e9dios M3 em semirreboques M15 de 40 toneladas. Foi equipado com um motor de 250 cavalos de pot\u00eancia, uma caixa de tr\u00eas velocidades, um guincho de corrente montado no p\u00e1ra-choques para auto-recupera\u00e7\u00e3o e equipamento especial de recarga.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Em Kansas City, uma combina\u00e7\u00e3o trator-reboque de um trator de 10 toneladas e um semirreboque Dart T13 com um comprimento total de cerca de 20 metros est\u00e1 sendo testado. 1942<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

O trator T13 recebeu cabine com assentos macios e unidade de controle, far\u00f3is em carca\u00e7as cil\u00edndricas e quatro pares de rodas simples<\/p>\n

Alemanha<\/h3>\n

Em 1937-1939, B\u00fcssing-NAG, FAUN-Werke e VOMAG (6×4) come\u00e7aram a montar transportadores de plataforma a diesel pesados \u200b\u200bsemelhantes na categoria de nove toneladas com cabines abertas ou fechadas e rodas de um lado. Antigamente eram os maiores e mais poderosos ve\u00edculos da Wehrmacht, servindo para transportar tanques leves em uma plataforma de carregamento, al\u00e9m de rebocar canh\u00f5es pesados \u200b\u200be carretas de tanques.<\/p>\n

Os caminh\u00f5es B\u00fcssing-NAG 900 foram equipados com motores diesel de seis cilindros em linha de 130 hp, uma transmiss\u00e3o de quatro marchas, um chassi e suspens\u00e3o potentes, freios a ar e rodas de 22 polegadas. A velocidade dos carros chegou a 58 km\/h.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Teste de um caminh\u00e3o pesado B\u00fcssing-NAG 900 com cabine fechada, reboque de dois eixos e carroceria de madeira e metal refor\u00e7ado. 1938<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

No desfile, ve\u00edculos B\u00fcssing-NAG 900 em carrocerias e reboques demonstram tanques leves de 30 mm da categoria Sd.Kfz. 21 de junho de 1939<\/p>\n

Os ve\u00edculos FAUN L900 D567 usavam quase os mesmos motores Deutz de cilindrada com pot\u00eancia aumentada para 150 cv, dist\u00e2ncia entre eixos 25 mm mais longa e via mais longa. Totalmente carregados, eles se deslocaram pela rodovia a uma velocidade de 50 km\/h, totalizando 80 carros dos dois tipos montados.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

FAUN L900 D567 Caminh\u00f5es-tanque pesados \u200b\u200bde 9,5 t com reboques de plataforma baixa no desfile militar em Berlim. 1937<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o guindaste diesel-el\u00e9trico LK5 em um chassi especial FAUN de 170 mm para rebocar ve\u00edculos blindados danificados. 1940<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Reconstru\u00eddo em 1997, o caminh\u00e3o serial FAUN L900 D567, segundo seu propriet\u00e1rio, desenvolveu 180 for\u00e7as e transportou 13 toneladas de carga<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a VOMAG (FOMAG) montou caminh\u00f5es universais de 9 toneladas sob encomenda. No final da d\u00e9cada de 1930, foram oferecidos dois tipos de ve\u00edculos paramilitares 8LR654 e 8LR655 com capacidade de 150 e 160 hp ao mesmo tempo, que durante a guerra serviram em pe\u00e7as para entrega de muni\u00e7\u00e3o, pessoal e tanques leves. Quando a planta foi fechada, sistemas de transporte antia\u00e9reo de calibre 88 mm foram instalados nas carrocerias.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

VOMAG 8LR654 Caminh\u00e3o de 150 cv com dist\u00e2ncia entre eixos longa de um lado com motor diesel de 14,3 litros e carroceria de madeira. 1938<\/p>\n

Estados Unidos<\/h3>\n

Simultaneamente com o lan\u00e7amento de tanques simplificados nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, pela primeira vez no mundo, foram testados transportadores fundamentalmente novos de design n\u00e3o padronizado, incluindo tratores de oito rodas e “frentes” de motor exclusivas, incluindo uma plataforma para a entrega de ve\u00edculos blindados pesados \u200b\u200bfoi suspensa.<\/p>\n

Pacific 26 \/ \u041c26\u04101 (1943-1945)<\/p>\n

Durante a guerra, uma empresa com o nome luxuoso de Pacific Car and Foundry Company e o nome n\u00e3o oficial de Dragon Wagon tornou-se o \u00fanico fabricante dos maiores tratores tanque de v\u00e1rios eixos pesados \u200b\u200bcapazes de desempenhar as fun\u00e7\u00f5es de uma zona de guerra.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Trator-tanque Pacific M26 como parte de um trem rodovi\u00e1rio pesando 93 toneladas e 19 metros de comprimento com um obus autopropulsado T92 de 240 mm em um trailer. 1945<\/p>\n

Em mar\u00e7o de 1943, a Pacific Company iniciou a produ\u00e7\u00e3o do trator blindado M26 (6×6) de 12 toneladas. Sua principal caracter\u00edstica externa era uma cabine estendida de sete lugares na frente e na frente com uma escotilha para uma metralhadora antia\u00e9rea, placas de blindagem de a\u00e7o inclinadas e escudos de blindagem dobr\u00e1veis \u200b\u200bem todos os oito lados, aberturas da janela frontal e atr\u00e1s do painel frontal voltado para o radiador.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Semirreboque M26 com cabine blindada multi-assento, torre de canh\u00e3o no teto e acionamentos por corrente laterais traseiros<\/p>\n

O trator usava um motor a gasolina Hall-Scott de seis cilindros em linha de 240 hp montado em uma cobertura no centro da frente da cabine. O bloco com ele abrigava uma transmiss\u00e3o manual de quatro marchas com uma caixa de tr\u00eas marchas, que previa 12 passos \u00e0 frente. O chassi traseiro foi montado em uma suspens\u00e3o balanceada de mola e alavanca e o torque foi fornecido \u00e0s rodas motrizes por meio de acionamentos por corrente lateral. O carro estava equipado com uma suspens\u00e3o de mola de l\u00e2mina dianteira cl\u00e1ssica, freios pneum\u00e1ticos nas rodas traseiras e dois guinchos montados atr\u00e1s da cabine com uma for\u00e7a de tra\u00e7\u00e3o de 20 toneladas.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Op\u00e7\u00e3o para reparar uma aeronave no chassi M26 com uma viga de eleva\u00e7\u00e3o em forma de U, um guindaste mec\u00e2nico e equipamento de soldagem (foto do autor)<\/p>\n

Desde maio de 1944, a empresa monta um trator M26A1 leve e n\u00e3o blindado com um cockpit aberto aerodin\u00e2mico distinto. A variante M26A2 foi distinguida pela presen\u00e7a de equipamentos el\u00e9tricos de 24 volts. Ao transportar tanques m\u00e9dios Sherman, foram utilizados semi-reboques rebaixados de dois eixos M15 ou M15A1 com capacidade de carga de 40 a 45 toneladas, atingindo velocidades de at\u00e9 45 km \/ h na rodovia.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Trator M26A1 mais leve de duas toneladas com tanque m\u00e9dio M4A3 Sherman em um semirreboque com cabine aberta e torre. 1944<\/p>\n

No in\u00edcio de 1945, a Pacific havia constru\u00eddo 1.272 tratores de todos os tipos, incluindo 752 modelos M26 e 520 m\u00e1quinas da s\u00e9rie M26A1\/A2.<\/p>\n

Cozinhe T1 \/ T20 (1942-1945)<\/p>\n

Em junho de 1942, o escrit\u00f3rio de design dos irm\u00e3os Cook apresentou para testar um modelo automotor de um ve\u00edculo blindado pesado com dois motores V8 de 260 cavalos de pot\u00eancia. Seu sistema de transmiss\u00e3o foi baseado em um conceito original com acionamentos por corrente individuais para cada roda, com os dois eixos dianteiros combinados em um bogie direcion\u00e1vel montado sob a cabine em uma plataforma girat\u00f3ria.<\/p>\n

O ve\u00edculo blindado com o \u00edndice T1 (8 \u00d7 8) passou no ciclo de testes no Deserto de Mojave e, assim, ficou posteriormente conhecido como o “Ve\u00edculo Blindado do Deserto de Cook”. Curiosamente, as fontes originais de frio – sacos de gelo seco – serviam para resfriar v\u00e1rias de suas unidades.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Ap\u00f3s a fal\u00eancia, os militares foram obrigados a interromper todo o trabalho no modelo T1, dada a complexidade particular, tamanho enorme e custo.<\/p>\n

Ap\u00f3s alguns anos, uma modesta experi\u00eancia permitiu-nos come\u00e7ar a desenvolver dois caminh\u00f5es-tanque T20 de oito toneladas (8 \u00d7 8) com lastro lateral e caminh\u00f5es para reboque de reboques e semi-reboques com equipamentos de engenharia e tanques. Eles eram movidos por um motor a gasolina de 240 cavalos localizado na parte traseira de uma cabine alongada de tr\u00eas lugares, sob a qual havia bogies girat\u00f3rios controlados pelo motorista. Os tratores foram equipados com caixa de quatro marchas, duas marchas principais e dois guinchos com for\u00e7a total de tra\u00e7\u00e3o de 27 tf.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Trator de lastro pesado Kuk T20 com cabine toda em metal, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e bogie dianteiro direcion\u00e1vel. 1944<\/p>\n

O design excessivamente complexo e pesado do acionamento dianteiro provou ser mais pr\u00e1tico e econ\u00f4mico, tornando poss\u00edvel prescindir de juntas de velocidade angular iguais caras e n\u00e3o confi\u00e1veis, que naquela \u00e9poca n\u00e3o podiam transmitir alto torque.<\/p>\n

T26 lb (1945)<\/p>\n

Pouco antes do fim da guerra, a Sterling Truck recebeu uma ordem do Ex\u00e9rcito dos EUA para criar uma s\u00e9rie de tratores tipo carroceria promissores e tratores tanque T26 de 20 toneladas (8 \u00d7 8) mais poderosos, modelados no trabalho dos irm\u00e3os Cook. Em geral, o design com uma transmiss\u00e3o \u00fanica foi preservado e ve\u00edculos pesados \u200b\u200bcom oito rodas g\u00eameas apareceram em alguns modelos.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Trator militar pesado Sterling T26 com chassi frontal girat\u00f3rio e acionamento por corrente em todas as rodas. 1945<\/p>\n

No inverno de 1945, apareceu o primeiro trator de ca\u00e7amba baixa T26 do ex\u00e9rcito, com um motor a gasolina V12 de 275 cv, uma caixa de c\u00e2mbio principal de cinco velocidades e uma caixa de transfer<\/a>\u00eancia de duas velocidades fornecendo 20 marchas \u00e0 frente. Em vez de portas, o carro foi equipado com uma cabine de cinco lugares e uma plataforma de carga de madeira e metal para o transporte de lastro e tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na primavera, foram constru\u00eddos semirreboques com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com teto de duas \u00e1guas, cabine dupla e guincho para testes, em combina\u00e7\u00e3o com semirreboques pesados \u200b\u200bespeciais para o transporte de tanques m\u00e9dios M4 com uma arma de 90 mm.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Durante os testes, o trator Sterling M26 com um semirreboque especial de tr\u00eas eixos T58E1 com rampas pesava mais de 80 toneladas<\/p>\n

No ver\u00e3o, a empresa construiu o mais potente trem rodovi\u00e1rio multiuso T26E1 com um motor a gasolina V8 de 525 hp, lastro de quinta roda traseira, todas as rodas duplas e dois guinchos de tambor com uma for\u00e7a total de tra\u00e7\u00e3o de 27 tf. Vans, guinchos e novos elementos de transmiss\u00e3o foram instalados neste chassi. De janeiro a maio de 1945, oito ve\u00edculos do ex\u00e9rcito foram constru\u00eddos.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

O caminh\u00e3o militar multifuncional Sterling T26E1 mais poderoso com uma nova caixa de c\u00e2mbio de quatro velocidades ou conversor de torque<\/p>\n

Le Tourneau T4 (1944-1945)<\/p>\n

Nos tempos pr\u00e9-guerra, LeTourneau era famoso por exemplos individuais de grandes SUVs criados pelo engenheiro Robert Gilmour LeTourneau. No final da Segunda Guerra Mundial, ele deu \u00e0 luz a ideia simples de conectar dois raspadores blindados de eixo \u00fanico com motores e cabines voltados para dire\u00e7\u00f5es opostas. Assim nasceu o petroleiro de 40 toneladas T4 (4×4) para o transporte de ve\u00edculos blindados.<\/p>\n

Cada trator raspador era movido por um motor a gasolina Hall-Scott V8 de 220 cavalos de pot\u00eancia com conversor de torque, transmiss\u00e3o de quatro velocidades, cabine blindada com controles e rodas \u00fanicas de 32 polegadas. No trator da frente do comandante havia uma torre de observa\u00e7\u00e3o, no segundo – duas cabines agachadas para a tripula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Transportador de tr\u00eas se\u00e7\u00f5es LeTourneau T4 com tanque M4E5 modelo 1943, composto por tratores id\u00eanticos voltados para tr\u00e1s<\/p>\n

Para carregar o caminh\u00e3o-tanque no espa\u00e7o livre entre os tratores com piso de a\u00e7o de baixo perfil e rampas laterais, ele foi instalado em um determinado local paralelo ao transportador. Os dispositivos capturados eram controlados por potentes guinchos e cilindros hidr\u00e1ulicos que alteravam o \u00e2ngulo de desvio do trator traseiro em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 plataforma.<\/p>\n

Os testes mostraram que o T4 n\u00e3o era adequado para uso pr\u00e1tico, pois todas as opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga eram esmagadoras e demoradas para uma situa\u00e7\u00e3o de combate. Mack T8 (1944-1945)<\/p>\n

No final de 1944, a conhecida empresa de carga Mack conseguiu corrigir parcialmente os erros dos tratores LeTourneau construindo um transportador de tanques T8 (8 \u00d7 8) de quatro eixos de longa dist\u00e2ncia entre eixos para transportar tanques M26 promissores. Consistia em dois bogies aut\u00f4nomos de dois eixos de curta dist\u00e2ncia entre eixos com cabines e motores de 240 cavalos com acionamentos por corrente de rodas n\u00e3o-direcionais de um lado voltados para diferentes dire\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

Petroleiro Mack T8 de 43 toneladas com entre-eixos longo e guinchos para a remo\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos blindados danificados para a \u00e1rea de carregamento. 1944<\/p>\n

Entre eles havia uma plataforma de carregamento de longa dist\u00e2ncia entre eixos com guinchos de tambor que podiam ser destacados de um ou de ambos os tratores. Tal esquema possibilitou inclinar a plataforma ou mesmo abaix\u00e1-la no solo, movendo-se de forma independente ao longo da plataforma e acelerando o processo de carga e descarga.<\/p>\n

\"Porta-tanques:<\/a><\/p>\n

No ver\u00e3o de 1945, Mack criou um novo e mais potente transportador T8E1, equipado com um motor de 500 cavalos de pot\u00eancia e um casco de tanque.<\/p>\n

No ano seguinte, Mack montou um segundo transportador T8E1 (8\u00d78), que diferia do primeiro com um motor Ford GAA V8 de 500 hp mais potente e powertrains atualizados. No ver\u00e3o de 1950, ele desenvolveu o transportador T9 com dois tratores para transportar um obus de 280 mm, conhecido como canh\u00e3o at\u00f4mico M65 Atomic Annie.<\/p>\n

A foto do t\u00edtulo mostra um trator blindado Pacific M26 restaurado com uma cabine de sete lugares e equipamentos de engenharia, reparo e evacua\u00e7\u00e3o transportados (foto do autor).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

J\u00e1 \u00e0s v\u00e9speras da Primeira Guerra Mundial, os primeiros pequenos ve\u00edculos blindados de esteira come\u00e7aram a aparecer entre as partes beligerantes, que tentavam transportar em carruagens puxadas por cavalos, reboques e nos corpos de ve\u00edculos militares ainda “rugosos”. Gradualmente, tanques especiais come\u00e7aram a aparecer. O que s\u00e3o petroleiros No final da d\u00e9cada de 1930, \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236576,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[606],"tags":[],"class_list":["post-258508","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tudo-por-um-carro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258508","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258508"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258508\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258508"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258508"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258508"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}