No entanto, acontece o contr\u00e1rio: a mistura de combust\u00edvel \u00e9 enriquecida e o motor volta a ganhar velocidade. Esses ciclos podem alternar indefinidamente, s\u00e3o revolu\u00e7\u00f5es flutuantes. Especialmente relevante \u00e9 o problema da baixa rota\u00e7\u00e3o em um motor quente no inverno.<\/p>\n<\/p>\n
Em alguns carros, os eventos podem se desenvolver de diferentes maneiras: a velocidade aumenta, por exemplo, para 2000 rpm e permanece l\u00e1. A raz\u00e3o \u00e9 que o injetor injeta grandes por\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel. A quantidade de ar n\u00e3o aumenta, caso contr\u00e1rio o motor poderia aumentar a velocidade para 3 mil, mas ainda come\u00e7aria a parar.<\/p>\n
Qualidade do combust\u00edvel<\/h2>\n
Se a velocidade de marcha lenta cair em um motor quente, o combust\u00edvel n\u00e3o deve ser despejado. O problema pode n\u00e3o estar relacionado aos componentes eletr\u00f4nicos, sensores ou atuadores. Talvez o ponto principal seja que o motorista reabaste\u00e7a com gasolina de baixa octanagem e a ECU seja projetada para marcas de alta octanagem. Da\u00ed a mistura pobre, ent\u00e3o a unidade de controle n\u00e3o tem escolha a n\u00e3o ser trabalhar assim.<\/p>\n
Raz\u00f5es poss\u00edveis<\/h2>\n
Ent\u00e3o, o que est\u00e1 causando esse problema? Uma das partes mais vulner\u00e1veis \u200b\u200bdos motores de inje\u00e7\u00e3o s\u00e3o os sensores. Um dos elementos que afetam diretamente o funcionamento do motor e sua qualidade \u00e9 o sensor de marcha lenta. Muitas vezes pode ser encontrado perto do corpo do acelerador. Este \u00e9 um motor de passo com uma agulha de fechamento c\u00f4nica. Quando a v\u00e1lvula do acelerador est\u00e1 fechada, o ar entra contornando a v\u00e1lvula atrav\u00e9s do canal de marcha lenta, que \u00e9 bloqueado por uma agulha.<\/p>\n
Outro culpado pela marcha lenta muito baixa \u00e9 o MAF (Mass Air Flow Sensor). O ar \u00e9 o segundo componente importante para a prepara\u00e7\u00e3o da mistura de combust\u00edvel depois da gasolina. Portanto, se a mistura for muito pobre, n\u00e3o h\u00e1 onde torcer.<\/p>\n Se o sistema apresentar mau funcionamento, a ECU n\u00e3o poder\u00e1 selecionar e calcular corretamente a propor\u00e7\u00e3o da mistura de combust\u00edvel no modo XX. Como resultado, o motor funcionar\u00e1 de forma inst\u00e1vel, a velocidade come\u00e7ar\u00e1 a diminuir e aumentar.<\/p>\n Um problema menos comum de marcha lenta fria com um motor quente pode ser um mau funcionamento do sistema EGR, ou melhor, de sua v\u00e1lvula. O elemento \u00e9 instalado no coletor de admiss\u00e3o e sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 remover os gases de escape. N\u00e3o \u00e9 nada mais do que uma v\u00e1lvula de c\u00e1rter. O sensor precisa ser limpo periodicamente.<\/p>\n Tamb\u00e9m n\u00e3o faz mal verificar se n\u00e3o h\u00e1 vazamento de ar no sistema e verificar a condi\u00e7\u00e3o do acelerador. Muitas vezes, o problema da baixa velocidade pode estar associado a um amortecedor sujo ou seu dano mec\u00e2nico, deforma\u00e7\u00e3o. Muitas vezes acontece que, por um motivo ou outro, o amortecedor gruda, da\u00ed outro motivo para baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Os especialistas identificam duas raz\u00f5es para a baixa velocidade de marcha lenta. Um deles est\u00e1 relacionado \u00e0 m\u00e1 qualidade do combust\u00edvel. Muitas vezes, um baixo \u00edndice de octanas n\u00e3o apenas polui fortemente a superf\u00edcie de trabalho do sensor, mas tamb\u00e9m pode causar v\u00e1rios defeitos de componentes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n Al\u00e9m disso, muitas vezes os sensores falham devido a um casamento banal ou por exceder a vida \u00fatil. Sensores baratos podem ser de baixa qualidade ou defeituosos. \u00c9 por isso que o carro parece baixa marcha lenta.<\/p>\n Para excluir ou confirmar o vazamento de excesso de ar n\u00e3o contabilizado no sistema, verifique a estanqueidade do sistema de suprimento de ar.<\/p>\n Para fazer isso, voc\u00ea pode remover o tubo de ar e soprar do compressor ou da bomba. A mangueira pode ser colocada na \u00e1gua. Isso revelar\u00e1 rachaduras e outros defeitos.<\/p>\n Recomenda-se usar um mult\u00edmetro para verificar se o sensor est\u00e1 funcionando. O procedimento de verifica\u00e7\u00e3o \u00e9 muito simples. Substitua o resistor entre os contatos no bloco do sensor. \u00c9 importante que a igni\u00e7\u00e3o esteja ligada. A resist\u00eancia entre os diferentes pares de contatos deve estar entre 39,5 e 81 ohms. Se durante as medi\u00e7\u00f5es o mult\u00edmetro fornecer outras leituras, o sensor deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n Ent\u00e3o, primeiro, para verificar o DMRV, ligue a igni\u00e7\u00e3o. Voc\u00ea precisa verificar a tens\u00e3o com um mult\u00edmetro. Me\u00e7a-o entre os fios verde e amarelo. Em carros diferentes, a tens\u00e3o pode variar de 0,9 a 1,2 V. Voc\u00ea pode determinar a sa\u00edda do sensor de fluxo de massa de ar pela apar\u00eancia das velas – fuligem preta indica que \u00e9 melhor substitu\u00ed-lo.<\/p>\n Quando ocorre um problema de baixa rota\u00e7\u00e3o com um motor quente, uma descarga DXC pode resolver o problema em alguns casos. Para fazer isso, desligue a energia do carro. O regulador est\u00e1 localizado na v\u00e1lvula borboleta, abaixo do TPS (sensor de posi\u00e7\u00e3o do acelerador). \u00c9 necess\u00e1rio preparar um pano limpo, uma chave de fenda, um l\u00edquido em uma lata; Pode ser qualquer limpador de carburador ou injetor.<\/p>\n A limpeza come\u00e7a com a desmontagem: para remover, basta desapertar os parafusos de fixa\u00e7\u00e3o. \u00c0s vezes h\u00e1 parafusos. Ao remover o sensor de seu assento, voc\u00ea pode iniciar o processo de limpeza. O trabalho \u00e9 realizado com a ajuda de um pano tratado com l\u00edquido de uma lata.<\/p>\n Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio pulverizar de uma lata para uma agulha. Este \u00faltimo em v\u00e1rios modelos de carros pode ser feito de metal ou pl\u00e1stico. O limpador n\u00e3o danificar\u00e1 o pl\u00e1stico. Mas o l\u00edquido n\u00e3o deve ficar sob a mola. Neste caso, recomenda-se soprar o sensor com ar comprimido o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Se isso n\u00e3o for feito, o fluido lavar\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o interna, resultando em falha completa do IAC.<\/p>\n Como voc\u00ea pode ver, apenas alguns sensores podem levar a baixa rota\u00e7\u00e3o do motor. Mas mesmo um pequeno elemento pode arruinar significativamente a vida de um propriet\u00e1rio de carro, especialmente se a velocidade nem sempre diminuir. Mas isso n\u00e3o \u00e9 um problema, pois esse problema pode ser resolvido facilmente, sem grandes investimentos<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Muitos propriet\u00e1rios de carros com inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel observaram os efeitos quando a marcha lenta (XX) cai repentinamente. Especialmente frequentemente esse fen\u00f4meno ocorre quando o motor aquece at\u00e9 as temperaturas de opera\u00e7\u00e3o. \u00c0s vezes, as RPMs caem t\u00e3o baixo que o motor para. 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<\/a><\/p>\nPor que os sensores morrem?<\/h2>\n
Como eliminar o vazamento de ar?<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nComo verificar o sensor de marcha lenta?<\/h2>\n
Verificando o DMRV<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nComo limpar o controlador de marcha lenta (IAC)?<\/h2>\n
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