O exterior renovado n\u00e3o \u00e9 apenas agrad\u00e1vel aos olhos, mas tamb\u00e9m bastante utilit\u00e1rio. Decora\u00e7\u00e3o por decora\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 aceit\u00e1vel na Toyota, tudo deve ter um significado. Qual deles? Por exemplo, a parte inferior chanfrada do p\u00e1ra-choques dianteiro com cantos elevados otimizou a capacidade geom\u00e9trica de cross-country do SUV. E o novo formato dos para-lamas dianteiros permite que voc\u00ea sinta melhor as dimens\u00f5es. E a localiza\u00e7\u00e3o de elementos vulner\u00e1veis, incluindo far\u00f3is e sa\u00eddas de ar, n\u00e3o \u00e9 por uma quest\u00e3o de apelo visual – tudo \u00e9 otimizado para a supera\u00e7\u00e3o segura de vaus e manobras em terrenos dif\u00edceis.<\/p>\n
Como resultado, al\u00e9m de uma apar\u00eancia atraente, o novo Prado tem caracter\u00edsticas muito convincentes de habilidade geom\u00e9trica de cross-country: uma impressionante dist\u00e2ncia ao solo de 215 mm, \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda s\u00f3lidos de 31 e 25 graus. E, apesar de o Prado ter se tornado 60 mm mais longo, o SUV n\u00e3o perdeu nenhuma capacidade ou manobrabilidade de cross-country: o \u00e2ngulo de rampa \u00e9 de 22 graus, o raio de giro \u00e9 de 5,8 m.<\/p>\n INTERIOR<\/strong><\/p>\n Em termos de design<\/a> de interiores, materiais utilizados e qualidade de acabamento, o novo Land Cruiser Prado atingiu um n\u00edvel premium. As paredes laterais macias do console central s\u00e3o cobertas com couro com costura – \u00e9 agrad\u00e1vel n\u00e3o apenas aos olhos, mas tamb\u00e9m aos joelhos, como logo vimos.<\/p>\n O design e a funcionalidade do volante s\u00e3o unificados com o Land Cruiser 200. O painel e o console central foram completamente redesenhados. No centro do novo painel de quatro mostradores Optitron est\u00e1 um display multifuncional colorido de 4,2 polegadas.<\/p>\n O interior usa uma arquitetura fundamentalmente nova para a disposi\u00e7\u00e3o dos controles de sistemas e op\u00e7\u00f5es, que se tornou, como dizem, mais ergon\u00f4mica. Para a m\u00e1xima comodidade, os interruptores de conforto, as op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o e os assistentes de condu\u00e7\u00e3o est\u00e3o agrupados na consola central por fun\u00e7\u00e3o, tornando-o mais f\u00e1cil de encontrar e mais c\u00f3modo de utilizar.<\/p>\n E o novo formato da parte superior do console melhorou a visibilidade. Ele \u00e9 \u00f3timo em todos os sentidos! E os espelhos s\u00e3o informativos, e o patamar \u00e9 alto. Mesmo, talvez, – mais do que alto – dominante. E coloque acima de sua cabe\u00e7a com a largura da palma da m\u00e3o (com uma altura de 187 cm e n\u00e3o a posi\u00e7\u00e3o mais alta da cadeira).<\/p>\n O sal\u00e3o \u00e9 espa\u00e7oso. Sento-me atr\u00e1s de mim na segunda fila com a mesma palma, mas j\u00e1 na frente dos joelhos.<\/p>\n A parte de tr\u00e1s do banco traseiro orienta-se ao longo da inclina\u00e7\u00e3o – nos trilhos \u00e9 mais conveniente reclinar-se, nos solavancos \u00e9 melhor ser mais vertical. E n\u00f3s temos o segundo n\u00famero no programa apenas solavancos.<\/p>\n Apertamos o bot\u00e3o para ligar o motor e passamos aos exerc\u00edcios pr\u00e1ticos.<\/p>\n GELO<\/strong><\/p>\n Para come\u00e7ar, o primeiro n\u00famero do nosso programa de testes \u00e9 acelera\u00e7\u00e3o-desacelera\u00e7\u00e3o e manobras de alta velocidade no gelo. A acelera\u00e7\u00e3o na vers\u00e3o com um motor diesel de 177 cavalos de 2,8 litros com 450 N.m e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 6 velocidades \u00e9 confiante, razoavelmente din\u00e2mica. At\u00e9 cem latas em 13,9 s. Um SUV n\u00e3o precisa ser mais r\u00e1pido, mas no gelo \u00e9 desnecess\u00e1rio. Ou seja, n\u00e3o alcan\u00e7aram cem, mas tamb\u00e9m n\u00e3o ultrapassaram a linha restritiva – frearam a tempo – antes de tocar o monte de neve com o para-choque. Para o Land Cruiser Prado de forma confi\u00e1vel e direta. Talvez no gelo um pouco e alto – sob a intrigante fra\u00e7\u00e3o do ABS adapt\u00e1vel, mas com precis\u00e3o e confian\u00e7a.<\/p>\n A “cobra” acaba sendo bastante normativa e r\u00e1pida – o SUV dirige facilmente (dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica), rola sem perceber. Temos uma vers\u00e3o top de 5 lugares com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica na traseira e molas na frente e um sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o da carroceria KDSS. A suspens\u00e3o \u00e9 adapt\u00e1vel e ajust\u00e1vel, com cinco modos de opera\u00e7\u00e3o, cada um com seu pr\u00f3prio pacote de caracter\u00edsticas para a opera\u00e7\u00e3o de amortecedores, transmiss\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o. Em uma superf\u00edcie escorregadia tentamos o Sport, antes de sair para os campos ativamos o Normal.<\/p>\n NEVE<\/strong><\/p>\n Onde termina o gelo derretido no concreto, come\u00e7a algo impr\u00f3prio para ser superado at\u00e9 mesmo por um trator: morros, po\u00e7os, montes, fendas, um riacho congelado, po\u00e7as geladas, polvilhados de neve, como se fossem carecas lisas em uma paisagem ondulada…<\/p>\n \u00c9 claro que onde o trator n\u00e3o pode passar, a pista n\u00e3o pode ser quebrada para ve\u00edculos off-road, mesmo que sejam t\u00e3o onipotentes quanto a Toyota. Portanto, o anel de teste foi desenhado nem mesmo um anel, mas um loop intrincadamente curvo em todos os planos com curvas fechadas insidiosas, encostas escorregadias, deslizamentos cr\u00edticos do ponto de vista da permeabilidade geom\u00e9trica.<\/p>\n Mas mesmo isso n\u00e3o foi suficiente para os organizadores do teste. Raros trechos retos da pista foram cavados assimetricamente com fossos, organizando um obst\u00e1culo do tipo “passo de elefante”. O solo escavado imediatamente, na pista, congelou com tub\u00e9rculos, imposs\u00edveis de superar por ve\u00edculos n\u00e3o rodovi\u00e1rios desesperados. As dobras naturais da superf\u00edcie da terra, nas quais deveria ser pendurada, ficaram mais em relevo. Eles aparavam escorregadores e valas sob sali\u00eancias curtas…<\/p>\n O caminho do “elefante” estava no “piloto autom\u00e1tico”. O Toyota Land Cruiser Prado possui um sistema de assist\u00eancia off-road Crawl Control, quando acionado, a pr\u00f3pria m\u00e1quina “pressiona os pedais”, que precisa ser desacelerada e onde precisa ser ofegante. Para manter a velocidade de movimento definida. Aquele que fingiu ser o motorista s\u00f3 pode controlar a dire\u00e7\u00e3o. E tente n\u00e3o prestar aten\u00e7\u00e3o ao gemido do passageiro traseiro, que, ao que parece, n\u00e3o est\u00e1 muito confort\u00e1vel dirigindo pelos boxes sob o chocalho do ABS. E dirigir \u00e9 bastante normal – a batida das rodas sobre a protuber\u00e2ncia do solo no volante praticamente n\u00e3o \u00e9 transmitida.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m um sistema off-road Multi Terrain Select, selecionando o modo “Bumps and potholes”, voc\u00ea pode continuar conquistando o terreno baldio, tendo finalmente deixado a imita\u00e7\u00e3o feita pelo homem do que est\u00e1 acontecendo na selva. Definitivamente n\u00e3o h\u00e1 neve l\u00e1, mas ter\u00edamos que atropel\u00e1-la. Dependendo do modo selecionado, um sistema de controle de tra\u00e7\u00e3o ativo \u00e9 configurado de acordo, simulando o bloqueio das rodas cruzadas.<\/p>\n E com bloqueios de diferencial reais n\u00e3o imitados, o Prado est\u00e1 bem – tanto no centro quanto na traseira. E a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 permanente, e um rebaixamento, um quadro e…<\/p>\n![\"Test](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-230933-62507d1c7b3da.webp\")
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