{"id":260425,"date":"2022-05-28T12:59:00","date_gmt":"2022-05-28T09:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260425"},"modified":"2022-04-18T00:44:51","modified_gmt":"2022-04-17T21:44:51","slug":"fluido-de-freio-o-que-voce-precisa-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/fluido-de-freio-o-que-voce-precisa-saber\/","title":{"rendered":"Fluido de freio [O que voc\u00ea precisa saber]"},"content":{"rendered":"

Os sistemas de freio modernos tendem a ser hidr\u00e1ulicos<\/strong>. Isso se deve ao fato de que a pr\u00f3pria hidr\u00e1ulica permite que voc\u00ea use a lei de Pascal (falamos sobre isso em detalhes aqui) e obtenha um ganho de for\u00e7a, semelhante \u00e0 l\u00f3gica da alavanca. Al\u00e9m disso, os sistemas hidr\u00e1ulicos t\u00eam v\u00e1rias vantagens funcionais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 mec\u00e2nica: o cabo n\u00e3o azeda, a frenagem \u00e9 mais suave, o movimento \u00e9 transmitido completamente, as pastilhas sempre retornam \u00e0 sua posi\u00e7\u00e3o original, n\u00e3o h\u00e1 problemas ao trabalhar no frio.<\/p>\n

Todos os sistemas hidr\u00e1ulicos usam o que \u00e9 conhecido como fluido de freio.<\/strong> O l\u00edquido \u00e9 justamente porque, como lembramos, nossos l\u00edquidos s\u00e3o incompress\u00edveis. Isso significa que se voc\u00ea derramar um l\u00edquido e mov\u00ea-lo, digamos, em um tubo, ele transfer<\/a>ir\u00e1 o movimento, at\u00e9 um mil\u00edmetro, para o mecanismo que precisamos sem encolher.<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio de muitos outros fluidos t\u00e9cnicos,<\/p>\n

\"Fluido<\/a><\/p>\n

Os freios hidr\u00e1ulicos funcionam com o princ\u00edpio de uma prensa hidr\u00e1ulica, e \u00e9 o fluido de freio que \u00e9 projetado para transferir a for\u00e7a do pedal para as pastilhas de freio.<\/p>\n

Para desempenhar bem sua fun\u00e7\u00e3o, o fluido de freio deve primeiro atender a tr\u00eas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

A temperatura no sistema de freio aumenta naturalmente a cada frenagem.<\/p>\n

Dirigir em um engarrafamento ou com o pedal do freio pressionado o tempo todo tamb\u00e9m pode sobrecarregar muito o sistema de freio. Um bom fluido de freio deve lidar facilmente com esses problemas.<\/p>\n

\"Fluido<\/a><\/p>\n

A maior amea\u00e7a ao funcionamento do sistema hidr\u00e1ulico \u00e9 o momento em que o l\u00edquido que o enche se transforma em g\u00e1s.<\/strong> Comprimir o g\u00e1s \u00e9 muito mais f\u00e1cil. A mesma coisa acontece no sistema de frenagem.<\/p>\n

Se o Freio funcionasse com muito menos for\u00e7a ou at\u00e9 mesmo se recusasse a obedecer.<\/p>\n

Esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 felizmente bastante rara. Mas somente se o sistema de freio do carro (ou outro carro) estiver cheio de fluido com os par\u00e2metros corretos.<\/strong> Al\u00e9m disso, \u00e9 substitu\u00eddo de acordo com as recomenda\u00e7\u00f5es. Por isso \u00e9 extremamente importante seguir as especifica\u00e7\u00f5es na hora de escolher um fluido.<\/p>\n

Com tempo. Embora o sistema de freio possa parecer vedado, o pr\u00f3prio fluido geralmente \u00e9 altamente higrosc\u00f3pico. Portanto, basta um pequeno desn\u00edvel e acesso de ar para que o l\u00edquido comece a sugar a umidade do ambiente<\/strong>. Este processo \u00e9 muito dif\u00edcil de prevenir e as consequ\u00eancias podem ser graves – a mistura de \u00e1gua reduz significativamente o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do l\u00edquido. Bem, se os freios ferverem, j\u00e1 sabemos a que isso pode levar.<\/p>\n

A especifica\u00e7\u00e3o do fluido de freio inclui dados<\/a> de teste. Nas caracter\u00edsticas de cada op\u00e7\u00e3o de fluido, voc\u00ea encontra<\/p>\n

O primeiro desses valores corresponde \u00e0s propriedades do l\u00edquido antes do primeiro uso, hermeticamente fechado em uma embalagem lacrada, o segundo aos par\u00e2metros prov\u00e1veis \u200b\u200bap\u00f3s dois anos de opera\u00e7\u00e3o, quando a mistura de \u00e1gua j\u00e1 ser\u00e1 de cerca de 3,7%.<\/p>\n

A marca e o grau do fluido de freio com o qual estamos lidando podem ser identificados pelo grau atribu\u00eddo a ele pelo Departamento de Transportes dos EUA (DOT).<\/strong><\/p>\n

Os fluidos mais baratos do mercado est\u00e3o na categoria DOT-3.<\/p>\n

\"Fluido<\/a><\/p>\n

L\u00edquidos de melhor qualidade<\/p>\n

\"Fluido<\/a><\/p>\n

Os fluidos das categorias 3, 4 e 5.1 s\u00e3o \u00e0 base de glicol,<\/strong> o fluido DOT-5 \u00e9 formulado com silicone<\/strong>.<\/p>\n

Essa \u00e9 uma diferen\u00e7a importante \u2013 a quinta s\u00e9rie n\u00e3o pode ser confundida com nenhuma outra.<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m da classifica\u00e7\u00e3o DOT, existe uma categoria completamente separada de fluidos de freio que cont\u00eam \u00f3leo mineral em vez de glicol.<\/p>\n

\"Fluido<\/a><\/p>\n

Eles geralmente s\u00e3o muito mais caros que os fluidos de glicol, mas t\u00eam uma vantagem importante – eles n\u00e3o absorvem \u00e1gua.<\/strong> Assim, o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o declarado no in\u00edcio do servi\u00e7o n\u00e3o deve mudar significativamente no final da vida \u00fatil.<\/p>\n

Essa vantagem, no entanto, pode se tornar uma desvantagem ao longo do tempo. Ao absorver toda a umidade, os fluidos cl\u00e1ssicos protegem o interior do sistema de freio da corros\u00e3o. Quando escolhemos o \u00f3leo mineral, ser\u00e1 mais dif\u00edcil evitar o problema da ferrugem da linha de freio devido \u00e0 \u00e1gua nelas.<\/p>\n

Apesar da significativa diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre o \u00f3leo mineral e os fluidos DOT mais baratos, as opini\u00f5es est\u00e3o divididas sobre qual grau considerar. \u00c9 dif\u00edcil dizer algo espec\u00edfico.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os sistemas de freio modernos tendem a ser hidr\u00e1ulicos. Isso se deve ao fato de que a pr\u00f3pria hidr\u00e1ulica permite que voc\u00ea use a lei de Pascal (falamos sobre isso em detalhes aqui) e obtenha um ganho de for\u00e7a, semelhante \u00e0 l\u00f3gica da alavanca. Al\u00e9m disso, os sistemas hidr\u00e1ulicos t\u00eam v\u00e1rias vantagens funcionais em rela\u00e7\u00e3o […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":227744,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[782,712],"tags":[],"class_list":["post-260425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-dvyhun-ta-vytratni-materialy-pt-pt","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260425\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/227744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}