{"id":259683,"date":"2022-05-19T10:28:00","date_gmt":"2022-05-19T07:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=259683"},"modified":"2022-05-19T11:12:07","modified_gmt":"2022-05-19T08:12:07","slug":"citroen-berlingo-i-com-quilometragem-o-corpo-nao-pode-estar-intacto-e-o-eletricista-nao-e-tao-simples","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/citroen-berlingo-i-com-quilometragem-o-corpo-nao-pode-estar-intacto-e-o-eletricista-nao-e-tao-simples\/","title":{"rendered":"Citroen Berlingo I com quilometragem: o corpo n\u00e3o pode estar intacto e o eletricista n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o simples"},"content":{"rendered":"

O novo Largus, mesmo na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica “nua”, at\u00e9 o outono de 2021, j\u00e1 subiu de pre\u00e7o para quase 800 mil unidades convencionais. Um Citroen Berlingo ou Peugeot Partner usado pode ser facilmente encontrado por 300-250, e externamente os carros parecem bastante alegres. Faz sentido entrar em contato e o que voc\u00ea ter\u00e1 que enfrentar? Na primeira parte estamos falando da carroceria, el\u00e9trica e interior. No segundo – sobre o chassi, transmiss\u00e3o e motores.<\/p>\n

T\u00e9cnicas<\/h2>\n

A base para a cria\u00e7\u00e3o do modelo foi escolhida como um carro de passageiros – do Peugeot 306. Com Peugeot Partner Citroen Berlingo – carros duplos: eles diferem apenas no design<\/a> externo e nos n\u00edveis de acabamento. Suspens\u00f5es, longarinas dianteiras, copos da carroceria aqui do modelo de passageiro, at\u00e9 os pisos da frente da carroceria s\u00e3o os mesmos, mas h\u00e1 uma plataforma de carga de um design t\u00edpico de picape com um piso ondulado plano de tamanho que um padr\u00e3o palete fica sobre ele.\u00a0\u00a0<\/p>\n

O n\u00famero de op\u00e7\u00f5es de corpo \u00e9 bastante grande. H\u00e1 op\u00e7\u00f5es com duas, tr\u00eas e quatro portas laterais, sendo que as portas traseiras s\u00e3o deslizantes de s\u00e9rie, e a tampa traseira pode ser articulada nas vans ou levantada nas op\u00e7\u00f5es de passageiros. O sal\u00e3o pode ser duplo com uma parte traseira surda, e pode ser passageiro de cinco ou at\u00e9 sete lugares. O carro pode at\u00e9 ter uma se\u00e7\u00e3o de teto macio ou um teto solar panor\u00e2mico sobre o compartimento de carga. Como o modelo \u00e9 or\u00e7ament\u00e1rio, \u00e9 claro que n\u00e3o h\u00e1 alum\u00ednio no design – tudo \u00e9 estritamente a\u00e7o.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Em termos de tecnologia, tudo \u00e9 bastante simples, aqui todos os elementos s\u00e3o herdados do Peugeot 306 e Citroen ZX e at\u00e9 da plataforma Talbot Horizon \/ Peugeot 309 mais antiga na qual foram criados. Suspens\u00e3o dianteira MacPherson, traseira – bra\u00e7os de arrasto com barras de tor\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

Motores a gasolina 1,1 litro TU1M+ 60 cv, 1,4 litro TU3JP 75 cv e 1,8 litro XU7JB 90 cv (todos de 8 v\u00e1lvulas) e 1.6 TU5JP4 109 hp. – 16 v\u00e1lvulas. Motores diesel 1.8 e 1.9 para 58, 68 e 69 cv s\u00e9rie 161A, XUD9SD e DW8 tamb\u00e9m s\u00e3o 8 v\u00e1lvulas, pr\u00e9-c\u00e2mara-v\u00f3rtice. Turbodiesels s\u00e9rie 1.6 DV6TED4 e 2.0 DW10TD nas vers\u00f5es 75 e 90 cv – j\u00e1 com sistema de energia Common Rail. As caixas de c\u00e2mbio tamb\u00e9m s\u00e3o leves, BE4 \/ MA5 nas vers\u00f5es com mecanismo de mudan\u00e7a com barra e com cabos.\u00a0<\/p>\n

Devido \u00e0 data de lan\u00e7amento muito longa do modelo, ele foi modernizado tr\u00eas vezes com a atualiza\u00e7\u00e3o da eletr\u00f4nica de bordo, que ser\u00e1 discutida com mais detalhes abaixo.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Linha do tempo<\/h2>\n

julho de 1996<\/strong> A fam\u00edlia de modelos Berlingo\/Partner \u00e9 apresentada ao p\u00fablico no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Paris. Dois estilos de carroceria, passageiro e van. Motores a gasolina 1,1 e 1,4 litros com capacidade de 60 e 75 cv, diesel 1,8 litros com capacidade de 58 cv. O motor j\u00fanior vem com uma caixa manual de 4 velocidades, e todo o resto vem com uma de 5 velocidades.<\/p>\n

Janeiro de 1997<\/strong> Diesel 1,9 litros 68 cv tornou-se dispon\u00edvel.<\/p>\n

mar\u00e7o de 1997<\/strong> Lan\u00e7amento da vers\u00e3o Multispace com uma se\u00e7\u00e3o de teto macio dobr\u00e1vel.<\/p>\n

Ver\u00e3o de 1997.<\/strong> O advento dos carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas da Dangel – a op\u00e7\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel com um novo motor a gasolina 1.8 de 90 hp na \u00e9poca. e diesel 1.9.\u00a0<\/p>\n

Outubro de 1998<\/strong> O motor de 1,8 litro tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel para as vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o dianteira do carro, apenas na configura\u00e7\u00e3o superior.<\/p>\n

Novembro de 1999<\/strong> Atualiza\u00e7\u00e3o s\u00e9ria da eletr\u00f4nica. Os carros receberam um sistema el\u00e9trico completamente novo baseado na unidade inteligente BSI e no m\u00f3dulo de comuta\u00e7\u00e3o BSM no compartimento do motor. Ao mesmo tempo, at\u00e9 o final de 2000, estar\u00e3o \u00e0 venda vers\u00f5es do carro com 1.4 e diesel 1.8 e eletr\u00f4nica antiga. Est\u00e3o dispon\u00edveis novos motores diesel 2.0 turboalimentados com inje\u00e7\u00e3o common rail de 90 cv. Os motores de 1,1 litro n\u00e3o s\u00e3o mais oferecidos.\u00a0<\/p>\n

Dezembro de 2000<\/strong> A apar\u00eancia do teto Modutop com cinco escotilhas e gavetas embutidas, a apar\u00eancia de um novo motor a gasolina de 1,6 litro com 109 cv.<\/p>\n

Outubro de 2002<\/strong> Modelo de lifting facial. Novo c\u00f3digo de carroceria M59 com visual mais moderno, far\u00f3is mais largos e interior atualizado. A gama de motores mudou muito. O motor de 1,4 litro recebeu um novo sistema de controle e maior tra\u00e7\u00e3o. Os motores a gasolina e diesel de 1,8 litros s\u00e3o completamente descontinuados. Na nova linha de motores, gasolina 1,4 litros 75 cv. e 1,6 litros 109 cv, diesel 1,9 68 cv e 2.0 90 cv A op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas permaneceu dispon\u00edvel apenas com o diesel 2.0.<\/p>\n

Outubro de 2005<\/strong> Segunda remodela\u00e7\u00e3o. Novas portas de correr, pequenas altera\u00e7\u00f5es no exterior e interior. Sistemas eletr\u00f4nicos de nova gera\u00e7\u00e3o – m\u00f3dulos BSI e BSM de segunda gera\u00e7\u00e3o e funcionalidade na forma de controle de cruzeiro<\/a> com limitador, novos sistemas multim\u00eddia, ESP, sensores de chuva e luz. Os motores diesel 1.9 e 2.0 foram substitu\u00eddos por um turbodiesel 1.6 da fam\u00edlia DV6 nas vers\u00f5es de 75 e 90 cv. As vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o integral n\u00e3o est\u00e3o mais dispon\u00edveis.<\/p>\n

Junho de 2008<\/strong>. Em conex\u00e3o com o lan\u00e7amento da segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, a primeira est\u00e1 limitada \u00e0 configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica do Berlingo First com dois motores – 1.4 e um motor diesel 1.6 de 75 cv. Os carros foram produzidos em paralelo com a segunda gera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o final de 2009 na Europa, na Argentina, a produ\u00e7\u00e3o continua at\u00e9 hoje (a partir de setembro de 2021, a vers\u00e3o Multispace XTR com 1.6 HDI est\u00e1 dispon\u00edvel).<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pain\u00e9is externos<\/h3>\n

\u00c9 in\u00fatil procurar o Berlingo perfeito em nossa \u00e1rea – \u00e9 improv\u00e1vel que um item de colecionador seja encontrado. Esses carros foram usados \u200b\u200bde forma muito ativa, e a quilometragem j\u00e1 na entrega da Europa muitas vezes ultrapassou 300 mil, al\u00e9m de que a mesma quantidade pode ter sido lan\u00e7ada recentemente, dada a idade. As c\u00f3pias mais antigas ap\u00f3s o restyling j\u00e1 ultrapassaram a barreira dos 15 anos, e os primeiros carros pr\u00e9-estilo est\u00e3o se aproximando do limite de 25 anos. Algo relativamente vivo pode ser encontrado apenas entre os carros dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o, miraculosamente se encontraram em m\u00e3os cuidadosas e n\u00e3o rolam centenas de milhares por ano.<\/p>\n

Em geral, digamos imediatamente: pequenos focos de corros\u00e3o n\u00e3o devem confundir voc\u00ea, assim como os atuais propriet\u00e1rios n\u00e3o confundem a pintura com um rolo e todos os tipos de arranh\u00f5es e amassados. Ao comprar, trata-se apenas de verificar os principais elementos de energia e a seguran\u00e7a<\/a> geral dos pain\u00e9is da carroceria para que eles n\u00e3o sejam reparados usando o m\u00e9todo “massa de vidraceiro” ou “pintura sobre ferrugem”.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Uma apar\u00eancia aceit\u00e1vel s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel para carros ap\u00f3s a segunda remodela\u00e7\u00e3o e usados \u200b\u200bpor comerciantes particulares. \u00c9 claro que a galvaniza\u00e7\u00e3o da maioria dos pain\u00e9is e a arquitetura geralmente simples da carroceria deixam algumas chances de que uma c\u00f3pia anterior tamb\u00e9m apare\u00e7a de forma relativamente “ao vivo”, mas voc\u00ea n\u00e3o deve contar com isso.\u00a0<\/p>\n

Parabrisa<\/p>\n

pre\u00e7o para o original
\n21 132 rublos<\/p>\n

Embora os pontos de ferrugem possam estar em quase todos os lugares, aten\u00e7\u00e3o deve ser dada \u00e0queles que afetam a estrutura de energia do corpo. Antes de tudo, olhe para a estrutura do p\u00e1ra-brisa – eles a mudam com frequ\u00eancia, danificando a pintura, e ningu\u00e9m cancelou a pintura lascada ao longo da borda superior.\u00a0\u00a0<\/p>\n

As soleiras tamb\u00e9m s\u00e3o uma \u00e1rea muito problem\u00e1tica e carregada, vis\u00edvel do lado de fora, e para vers\u00f5es com portas deslizantes adicionais, a substitui\u00e7\u00e3o de soleiras \u00e9 um processo bastante complicado que raramente algu\u00e9m executa com alta qualidade, mantendo as conex\u00f5es entre todos os elementos estruturais internos. Limiares apodrecem nas extremidades dos arcos, bem como no interior devido ao ac\u00famulo de sujeira. Bem, uma tentativa de levantar uma van carregada em um macaco terminou em uma quebra do limite dos carros novos. A prop\u00f3sito, se desejado, o macaco pode ser colocado sob o bra\u00e7o da suspens\u00e3o por tr\u00e1s e pela frente.\u00a0<\/p>\n

Os arcos dianteiro e traseiro apodrecem do lado de fora muito lentamente e, devido aos recursos de design, isso n\u00e3o \u00e9 um problema – o arco interno \u00e9 bem acess\u00edvel a partir do interior do corpo e sua junta laminada est\u00e1 longe da borda externa. Certifique-se de verificar as costuras da abertura da porta traseira e a integridade das aberturas dianteiras, a condi\u00e7\u00e3o das costuras dos pilares do para-brisa. Com sobrecargas regulares, esses fragmentos do corpo s\u00e3o danificados.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

A condi\u00e7\u00e3o dos elementos restantes n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o cr\u00edtica. \u00c9 claro que as partes inferiores das portas ao longo do rolamento, a borda frontal do cap\u00f4 por dentro, as portas traseiras e as articuladas e elevat\u00f3rias, as \u00e1reas ao redor das ma\u00e7anetas, todas as partes do corpo pr\u00f3ximas \u00e0s \u00e1reas de jateamento e a parte inferior parte das aberturas da porta enferrujam, mas s\u00e3o ninharias no contexto de danos \u00e0 estrutura de suporte. Este tipo de dano \u00e9 t\u00edpico da Berlingo and Partners mesmo em climas ideais e causa apenas problemas est\u00e9ticos.<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

Inferior<\/h3>\n

Mesmo os carros dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o valem a pena comprar sem inspe\u00e7\u00e3o em um elevador. Danos nos pisos da carroceria, longarinas, arcos internos na parte traseira dos carros produzidos em 2002-2008 quase sempre est\u00e3o l\u00e1. Carros antes do restyling sem pisos e arcos excessivamente cozidos simplesmente n\u00e3o s\u00e3o encontrados na natureza.\u00a0<\/p>\n

Como os franceses colocam uma camada bastante espessa de m\u00e1stique na maioria dos elementos de pot\u00eancia, voc\u00ea ter\u00e1 que cutucar com uma chave de fenda durante a inspe\u00e7\u00e3o e bater com um martelo para o conte\u00fado<\/a> do seu cora\u00e7\u00e3o. Muitas vezes n\u00e3o h\u00e1 metal sob a camada betuminosa, e o que parece ser uma estrutura s\u00f3lida simplesmente desmorona nas m\u00e3os. Toda a parte traseira da carroceria, os arcos das rodas traseiras ao longo da parte inferior ao longo da longarina e os pontos de fixa\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o traseira, pisos da carroceria, longarinas longitudinais do piso – todos esses elementos podem ficar “em p\u00f3”.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Os furg\u00f5es sem isolamento t\u00e9rmico interno costumam ter melhores condi\u00e7\u00f5es de piso do que os utilit\u00e1rios, que t\u00eam muita condensa\u00e7\u00e3o e o acesso ao piso por dentro \u00e9 pior. Sim, e a estanqueidade da carroceria das vers\u00f5es de passageiros e carga \u00e9 pior que a das vans, devido \u00e0s portas adicionais.\u00a0<\/p>\n

As aberturas das portas deslizantes e as juntas do teto est\u00e3o vazando ativamente. \u00c1gua na cabine para Berlingo \u00e9 a regra e n\u00e3o a exce\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3prio design de muitos pain\u00e9is sobrepostos, presos ao piso da carroceria do carro de passageiros, deixa um monte de lacunas sem selante, e o estudo das aberturas acabou sendo muito med\u00edocre. Vamos adicionar aqui mais vazamentos de anticongelante do trocador de calor “fog\u00e3o” em muitos carros. Se o piso n\u00e3o tiver sido seco, sob os tapetes haver\u00e1 corros\u00e3o profunda, fia\u00e7\u00e3o morta e po\u00e7as. Os tapetes no ch\u00e3o t\u00eam uma base de polipropileno espumado e s\u00e3o cobertos com feltro, absorvem perfeitamente a umidade, mas n\u00e3o devolvem.\u00a0\u00a0<\/p>\n

A inspe\u00e7\u00e3o do interior do interior tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1ria. Se eles permitirem que voc\u00ea levante os tapetes durante a inspe\u00e7\u00e3o – tudo bem, mas se n\u00e3o, pelo menos aperte a espuma de borracha nas pernas do motorista e do passageiro, verifique a ferrugem nos suportes dos assentos, levante a tampa do compartimento de carga, inspecione cuidadosamente o limiar nichos, as articula\u00e7\u00f5es dos arcos traseiros e pisos no compartimento de carga, e tamb\u00e9m a jun\u00e7\u00e3o do piso e pain\u00e9is laterais da carroceria.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

No compartimento do motor, vale antes de tudo verificar o estado dos copos da carroceria. Os carros ap\u00f3s o restyling n\u00e3o devem ter corros\u00e3o aqui: o painel do copo de tr\u00eas camadas \u00e9 refor\u00e7ado e, se houver vest\u00edgios de ferrugem, ele poder\u00e1 ser removido apenas perfurando todo o painel e substituindo-o por um inteiro. Isso, para dizer o m\u00ednimo, \u00e9 dif\u00edcil, n\u00e3o h\u00e1 novos pain\u00e9is, permanece uma chance fantasmag\u00f3rica de encontr\u00e1-lo na desmontagem. \u00c9 mais f\u00e1cil n\u00e3o mexer em m\u00e1quinas onde os copos j\u00e1 “foram”.\u00a0<\/p>\n

ASA frontal<\/p>\n

Pre\u00e7o para
\n5 199 unidades condicionais n\u00e3o originais<\/p>\n

A corros\u00e3o do painel interno da asa, que \u00e9 um elemento de pot\u00eancia aqui, \u00e9 tratada com muito mais facilidade e n\u00e3o representa um problema espec\u00edfico. Normalmente, a \u00e1rea entre a copa e o arco interno \u00e9 danificada, que enferruja dos dois lados ao mesmo tempo e abaixo, na jun\u00e7\u00e3o com a soleira e a asa, onde a sujeira se acumula mesmo com um arm\u00e1rio inteiro. Mas muitos carros n\u00e3o t\u00eam arm\u00e1rio por muitos anos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

O nicho suspenso tamb\u00e9m vale a pena inspecionar: o lixo se acumula nele, entupindo os ralos. A corros\u00e3o \u00e9 rara, mas se for, a jun\u00e7\u00e3o do copo e do bolso lateral ser\u00e1 dif\u00edcil de salvar.<\/p>\n

Em geral, o corpo \u00e9 bastante simples em design e pode ser bem reparado. A parte mais dif\u00edcil s\u00e3o os copos e peitoris dianteiros, eles s\u00e3o multicamadas. O resto dos elementos s\u00e3o de forma simples e bem acess\u00edveis. Isso permite que voc\u00ea mantenha as m\u00e1quinas em um estado “em movimento” em regi\u00f5es onde o trabalho corporal \u00e9 barato.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nas grandes cidades, comprar um carro remendado n\u00e3o faz muito sentido. Quaisquer costuras adicionais florescer\u00e3o e o carro apodrecer\u00e1 muito rapidamente, e o trabalho de reparo custar\u00e1 mais do que o pr\u00f3prio carro.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Equipamento corporal<\/h3>\n

Como acontece com qualquer ve\u00edculo comercial espacial, a condi\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de todos os equipamentos \u00e9 muito ruim. H\u00e1 muito mais avarias do que os modelos de passageiros dos mesmos anos. N\u00e3o acredite nos hod\u00f4metros – as corridas se acumulam facilmente e sem deixar rastro, e 200-300 mil quil\u00f4metros para carros fabricados em 2007-2008 \u00e9 mais a norma do que a exce\u00e7\u00e3o. Qual \u00e9 a quilometragem dos carros do in\u00edcio dos anos 2000 e 90, voc\u00ea pode adivinhar por si mesmo.\u00a0<\/p>\n

Nem sempre \u00e9 claro por que existem tantas avarias de um dos elementos. Talvez seja realmente n\u00e3o confi\u00e1vel, ou talvez seja apenas o desgaste normal. Assim, avarias nas carca\u00e7as dos far\u00f3is, \u00e0 primeira vista, s\u00e3o um problema sist\u00eamico. Todos os propriet\u00e1rios reclamam de rachaduras e da necessidade de restaura\u00e7\u00e3o. Mas com tiragens de mais de 300 e opera\u00e7\u00e3o puramente urbana, e mesmo com falta de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, isso geralmente \u00e9 a norma. Especialmente com pequenos acidentes frequentes, atritos e outras “alegrias” associadas ao trabalho de deslocamento dos carros.<\/p>\n

Aqui, um p\u00e1ra-brisas friccionado e fraco em maior medida \u00e9 um problema de design, aerodin\u00e2mica e a “suavidade” do vidro. E as falhas do trap\u00e9zio do limpador s\u00e3o mais prov\u00e1veis, mais uma vez, consequ\u00eancia de grandes execu\u00e7\u00f5es m\u00e9dias. Ainda bem que muitas pe\u00e7as pequenas aqui s\u00e3o do Xantia\/ZX, assim como do Peugeot 306 ou 206.<\/p>\n

Se voc\u00ea tentar destacar alguns pontos no contexto de falhas de recursos, os carros com porta deslizante at\u00e9 2005 tinham um mecanismo muito caprichoso. A veda\u00e7\u00e3o \u00e9 insuficiente, nas condi\u00e7\u00f5es de um inverno com neve ser\u00e1 necess\u00e1rio lavar e “silicone” todas as semanas.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

Os p\u00e1ra-choques franceses t\u00eam conchas externas muito fr\u00e1geis e suportes de montagem fracos. As molduras s\u00e3o mantidas de forma bastante fraca, os elementos do body kit s\u00e3o perdidos regularmente. Os far\u00f3is de neblina unificados “todos os franceses” s\u00e3o descart\u00e1veis \u200b\u200be exigem substitui\u00e7\u00e3o regular (e \u00e9 bom que existam). A luz \u00e9 fraca, nos carros antes do restyling, os far\u00f3is n\u00e3o brilham e, no restyling, o refletor simplesmente queima com o tempo e o pl\u00e1stico do farol \u00e9 substitu\u00eddo, \u00e9 melhor trocar por novos do que pegar inteiros e n\u00e3o queimados entre os usados. Felizmente, mesmo os originais s\u00e3o baratos – pouco mais de dez mil unidades convencionais, e a escolha dos taiwaneses \u00e9 enorme. O Hella das vers\u00f5es de passageiros j\u00e1 \u00e9 duas vezes mais caro, mas, dizem, brilha melhor.<\/p>\n

Vibra\u00e7\u00f5es de espelhos aparecem constantemente, com motores diesel antigos \u00e9 in\u00fatil combater o fen\u00f4meno. A qualidade das veda\u00e7\u00f5es das portas \u00e9 muito baixa, o uivo do vento em velocidade e as correntes de ar s\u00e3o a regra. Os Berlingos s\u00e3o geralmente muito barulhentos – tanto em termos de motores quanto de chassis. A instala\u00e7\u00e3o de isolamento ac\u00fastico adicional \u00e9 quase in\u00fatil, mesmo algumas dezenas de quilogramas proporcionam apenas uma agrad\u00e1vel diminui\u00e7\u00e3o do tom, mas nada mais.\u00a0<\/p>\n

Rodas em carros produzidos antes de 2005 sem furo central, para que “n\u00e3o apenas todos” possam equilibr\u00e1-las. Mesmo os revendedores oficiais muitas vezes n\u00e3o t\u00eam o equipamento necess\u00e1rio em boas condi\u00e7\u00f5es. Algu\u00e9m fura discos, algu\u00e9m compra um adaptador e o carrega consigo, e em muitos carros da cidade as rodas n\u00e3o s\u00e3o balanceadas. Portanto, n\u00e3o se surpreenda que haja reclama\u00e7\u00f5es sobre as cremalheiras de dire\u00e7\u00e3o, dicas e suspens\u00e3o (sobre as quais falaremos em detalhes na segunda parte).<\/p>\n

Uma antena quebrada no teto \u00e9 uma eterna dor de cabe\u00e7a se o carro passar a noite na garagem, o design \u00e9 muito r\u00edgido e desconfort\u00e1vel.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Em geral, provavelmente \u00e9 melhor dizer “obrigado” \u00e0 PSA pelo fato de a maioria dos carros \u00e0 venda estarem em n\u00edveis de acabamento “nus”, sem acionamentos el\u00e9tricos e aquecimento, caso contr\u00e1rio a lista de problemas provavelmente seria muito maior. Berlingo \u00e9 o caso quando “n\u00e3o h\u00e1 nada para quebrar”.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalhe<\/th>\npre\u00e7o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes do corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Farol de halog\u00eanio<\/td>\n8 678<\/strong><\/td>\nTYC 5 913<\/strong><\/td>\nHella 17 302<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisa<\/td>\n21 132<\/strong><\/td>\nPilkington 20 997<\/strong><\/td>\nFalar 8 495<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ASA frontal<\/td>\nFora de estoque<\/strong><\/td>\nGordo 4 136<\/strong><\/td>\nAPI 5 199<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
P\u00e1ra-choque dianteiro<\/td>\n17 527<\/strong><\/td>\nEurobump 3 659<\/strong><\/td>\nAssinado 7 164<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capuz<\/td>\n37 859<\/strong><\/td>\nAVG 11 143<\/strong><\/td>\nFlash 21 300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00e3o\u00a0<\/h2>\n

O pl\u00e1stico do volante, desgastado at\u00e9 a base, bot\u00f5es estranhos e assentos velhos com buracos na pele est\u00e3o esperando por voc\u00ea na maioria dos carros. Mesmo os carros dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e3o muitas vezes em um estado triste – opera\u00e7\u00e3o comercial, grande quilometragem, motoristas descuidados e o estilo de servi\u00e7o “apenas para dirigir” deixam poucas chances. Para propriet\u00e1rios particulares, as vers\u00f5es de passageiros aguentam bem mais de 200 unidades.<\/p>\n

Uma atitude \u00e1spera pode quebrar qualquer coisa, e janelas mec\u00e2nicas voam, e unidades simples de controle clim\u00e1tico quebram – o pl\u00e1stico simplesmente n\u00e3o aguenta. O desgaste dos elementos em alta quilometragem cria avarias fant\u00e1sticas. Assim, a “lib\u00e9lula” – um bloco de interruptores da coluna de dire\u00e7\u00e3o – com corridas de 500+ perde as posi\u00e7\u00f5es fixas dos indicadores de dire\u00e7\u00e3o, para de ligar o farol alto e o mecanismo de desligamento dos indicadores de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m para de funcionar.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a><\/p>\n

Os pain\u00e9is desistem com quilometragem muito alta. Voc\u00ea pode colocar a op\u00e7\u00e3o do Peugeot 206, mas a compatibilidade \u00e9 incompleta e os reparos s\u00e3o caros – muitos carros dirigem com sensores de n\u00edvel de combust\u00edvel que n\u00e3o funcionam, sensores de temperatura e muito mais.<\/p>\n

Na coluna de dire\u00e7\u00e3o, o jogo dos eixos cardan torna-se enorme e claramente percept\u00edvel ao longo do tempo. Os cabos do airbag s\u00e3o completamente apagados, s\u00e3o reparados v\u00e1rias vezes, \u00e0s vezes cortando a borda do cabo para que o volante comece a quebr\u00e1-lo ao girar e o sinal no volante tenha contatos desgastados. A trava de igni\u00e7\u00e3o \u00e9 afrouxada para o estado de “partida com uma chave de fenda” e o grupo de contato \u00e9 alterado v\u00e1rias vezes.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a>\"Citroen<\/a>
\"Citroen<\/a><\/p>\n

A boa not\u00edcia \u00e9 que muitos modelos Citroen nesta plataforma h\u00e1 muito s\u00e3o dominados pela Dongfeng na China, e quase todos os el\u00e9tricos s\u00e3o vendidos l\u00e1, tanto para op\u00e7\u00f5es antes da introdu\u00e7\u00e3o do BSI quanto depois. Incluindo da China, voc\u00ea pode encomendar por dinheiro modesto (cerca de 2 mil unidades condicionais) e um grupo de contato de igni\u00e7\u00e3o. Sobre o mesmo custo s\u00e3o paddle shifters, volantes e muito mais.<\/p>\n

Um mecanismo de mudan\u00e7a de marcha solto \u00e9 a regra e n\u00e3o a exce\u00e7\u00e3o. A bola dos bastidores se desgasta, o pr\u00f3prio mecanismo no compartimento do motor est\u00e1 quebrado – ele se desmonta e as hastes se espalham pelo desgaste. As vers\u00f5es com acionamento por cabo das vers\u00f5es de passageiros com motor 1.6 a diesel s\u00e3o mais confi\u00e1veis, mas o mecanismo azeda com o tempo e as extremidades dos cabos caem.<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

O clima \u00e9 bastante simples e confi\u00e1vel. Vazamentos de fog\u00e3o s\u00e3o mais frequentemente associados a uma rara substitui\u00e7\u00e3o de anticongelante e juntas com vazamento de pl\u00e1stico e alum\u00ednio, an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o, como em m\u00e1quinas posteriores da plataforma PF2 (por exemplo, Peugeot 307 e Citroen C4), n\u00e3o est\u00e3o aqui. Falhas de v\u00e1lvulas e cabos s\u00e3o geralmente o resultado de for\u00e7a bruta e corros\u00e3o das capas dos cabos devido a vazamentos no para-brisa. O ar condicionado n\u00e3o quebra por uma raz\u00e3o simples: como regra, n\u00e3o est\u00e1 aqui.<\/p>\n

Eletricista<\/h2>\n

Eletricamente, as m\u00e1quinas podem ser divididas em duas gera\u00e7\u00f5es: antes da introdu\u00e7\u00e3o da unidade BSI e depois. E modelos com BSI, por sua vez, por dois per\u00edodos: antes de 2005 e depois.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Os carros at\u00e9 2000 (ou at\u00e9 2001, se estivermos falando de um motor 1.4 e 1.8 a diesel) t\u00eam sistemas el\u00e9tricos de bordo antiquados, cujo principal problema \u00e9 a fia\u00e7\u00e3o fraca, falhas no m\u00f3dulo imobilizador (\u00e9 separado aqui e n\u00e3o est\u00e1 conectado a ECU do motor Motronic MP7.3), problemas com a fia\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel e ventiladores.\u00a0\u00a0<\/p>\n

A fia\u00e7\u00e3o na cabine sofre principalmente com a umidade sob os tapetes e a estrutura da carroceria – apenas a umidade da porta entra em sua caixa. A fia\u00e7\u00e3o do compartimento do motor simplesmente desmorona com a velhice, mas \u00e9 muito simples l\u00e1, j\u00e1 que a inje\u00e7\u00e3o simples 1.1 e a inje\u00e7\u00e3o distribu\u00edda simples nos motores 1.4 custam um n\u00famero m\u00ednimo de sensores. Os motores a diesel t\u00eam ainda menos fia\u00e7\u00e3o, e apenas um fio quebrado na v\u00e1lvula de corte do sistema de combust\u00edvel levar\u00e1 \u00e0 falha do motor.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

A fia\u00e7\u00e3o da bomba de combust\u00edvel j\u00e1 \u00e9 terr\u00edvel nos primeiros carros: falhas devido a rel\u00e9s ou corros\u00e3o da caixa de fus\u00edveis e almofadas na pr\u00f3pria bomba aconteceram antes mesmo do advento do BSM.<\/p>\n

Os resistores de velocidade reduzida queimam nos ventiladores, e a unidade de controle do ventilador Bitron est\u00e1 localizada em um local t\u00e3o “bom” como o arco da roda esquerda, onde seus contatos e todos os fios nesta idade se transformam em uma camada de \u00f3xido, e a pr\u00f3pria unidade \u00e9 geralmente n\u00e3o recuper\u00e1vel devido \u00e0 corros\u00e3o da placa.\u00a0<\/p>\n

Farol de halog\u00eanio<\/p>\n

pre\u00e7o para as
\n8 678 unidades condicionais originais<\/p>\n

Falhas menores tamb\u00e9m s\u00e3o quase obrigat\u00f3rias. Quebra da luz de fundo, fia\u00e7\u00e3o para as luzes traseiras e dianteiras, unidades ABS que n\u00e3o funcionam – tudo isso \u00e9 t\u00edpico. Ningu\u00e9m se incomodava se algo “n\u00e3o muito necess\u00e1rio” quebrasse.\u00a0<\/p>\n

Atualizar o sistema el\u00e9trico para um mais inteligente em 1999-2000 foi no in\u00edcio um pesadelo para todos os propriet\u00e1rios de carros franceses. Mesmo agora, quando os blocos BSI\/BSM de segunda m\u00e3o das \u00faltimas gera\u00e7\u00f5es s\u00e3o baratos e amplamente dispon\u00edveis, e podem ser atualizados novamente, isso ainda \u00e9 muito problem\u00e1tico. Falhas constantes assombram os propriet\u00e1rios, e mesmo o aumento da qualidade da fia\u00e7\u00e3o n\u00e3o resolve o problema. Quaisquer falhas de energia, ilumina\u00e7\u00e3o ou baterias fracas podem causar uma enorme lista de problemas: “perder” chaves pelo aparelho, acender far\u00f3is acidentalmente, travas que n\u00e3o funcionam, limpadores e luzes.\u00a0<\/p>\n

\"Citroen<\/a><\/p>\n

O problema mencionado acima com o aperto do corpo aumenta a dor de cabe\u00e7a: os blocos BSI e BSM s\u00e3o frequentemente inundados e t\u00eam muito medo de umidade. Um pouco mais de detalhes sobre esses blocos e as dificuldades associadas a eles est\u00e1 escrito no material sobre o Citroen C5 I.\u00a0<\/p>\n

Atualiza\u00e7\u00f5es em 2005 reduzem drasticamente a gravidade de todos os problemas em termos de eletr\u00f4nica. Essas avarias ainda acontecem, os rel\u00e9s n\u00e3o substitu\u00edveis do bloco BSM aparecem com a idade, mas n\u00e3o h\u00e1 mais a sensa\u00e7\u00e3o de que a m\u00e1quina est\u00e1 funcionando e algo est\u00e1 prestes a acontecer. Menos falhas de software BSI, menos suscetibilidade a falhas de energia, melhor estanqueidade e prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o de contato. A partir deste ponto, a m\u00e1quina continua um pouco problem\u00e1tica, mas ainda adaptada para o uso di\u00e1rio. Em m\u00e1quinas mais antigas, os blocos est\u00e3o sendo gradualmente substitu\u00eddos por blocos “atrasados”, pois isso \u00e9 tecnicamente poss\u00edvel.<\/p>\n

Subtotal<\/h2>\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o do Berlingo e Partner j\u00e1 atingiu a idade em que a opera\u00e7\u00e3o sem problemas n\u00e3o pode ser esperada. H\u00e1 chances de encontrar algo “vivo” no limite superior do mercado e, antes de tudo, vale a pena considerar as op\u00e7\u00f5es mais recentes – n\u00e3o apenas pela idade em geral, mas tamb\u00e9m pela parte el\u00e9trica muito mais confi\u00e1vel. Na segunda parte, discutiremos as engrenagens complicadas dessas m\u00e1quinas, bem como os motores e a transmiss\u00e3o.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O novo Largus, mesmo na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica “nua”, at\u00e9 o outono de 2021, j\u00e1 subiu de pre\u00e7o para quase 800 mil unidades convencionais. Um Citroen Berlingo ou Peugeot Partner usado pode ser facilmente encontrado por 300-250, e externamente os carros parecem bastante alegres. Faz sentido entrar em contato e o que voc\u00ea ter\u00e1 que enfrentar? […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231023,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872,942],"tags":[],"class_list":["post-259683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259683"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259683\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231023"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}