{"id":260050,"date":"2022-05-23T18:50:00","date_gmt":"2022-05-23T15:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260050"},"modified":"2022-05-23T18:51:45","modified_gmt":"2022-05-23T15:51:45","slug":"carros-em-miniatura-desconhecidos-na-segunda-guerra-mundial-carros-leves-e-super-leves","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/carros-em-miniatura-desconhecidos-na-segunda-guerra-mundial-carros-leves-e-super-leves\/","title":{"rendered":"Carros em miniatura desconhecidos na Segunda Guerra Mundial: carros leves e super leves"},"content":{"rendered":"

\u00c0s v\u00e9speras da Segunda Guerra Mundial, ao contr\u00e1rio do desenvolvimento<\/a> de jipes do ex\u00e9rcito de massa e ve\u00edculos especiais, muitas empresas estrangeiras come\u00e7aram a criar febrilmente todos os tipos de ve\u00edculos leves, baratos e impercept\u00edveis de rodas para reconhecimento e patrulhamento, que no final, para o na maior parte, acabou por ser desconhecida e esquecida.<\/p>\n

Come\u00e7o estranho e sem limites<\/h3>\n

Nos Estados Unidos, na d\u00e9cada de 1930, a americana Austin<\/strong>, uma filial da famosa empresa brit\u00e2nica Austin, estava desenvolvendo ve\u00edculos militares incomuns. Este produto \u00fanico e incomum inclu\u00eda um ve\u00edculo de combate primitivo de 15 cavalos de pot\u00eancia com pneus de bal\u00e3o e uma arma antia\u00e9rea com tr\u00eas metralhadoras pesadas Browning.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Carro decorativo americano Austin em pneus pneum\u00e1ticos. 1933<\/p>\n

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Instala\u00e7\u00e3o complexa de um ve\u00edculo todo-o-terreno de combate com seis rodas. 1935<\/p>\n

A empresa francesa Somua<\/strong> lutou pela desobstru\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos do ex\u00e9rcito instalando rodas de dire\u00e7\u00e3o dianteira, um par de rodas traseiras duplas e dois tambores laterais de a\u00e7o com al\u00e7as laterais afiadas em seus ve\u00edculos todo-o-terreno Gendron.<\/p>\n

Crosley<\/strong> deu uma contribui\u00e7\u00e3o poderosa\u00a0 ao construir um ve\u00edculo incomum de tr\u00eas rodas com duas fileiras de assentos e um compartimento para muni\u00e7\u00e3o. Continha duas rodas motrizes traseiras de um carro de passeio<\/a> comum e, na estrada, o terceiro par de rodas era levantado por meio de elevadores laterais.<\/p>\n

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Ve\u00edculo todo-o-terreno americano Crosley com rodas elevat\u00f3rias do eixo central. 1941<\/p>\n

Motocicletas e carrinhos militares para mentir<\/h3>\n

Apesar da grande frota de motocicletas militares de tr\u00eas rodas de diferentes pa\u00edses, que n\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas em nosso assunto, o FN Tricar<\/strong> belga de cinco lugares com um motor refrigerado a ar de 22 cavalos de pot\u00eancia de dois tempos e um eixo traseiro de um carro de passeio na suspens\u00e3o de mola com reverso ganhou a maior fama.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Chassi de motocicleta exclusivo da B\u00e9lgica, montado em 330 pe\u00e7as. 1938-1939<\/p>\n

Na Am\u00e9rica, o porta-armas criado pelo capit\u00e3o Robert Howie era considerado uma m\u00e1quina ultraleve, que por seu pouso baixo recebeu o apelido de Howie<\/strong> Belly <\/em><\/strong> – <\/em> Flopper<\/strong> – “belly tap”. Em um carrinho motorizado com um motor Austin traseiro de 15 cavalos de pot\u00eancia e dist\u00e2ncia ao solo extremamente baixa, uma ou duas pessoas, uma metralhadora e at\u00e9 um canh\u00e3o de 37 mm poderiam caber deitados.<\/p>\n

\"Carros<\/a>\"Carros<\/a><\/p>\n

Carrinho ultraleve revolucion\u00e1rio, apelidado de “bellyslap”. 1936-1937<\/p>\n

\u00c9 pouco conhecido que em fevereiro de 1936, na plataforma de um carro de passageiros Volkswagen inacabado, o designer Ferdinand Porsche montou um prot\u00f3tipo Volkswagen 30<\/strong> de dois lugares de baixo perfil (Porsche 30 ou V30) com uma metralhadora e rodas sobressalentes laterais de roda livre.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Carrinho Ferdinand Porsche na vers\u00e3o do ve\u00edculo de combate de dois lugares “Porsche-30”. 1937<\/p>\n

Ingleses rigorosos de alta economia<\/h3>\n

Para a entrega de aeronaves de transporte de pequeno e m\u00e9dio porte, a empresa brit\u00e2nica Swallow Sport (SS) produziu sidecars para motocicletas, mas em 1943 construiu o \u00fanico microcarro ultraleve SS <\/em><\/strong> – <\/em> VA<\/strong> com um motor de motocicleta JAP V2 refrigerado a ar traseiro e acionamento por corrente.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Carro padr\u00e3o ultraleve com dois selins de motocicleta e tr\u00eas passageiros. 1943<\/p>\n

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Carrinho de pouso aerotransportado em miniatura JAB padr\u00e3o com um mini-reboque (4×2). 1944<\/p>\n

No final da guerra, a Standard havia montado v\u00e1rios ve\u00edculos utilit\u00e1rios compactos de quatro lugares, incluindo um Jungle<\/strong> Bug<\/strong> com tra\u00e7\u00e3o traseira e um JAB aerotransportado com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com rodas de ca\u00e7a Spitfire e um motor de 28 cavalos de pot\u00eancia de um litro montado na frente..<\/p>\n

Falha na ideia de jipe \u200b\u200bespecial dos EUA<\/h3>\n

A ideia de miniaturiza\u00e7\u00e3o de um ou dois ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas do ex\u00e9rcito de design e apar\u00eancia n\u00e3o convencionais surgiu com as primeiras salvas da guerra, quando se acreditava que eles “poderiam ser carregados \u00e0 m\u00e3o”. Esses raros carros ultraleves com para-lamas de lona e caixas de bagagem abertas geralmente eram constru\u00eddos em v\u00e1rias c\u00f3pias para n\u00e3o exceder o limite de custo dos carros baratos mais comuns.<\/p>\n

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Os carros de viagem Crosley Pup mais simples, sem detalhes desnecess\u00e1rios. 1942-1943<\/p>\n

O mais comum era o minijipe Crosley<\/strong> Pup<\/strong> (“Puppy”), que parecia um brinquedo mec\u00e2nico danificado. Foi equipado com um motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar de 13,5 for\u00e7as e uma caixa de tr\u00eas velocidades com molas quarto-el\u00edpticas.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Um carro Crosley Pup embelezado comparado a um caminh\u00e3o White-666. 1943<\/p>\n

Carros com cerca de 90 cent\u00edmetros de altura em diferentes vers\u00f5es pesavam 400-500 kg e atingiam velocidades de at\u00e9 72 km \/ h. O Departamento de Artilharia ordenou imediatamente 36 microjipes de Crosley.<\/p>\n

A Chevrolet<\/strong> desenvolveu um exemplo com um cap\u00f4 arredondado estendido, uma estrutura de coluna tubular central e molas transversais. Sob o cap\u00f4 cabe um motor V2 refrigerado a ar de 750 cc com 20,5 for\u00e7as.<\/p>\n

\"Carros<\/a>\"Carros<\/a><\/p>\n

Um microcarro de teste Chevrolet bastante atraente e espa\u00e7oso. 1942<\/p>\n

Na empresa de constru\u00e7\u00e3o naval Kaiser Industries, seis prot\u00f3tipos foram montados com diferentes unidades e op\u00e7\u00f5es de dist\u00e2ncia entre eixos, equipados com uma longarina em forma de X e suspens\u00e3o de mola independente de todas as rodas. A vers\u00e3o de maior sucesso do Kaiser <\/em><\/strong> -1160 <\/em> recebeu um motor Continental de quatro cilindros com pot\u00eancia de 42 a 52 hp.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Modelo Kaiser-1160 com revestimento que lembra elementos e pe\u00e7as de jipes produzidos em massa. 1943<\/p>\n

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Perspectiva cabover mini-ve\u00edculo todo-o-terreno Willys Air Cooled. 1943<\/p>\n

O microjipe Willys<\/strong> Air<\/strong> Cooled<\/strong> original de quatro lugares com uma carenagem frontal de alum\u00ednio parecia revolucion\u00e1rio. Uma motocicleta boxer Harley Davidson de dois cilindros e 24 cavalos de pot\u00eancia refrigerada a ar estava localizada entre os bancos dianteiros e traseiros, e a suspens\u00e3o de todas as rodas era independente.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Caminh\u00e3o militar compacto Willys WAC-3 com plataforma de carga. 1944<\/p>\n

O primeiro carrinho de transporte a\u00e9reo ultraleve dedicado Willys<\/strong> WAC <\/em><\/strong> -3 <\/em> com um motor refrigerado a ar de 24 cavalos de pot\u00eancia, uma posi\u00e7\u00e3o central do leme, uma coluna de dire\u00e7\u00e3o dobr\u00e1vel e uma plataforma de carga perif\u00e9rica.<\/p>\n

Minicarros de passageiros no trampolim local<\/h3>\n

Durante as hostilidades, numerosas frotas de carros especializados simples e baratos n\u00e3o diferiam muito dos produtos de outros fabricantes. No reino brit\u00e2nico, a Morris<\/strong> era l\u00edder nesta \u00e1rea, produzindo carros pequenos, carros de equipe Wasp<\/strong> com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e fam\u00edlias de picapes.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculo compacto Morris Wasp (4×4) com caixa de velocidades adicional na transmiss\u00e3o. 1937<\/p>\n

O Jap\u00e3o produziu cerca de cinco mil de seus pr\u00f3prios jipes multifuncionais Kurogane<\/strong> – “Steel” (4×4) com carrocerias de estilo esportivo. Eles montaram um motor V2 de 33 cavalos de pot\u00eancia com cabe\u00e7otes de bloco de alum\u00ednio e um c\u00e1rter seco, feito em um \u00fanico c\u00e1rter com caixa de tr\u00eas marchas.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Soldados sovi\u00e9ticos em um jipe \u200b\u200bjapon\u00eas leve “Kurogan Type 95” no campo de batalha perto do rio Khalkhin Gol. 1939<\/p>\n

Jipes franceses desconhecidos<\/h3>\n

Nos anos anteriores \u00e0 guerra, pequenas empresas francesas relataram trabalhos de busca e cria\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios tipos de carros leves, mas, na realidade, quase ningu\u00e9m viu jipes franceses. Em 1939, o desenvolvimento de uma nova fam\u00edlia de minicarros foi confiado a Laffly<\/strong>.<\/p>\n

Ela planejava realizar uma demonstra\u00e7\u00e3o de tr\u00eas tipos de ve\u00edculos Laffly de uma s\u00f3 vez: V <\/em><\/strong> 10 <\/em> M<\/strong> – uma op\u00e7\u00e3o de transporte multiuso, um ve\u00edculo de reconhecimento e comunica\u00e7\u00e3o V <\/em><\/strong> 10 <\/em> R<\/strong> com v\u00e1rios complementos e um passageiro V <\/em><\/strong> 10 <\/em> CM<\/strong> com bancos nas costas. Eles deveriam usar novas solu\u00e7\u00f5es de design: engrenagens de roda, rodas todas direcion\u00e1veis, suspens\u00e3o com barra de tor\u00e7\u00e3o, al\u00edvio e redu\u00e7\u00e3o do peso do chassi.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Jeep franc\u00eas Laffly V10M com corpo encurtado. 1939<\/p>\n

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Vers\u00e3o de passageiros do V10CM com bancos nas costas. 1940<\/p>\n

Os primeiros a aparecer foram os modelos V10M e V10R com motor Amilcar de 33 cavalos e, at\u00e9 maio de 1940, o motor Hotchkiss de 38 cavalos foi usado em todo o lote. Com a aproxima\u00e7\u00e3o da Segunda Guerra Mundial, o pedido estadual de 500 carros foi cancelado, pois apenas um carro V10M realmente participou dos testes, que a cada vez era simplesmente “vestido” para as pr\u00f3ximas “performances”.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Perspectiva jipe \u200b\u200bLaffly V10M com carroceria e reboque. Maio de 1940<\/p>\n

alegria austr\u00edaca<\/h3>\n

Um dos ve\u00edculos mais simples e leves do ex\u00e9rcito austr\u00edaco foi reconhecido como um ve\u00edculo cabover de uma tonelada ADTK<\/strong> (4\u00b42) da corpora\u00e7\u00e3o Austro <\/em><\/strong> – <\/em> Daimler<\/strong>. Em seu compartimento traseiro havia seis assentos para soldados, um motor refrigerado a ar de 20 cavalos, metralhadoras e at\u00e9… uma cozinha m\u00f3vel compacta.<\/p>\n

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M\u00e1quina ADTK leve para reboque de reboques, cozinhas de campo e canh\u00f5es. 1936-1939<\/p>\n

OM – ve\u00edculos todo-o-terreno her\u00f3icos da It\u00e1lia (1932-1939)<\/h3>\n

A abreviatura automotiva italiana OM fazia parte da empresa de engenharia milanesa Officine Meccaniche, fundada em 1899 e que se juntou \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carros no in\u00edcio do s\u00e9culo XX.<\/p>\n

Quanto aos caminh\u00f5es militares leves com todas as rodas motrizes e direcion\u00e1veis, aqui Benito Mussolini n\u00e3o poderia prescindir de competi\u00e7\u00f5es e instru\u00e7\u00f5es. Assim, em 1932, o departamento militar italiano come\u00e7ou a produzir uma pequena fam\u00edlia de cinco ve\u00edculos quase id\u00eanticos e unificados que mantinham controles do lado direito. Sua principal tarefa<\/a> era transportar unidades de atiradores de montanha italianos com muni\u00e7\u00e3o e armas.<\/p>\n

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Caminh\u00e3o de minera\u00e7\u00e3o<\/a> compacto OM-32 com dire\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e pneus maci\u00e7os de borracha. 1932<\/p>\n

O primeiro desta linha foi o caminh\u00e3o estreito, alto e compacto OM-32<\/strong> – o chamado carro de montanha Autocarretta da Montagna (“Autocarretta da Montagna”), que foi criado pelo engenheiro Giuliano Cesare Cappa da empresa militar-industrial Ansaldo. O carro com entre-eixos de dois metros e dist\u00e2ncia ao solo de 450 mm tinha uma cabine dupla aberta, uma carroceria encurtada com laterais dobr\u00e1veis \u200b\u200bpara o transporte de mercadorias e um farol de ilumina\u00e7\u00e3o no cap\u00f4.<\/p>\n

O primeiro modelo abrigava um motor refrigerado a ar de quatro cilindros a gasolina de 20 cavalos de pot\u00eancia com um volume de 1616 “cubos”. A transmiss\u00e3o inclu\u00eda uma caixa de c\u00e2mbio de quatro velocidades montada no centro com uma caixa de c\u00e2mbio de dois est\u00e1gios que transmitia torque por eixos oscilantes para cada roda com freios a disco e pneus de borracha maci\u00e7os.<\/p>\n

O desenvolvimento do pr\u00f3ximo modelo OM-35<\/strong> foi promovido aumentando a pot\u00eancia do motor para 23 hp. mantendo o chassi com carroceria alta para o transporte de cargas multiuso. Um ano depois, a variante OM-36M<\/strong> foi criada com assentos de madeira na parte traseira para transporte de pessoal, rodas de 18 polegadas com pneus pneum\u00e1ticos e uma roda sobressalente na parte traseira.<\/p>\n

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Caminh\u00e3o multiuso de 23 cavalos OM-35 da primeira moderniza\u00e7\u00e3o<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Vers\u00e3o modificada do OM-36M sobre rodas com pneus pneum\u00e1ticos<\/p>\n

Os mais progressistas foram os chamados “carros de passageiros do ex\u00e9rcito” OM-36R<\/strong> com corpos abertos especiais com quatro corredores transversais, atrav\u00e9s dos quais cada soldado, motorista ou comandante (11 pessoas no total) poderia facilmente deixar o carro ou tomar seus assentos novamente.<\/p>\n

\"Carros<\/a><\/p>\n

Ve\u00edculos de montanha modelo OM-36R para entrega de nove soldados em cada ve\u00edculo<\/p>\n

Em uma vers\u00e3o refor\u00e7ada, o ve\u00edculo de combate OM-36 <\/em><\/strong> DM <\/em> com o mesmo corpo foi equipado com uma ou duas metralhadoras montadas na parte superior das costas de um dos bancos dianteiros. Nesta vers\u00e3o, a tripula\u00e7\u00e3o foi reduzida para 7-10 soldados.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o de combate OM-36DM com o mesmo corpo diferia no n\u00famero de metralhadoras no rack<\/p>\n

A \u00fanica novidade no \u00faltimo modelo OM-37<\/strong> foi uma caixa de velocidades com um diferencial autoblocante incorporado.<\/p>\n

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A partir de 1939, as m\u00e1quinas da s\u00e9rie OM-32, que desenvolviam uma velocidade de 23-34 km \/ h, estavam em servi\u00e7o na It\u00e1lia, havia 2,7 mil<\/p>\n

A foto do t\u00edtulo mostra um carro OM-35 de 23 cavalos de pot\u00eancia do ex\u00e9rcito para atiradores de montanha italianos, preservado no Museu Memorial da Vit\u00f3ria Belga.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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