![\"O](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229979-62507a3a93b2a.webp\")
<\/a><\/p>\nA nova plataforma modular \u00e9 mais leve do que seus antecessores, oferecendo mais de 60% mais rigidez da carroceria. Isso \u00e9 alcan\u00e7ado atrav\u00e9s do uso de a\u00e7os de alta resist\u00eancia na estrutura fechada da estrutura de for\u00e7a da carroceria em combina\u00e7\u00e3o com usinas de energia leves. Inicialmente, a nova plataforma TNGA estreou na quarta gera\u00e7\u00e3o do Prius e mais tarde apareceu nos modelos C-HR e Auris. Em 2017, a arquitetura foi aplicada aos grandes modelos Camry, Lexus IC e Lexus IS. Segundo a Toyota, esta solu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 a base de metade dos modelos da fabricante este ano. A versatilidade reduzir\u00e1 o custo de cria\u00e7\u00e3o de carros novos em cerca de 40%. Para o Land Cruiser, a plataforma \u00e9 adaptada para tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e estrutura de quadro.<\/p>\n
Mas o mais importante no TNGA n\u00e3o \u00e9 nem mesmo o layout e os elementos estruturais, mas as unidades de pot\u00eancia que formam a base do carro. E \u00e9 a\u00ed que reside a maior intriga. A nova plataforma foi projetada para motores mais leves, o que significa que o antigo V8 provavelmente ter\u00e1 que ser abandonado. H\u00e1 esperan\u00e7a de que seja modernizado e deixado para uma parte do mercado mundial onde n\u00e3o h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es estritas aos padr\u00f5es ambientais. Mas provavelmente a unidade principal ser\u00e1 uma unidade h\u00edbrida baseada em uma unidade de 3,5 litros.<\/p>\n
Aqui vale a pena mencionar separadamente que a Toyota alcan\u00e7ou resultados muito bons no desenvolvimento<\/a> de tais sistemas. Se muitas empresas globais est\u00e3o focadas na transi\u00e7\u00e3o final para motores el\u00e9tricos e os h\u00edbridos s\u00e3o considerados apenas um est\u00e1gio intermedi\u00e1rio, a Toyota v\u00ea as coisas de maneira muito diferente. Para eles, o h\u00edbrido \u00e9 o principal motor do desenvolvimento da empresa. J\u00e1 os h\u00edbridos representam 63% das vendas da Toyota na Europa e 96% das vendas da Lexus. O novo Toyota Land Cruiser n\u00e3o poder\u00e1 ficar longe deste vetor global de desenvolvimento. O carro deve ser relevante para os pr\u00f3ximos anos e se encaixar em padr\u00f5es r\u00edgidos de emiss\u00e3o, caso contr\u00e1rio, alguns mercados simplesmente ser\u00e3o fechados para ele.<\/p>\n Espera-se que o Land Cruiser venha equipado com uma instala\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, j\u00e1 apresentada no LS 500h. Este sistema permite a mistura completa e cont\u00ednua de pot\u00eancia do motor e pot\u00eancia do motor el\u00e9trico e cria uma gama infinita de rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o entre o virabrequim ICE e a transmiss\u00e3o final.<\/p>\n Capacidade do motor – 3456 metros c\u00fabicos. veja, V6, Pot\u00eancia – 299 litros. com. Torque – 356 Nm. taxa de compress\u00e3o 13,0. O motor el\u00e9trico tem uma pot\u00eancia de 180 litros. com., torque – 300 Nm. A pot\u00eancia total da instala\u00e7\u00e3o h\u00edbrida \u00e9 de 354 cv. com. Talvez, na vers\u00e3o para SUV, as caracter\u00edsticas sejam aumentadas devido a melhorias.<\/p>\n Este motor tem uma transmiss\u00e3o h\u00edbrida multi-est\u00e1gio (Multi Stage Hybrid Transmission). O cora\u00e7\u00e3o \u00e9 o redutor planet\u00e1rio, que conecta a pot\u00eancia do motor de combust\u00e3o interna e a instala\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que \u00e9 ao mesmo tempo motor el\u00e9trico, gerador e motor de partida.<\/p>\n H\u00e1 tamb\u00e9m uma caixa de c\u00e2mbio de dois est\u00e1gios, um diferencial de deslizamento limitado Torsen e um autom\u00e1tico tradicional de 4 velocidades, tudo em uma caixa. Este sistema n\u00e3o tem o conceito de “marcha lenta”, se o motor estiver funcionando, ele carrega a bateria, aquece o interior ou o carro se move.<\/p>\n Acontece que no sistema geral h\u00e1 um variador e uma m\u00e1quina autom\u00e1tica, complementando-se. Isso permite que o melhor de ambas as transmiss\u00f5es seja usado. As engrenagens adicionais permitem que o motor de combust\u00e3o interna e o motor el\u00e9trico trabalhem mais no momento da acelera\u00e7\u00e3o, para criar a sensa\u00e7\u00e3o da habitual “gasolina” do carro e nivelar a sensa\u00e7\u00e3o de acelera\u00e7\u00e3o “vari\u00e1vel”. A coordena\u00e7\u00e3o entre a velocidade do motor e o grau de press\u00e3o no pedal do acelerador \u00e9 mais natural. Al\u00e9m disso, aparece um modo manual, no qual o motorista pode trocar as marchas fixas, conseguindo uma melhor resposta \u00e0s suas a\u00e7\u00f5es. \u00c9 poss\u00edvel que para o “300” a transmiss\u00e3o seja ainda mais reconfigurada para manter as vantagens off-road.<\/p>\n Se falamos de design, h\u00e1 ainda mais mist\u00e9rios. Alguns podem dizer que o Toyota Land Cruiser \u00e9 um anacronismo automotivo, uma ilha rochosa fora do fluxo principal da evolu\u00e7\u00e3o do design automotivo. Inicialmente lan\u00e7ado no in\u00edcio dos anos 1950 como uma imita\u00e7\u00e3o nua de um Jeep americano de guerra, o Land Cruiser evoluiu lentamente para um dos membros mais respeitados de sua classe. Mas agora que os SUVs se tornaram ve\u00edculos produzidos em massa e os fabricantes s\u00e3o ferozmente competitivos neste segmento, o design anterior parece antiquado e bastante modesto. O carro precisa de um novo futuro que seja relevante para hoje e reflita tecnologias avan\u00e7adas na forma.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n