![\"Saab](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-231344-62507ec08b336.webp\")
<\/a><\/p>\nCaso contr\u00e1rio, o 9-3 da segunda gera\u00e7\u00e3o \u00e9 um representante mais ou menos t\u00edpico dos carros na plataforma GM Epsilon I. A carroceria \u00e9 quase completamente de a\u00e7o, apenas o cap\u00f4 \u00e9 de alum\u00ednio. O motor \u00e9 transversal na frente, as unidades t\u00eam um arranjo linear em linha. A tra\u00e7\u00e3o b\u00e1sica \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas tamb\u00e9m h\u00e1 modifica\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com uma embreagem Haldex. Carro\u00e7aria sedan, carrinha e descapot\u00e1vel. Este \u00faltimo foi montado separadamente na f\u00e1brica finlandesa da Valmet, e n\u00e3o no transportador principal. Suspens\u00e3o – dianteira MacPherson, suspens\u00e3o traseira multi-link \u00e9 um esquema bastante simples.\u00a0<\/p>\n
Os motores desta gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o todos desenvolvidos em conjunto com a Opel, nada foi preservado da linha antiga. Mas foram os especialistas da Saab que desenvolveram o sistema de turboalimenta\u00e7\u00e3o para motores 2.0 e 2.8, ent\u00e3o o “recheio” n\u00e3o \u00e9 totalmente estranho. Completamente “n\u00e3o-Saab” s\u00e3o apenas motores diesel e motor naturalmente aspirado 1.8.\u00a0<\/p>\n
As caixas de c\u00e2mbio tamb\u00e9m s\u00e3o de um conjunto de unidades GM: mec\u00e2nicas F23 de 5 velocidades, F40 de 6 velocidades e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica – Aisin de 5 velocidades AW55-50 (51) SN e TF-81SC de 6 velocidades.<\/p>\n
Linha do tempo<\/h3>\n
Setembro de 2002<\/strong> O modelo \u00e9 apresentado na Europa. Motores 2.0T em op\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia de 150, 175 e 210 cv. com c\u00e2mbio manual e autom\u00e1tico de 5 marchas. Motor 150 cv design<\/a>ado como 1.8T, mas o volume de trabalho \u00e9 de 2 litros. Um 2.2 diesel de 125 cv tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel. com MCP.<\/p>\n agosto de 2003<\/strong> Sa\u00edda convers\u00edvel.<\/p>\n Janeiro de 2004<\/strong> A apar\u00eancia na programa\u00e7\u00e3o do motor mais fraco – o Opel atmosf\u00e9rico 1.8, apenas com caixa de c\u00e2mbio manual.<\/p>\n Setembro de 2004<\/strong> Atualiza\u00e7\u00e3o da linha de motores diesel: 2.2 n\u00e3o est\u00e1 mais dispon\u00edvel, est\u00e1 sendo substitu\u00eddo por 1.9 turbodiesel desenvolvido em conjunto com a FIAT – 1.9 8V 120 cv. e 1,9 16V 150 HP Uma variante mais potente est\u00e1 dispon\u00edvel com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 6 velocidades.<\/p>\n mar\u00e7o de 2005<\/strong> \u00c9 proposta uma variante com uma carro\u00e7aria de carrinha. Atualiza\u00e7\u00f5es internas e eletr\u00f4nicas. H\u00e1 um novo motor V6 2.8T de 250 cv dispon\u00edvel com transmiss\u00e3o manual de 6 velocidades ou autom\u00e1tica de 6 velocidades.<\/p>\n Outubro de 2007<\/strong> Reestiliza\u00e7\u00e3o do modelo. Altera\u00e7\u00f5es no interior e exterior do carro.<\/p>\n Dezembro de 2007<\/strong> O advento da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas Turbo-X, est\u00e1 dispon\u00edvel com um motor 2.0 de 210 cv. e com uma unidade atualizada 2,8 255 cv<\/p>\n Janeiro de 2011<\/strong> Segunda atualiza\u00e7\u00e3o. Motores Euro-5. Motores a gasolina BioPower 2.0 com inje\u00e7\u00e3o direta da mesma gama de motores nas vers\u00f5es de 163, 175, 200 e 220 cv. Os motores diesel 1.9 foram atualizados e receberam um sistema de pressuriza\u00e7\u00e3o com duas turbinas e tr\u00eas grada\u00e7\u00f5es de pot\u00eancia, 130, 160 e 180 cv. Atmospheric 1.8 e 2.8T n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis.<\/p>\n Meados de 2011.<\/strong> Parar a produ\u00e7\u00e3o e iniciar a fal\u00eancia da marca SAAB.<\/p>\n 18 de setembro de 2013.<\/strong> Retomada da produ\u00e7\u00e3o em Trollh\u00e4ttan.<\/p>\n Meados de 2014.<\/strong> Parada final da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Depois de 2014,<\/strong> a NEVS produziu pequenos lotes piloto de um carro el\u00e9trico baseado na carroceria e no design do 9-3, mas perdeu a capacidade de usar a marca, e isso \u00e9 uma hist\u00f3ria completamente diferente.<\/p>\n A carroceria dos carros suecos \u00e9 feita de a\u00e7o galvanizado e cuidadosamente protegida contra corros\u00e3o desde tempos imemoriais, e a segunda gera\u00e7\u00e3o 9-3 n\u00e3o foi exce\u00e7\u00e3o. Mas a qualidade da colora\u00e7\u00e3o estava longe de ser ideal. A pintura desta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante delicada, propensa a lascar, e nos primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m perde o brilho com o tempo, sendo necess\u00e1rio polir e aplicar uma nova camada de verniz em algumas op\u00e7\u00f5es de cores.\u00a0<\/p>\n Mais perto do restyling, a qualidade da pintura tornou-se mais est\u00e1vel, mas na maioria dos casos, s\u00f3 se pode esperar uma pintura nativa sem retoques e em bom estado escolhendo carros de 2008-2011. Carros mais antigos t\u00eam quase zero chances disso, a menos que seja uma c\u00e1psula do tempo com garagem e centenas de milhares de quil\u00f4metros. M\u00e1quinas muito tardias do per\u00edodo de fal\u00eancia s\u00e3o imprevis\u00edveis – elas passaram muitos meses em estado semi-montado e as cadeias tecnol\u00f3gicas foram quebradas aleatoriamente.<\/p>\n O principal ponto dolorido da carroceria s\u00e3o os arcos da carroceria traseira e a asa traseira na jun\u00e7\u00e3o com o para-choque. Os limiares sofrem principalmente devido a um furo com a fixa\u00e7\u00e3o do forro na abertura das portas do motorista e do passageiro, apodrecendo sob o pl\u00e1stico por cima. Na parte inferior da soleira, a corros\u00e3o se desenvolve principalmente sob o revestimento de pl\u00e1stico na parte traseira, pr\u00f3ximo ao arco traseiro, quando \u00e9 despressurizado. Os arcos frontais geralmente est\u00e3o intactos e pequenas lascas e corros\u00e3o s\u00e3o invis\u00edveis do lado de fora. Na borda principal do telhado, a ferrugem rasteja sob a moldura superior do p\u00e1ra-brisa e se espalha a partir da\u00ed.\u00a0<\/p>\n A tampa do porta-malas enferruja lentamente e em maior extens\u00e3o nos sed\u00e3s. Mas o painel traseiro sob ele sofre muito devido ao design malsucedido da veda\u00e7\u00e3o de abertura do porta-malas. Sob o selo, o metal enferruja na parte inferior e, pouco a pouco, a ferrugem sai, apenas na \u00e1rea do castelo.\u00a0<\/p>\n As portas sofrem principalmente de lascas, mas a costura inferior \u00e0s vezes tamb\u00e9m floresce. Mas o problema mais comum, que se manifesta mesmo nos carros ap\u00f3s o restyling, \u00e9 a corros\u00e3o do refor\u00e7o interno das molduras superiores das aberturas das janelas – elas est\u00e3o estourando e deixam listras enferrujadas na carroceria. Nos carros antes do restyling, tamb\u00e9m existem molduras inferiores, seus pontos de fixa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o uma \u00e1rea problem\u00e1tica. Lascas e arranh\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o incomuns ao redor das al\u00e7as, mas geralmente n\u00e3o h\u00e1 ferrugem.\u00a0\u00a0<\/p>\n Externamente, mesmo carros baratos parecem bons, o principal \u00e9 que os arcos traseiros n\u00e3o devem ser feitos de massa, e a corros\u00e3o em pontos problem\u00e1ticos deve ser localizada pelo menos por uma limpeza e retoque banais. \u00c9 dif\u00edcil encontrar uma c\u00f3pia realmente morta, n\u00e3o h\u00e1 muitos desses carros ultimamente, mas ainda h\u00e1 pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o suficientes, incluindo partes da carroceria, com margem.<\/p>\n \u00c9 improv\u00e1vel que uma inspe\u00e7\u00e3o mais detalhada no elevador seja motivo de preocupa\u00e7\u00e3o. A parte principal do fundo est\u00e1 bem coberta com uma camada de m\u00e1stique e n\u00e3o h\u00e1 ferrugem, exceto que as bordas dos plugues j\u00e1 podem come\u00e7ar a enferrujar. H\u00e1 ferrugem superficial nas laterais do tanque de gasolina – h\u00e1 uma pequena reentr\u00e2ncia que n\u00e3o foi tratada com m\u00e1stique de f\u00e1brica e v\u00e1rios tubos e reentr\u00e2ncias para os suportes de montagem do bra\u00e7o de arrasto da suspens\u00e3o traseira e do chassi auxiliar. Como resultado, a ventila\u00e7\u00e3o \u00e9 mais fraca e n\u00e3o h\u00e1 prote\u00e7\u00e3o, de modo que a ferrugem da superf\u00edcie geralmente est\u00e1 presente, mas a perfura\u00e7\u00e3o \u00e9 rara. Mesmo nos arcos traseiros, as costuras e furos costumam estar intactos.<\/p>\n O principal problema \u00e9 a costura entre a asa e o arco interno, enferruja da borda e do interior devido \u00e0 m\u00e1 ventila\u00e7\u00e3o da cavidade estreita at\u00e9 a soleira (se n\u00e3o for regularmente derramada com anticorrosivo) e a parede frontal do o arco. As costuras do painel traseiro do corpo apodrecem ao redor do per\u00edmetro – n\u00e3o \u00e9 terr\u00edvel, mas desagrad\u00e1vel.\u00a0<\/p>\n Entre os carros dos primeiros lan\u00e7amentos, voc\u00ea j\u00e1 pode encontrar inst\u00e2ncias em que voc\u00ea pode ver o ch\u00e3o do porta-malas. Sobre o rzhu sob a veda\u00e7\u00e3o interna da abertura do porta-malas, j\u00e1 disse acima, dentro do porta-malas o problema \u00e9 apresentado de maneira muito mais percept\u00edvel e ampla. Se do lado de fora houver um pequeno gotejamento e incha\u00e7o da tinta, do lado de dentro j\u00e1 existem crescimentos soltos na maior parte do comprimento da junta inferior dos pain\u00e9is sob a veda\u00e7\u00e3o. Os nichos laterais do porta-malas tamb\u00e9m enferrujam, mas quase n\u00e3o h\u00e1 problemas s\u00e9rios, a menos que haja \u00e1gua aqui devido a danos nas veda\u00e7\u00f5es.\u00a0\u00a0<\/p>\n Nos arcos frontais, assim como no exterior, geralmente h\u00e1 ordem, exceto que a borda interna da asa est\u00e1 gradualmente corroendo devido \u00e0s caracter\u00edsticas da fixa\u00e7\u00e3o do arm\u00e1rio, e o bols\u00e3o de lama na \u00e1rea do guarda-lamas acumula sujeira, mas geralmente h\u00e1 sem ferrugem, mesmo em carros antes do restyling, mesmo que apenas de fixadores de guarda-lamas n\u00e3o fabricados na f\u00e1brica.\u00a0<\/p>\n No compartimento do motor, geralmente est\u00e1 tudo bem, at\u00e9 os carros mais baratos t\u00eam vidros intactos, suas costuras devem ser de f\u00e1brica, um pouco de ferrugem superficial nas prateleiras dos para-lamas, onde a sujeira se acumula, e na viga sob o para-choque. Pode haver corros\u00e3o superficial no interior do copo e da longarina da suspens\u00e3o – no bom sentido, ele precisa ser anticorrosivo, embora um carro com esses problemas provavelmente dirija por mais quinze anos.\u00a0\u00a0<\/p>\n A apar\u00eancia do Saab 9-3 geralmente \u00e9 estragada n\u00e3o pela corros\u00e3o, mas por pequenas coisas quebradas. Por exemplo, os suportes dos espelhos descascam e deixam listras nas portas, ma\u00e7anetas quebram, molduras incham, o pl\u00e1stico do farol fica amarelo e turvo (t\u00edpico para dorestyle), a pintura dos p\u00e1ra-choques descasca (encontrado em amostras antes de 2008)… devido a fixadores n\u00e3o confi\u00e1veis \u200b\u200bcom tanta frequ\u00eancia que j\u00e1 h\u00e1 uma escassez de pe\u00e7as novas e usadas.\u00a0<\/p>\n O trap\u00e9zio do limpador com execu\u00e7\u00f5es de 250+ \u00e9 propenso a encravamento, o recurso de travas de porta \u00e9 aproximadamente o mesmo – geralmente devido a contatos n\u00e3o funcionais dentro do mecanismo, as portas s\u00e3o bloqueadas e desbloqueadas “\u00e0 vontade”. Os limitadores de abertura da porta quebram com uma quilometragem muito menor – o design em si \u00e9 bastante fraco e, portanto, os propriet\u00e1rios alteram o mecanismo de montagem regularmente, colocam buchas ou simplesmente ouvem “tr\u00eas cliques” ao abrir. As falhas do regulador de janela geralmente est\u00e3o associadas a uma quebra no cabo de acionamento e vidro inclinado. Felizmente, tudo \u00e9 resolvido aqui de forma r\u00e1pida e conveniente – a manuten\u00e7\u00e3o acabou sendo maior que a do Vectra C.\u00a0<\/p>\nCorpo<\/h2>\n
Pain\u00e9is externos<\/h3>\n
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