{"id":260572,"date":"2022-05-29T18:22:00","date_gmt":"2022-05-29T15:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=260572"},"modified":"2022-04-18T01:02:31","modified_gmt":"2022-04-17T22:02:31","slug":"land-rover-freelander-2-com-quilometragem-quase-sempre-arcos-podres-e-muitas-pequenas-coisas-sobre-eletrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/land-rover-freelander-2-com-quilometragem-quase-sempre-arcos-podres-e-muitas-pequenas-coisas-sobre-eletrica\/","title":{"rendered":"Land Rover Freelander 2 com quilometragem: quase sempre arcos podres e muitas pequenas coisas sobre el\u00e9trica"},"content":{"rendered":"

Ao longo da segunda metade dos anos 2000 e in\u00edcio dos anos 10, o Freelander 2 funcionou como um “bilhete de entrada” para o mundo da Land Rover. Ele trabalhou honestamente, tendo n\u00e3o apenas uma apar\u00eancia caracter\u00edstica, mas tamb\u00e9m boas capacidades off-road. Foi esta \u00faltima circunst\u00e2ncia que, em certo sentido, fez uma brincadeira cruel com os compradores no mercado secund\u00e1rio. Devido \u00e0 prote\u00e7\u00e3o mal projetada do corpo contra sujeira, a maioria dos Freels, especialmente aqueles com mais de 10 anos, ter\u00e1 problemas com corros\u00e3o.<\/p>\n

T\u00e9cnicas<\/h3>\n

O carro \u00e9 baseado na plataforma Ford EUCD e \u00e9 baseado em componentes da Ford, PSA e Volvo – para a segunda gera\u00e7\u00e3o do Freelander, foram utilizados elementos de outras marcas dispon\u00edveis para esta plataforma. Mas o Freelander n\u00e3o tem nada em comum com os demais modelos Land Rover, exceto que alguns componentes eletr\u00f4nicos s\u00e3o semelhantes aos usados \u200b\u200bem modelos posteriores.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Nos seus “parentes” tem Ford Mondeo e S-Max\/Galaxy, e ao mesmo tempo quase todos os modelos Volvo de 2006 a 2018. A plataforma comum significa suspens\u00f5es, transmiss\u00f5es, eletr\u00f4nicos, motores e caixas de engrenagens muito semelhantes.\u00a0<\/p>\n

Assim, o motor 3.2 \u00e9 da Volvo, os motores diesel da s\u00e9rie DW12 s\u00e3o o desenvolvimento<\/a> da Peugeot-Citroen e o motor 2.0T \u00e9 o Ford Ecoboost. As transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas Aisin foram usadas tanto na Volvo quanto na Ford, a caixa de c\u00e2mbio manual M66 tamb\u00e9m era dos estoques da Ford. H\u00e1 tamb\u00e9m uma semelhan\u00e7a com a plataforma D8 na qual o Range Rover Evoque foi feito, pois \u00e9 um produto evolutivo do EUCD, e muitos elementos nele s\u00e3o compat\u00edveis com vers\u00f5es mais antigas.<\/p>\n

Por design, o Freelander 2 \u00e9 um crossover t\u00edpico. A carroceria \u00e9 oferecida apenas na vers\u00e3o de cinco portas, embora tamb\u00e9m tenham sido oferecidas vans para Inglaterra e Dinamarca (devido \u00e0s peculiaridades da tributa\u00e7\u00e3o), que quase n\u00e3o temos chance de encontrar. O corpo \u00e9 todo em a\u00e7o, exceto que o cap\u00f4 \u00e9 de alum\u00ednio. O design \u00e9 seriamente refor\u00e7ado para a possibilidade de opera\u00e7\u00e3o off-road permanente, de modo que o peso do carro \u00e9 muito alto para os padr\u00f5es da classe.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n

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A localiza\u00e7\u00e3o da unidade de pot\u00eancia \u00e9 transversal, em linha, e um motor de seis cilindros em linha pode ser colocado sob o cap\u00f4. Tra\u00e7\u00e3o dianteira com plug-in completo atrav\u00e9s da embreagem Haldex em quase todas as vers\u00f5es, exceto na rara Ed4, que se contenta apenas com a dianteira.\u00a0<\/p>\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o MacPherson dianteiras e traseiras, o que geralmente \u00e9 at\u00edpico para esta plataforma, geralmente h\u00e1 uma suspens\u00e3o multi-link na parte de tr\u00e1s, mas LR n\u00e3o se adaptou aos seus movimentos de trabalho.\u00a0<\/p>\n

Em termos de eletr\u00f4nica, a m\u00e1quina \u00e9 bastante avan\u00e7ada, o grau de integra\u00e7\u00e3o dos elementos \u00e9 completamente moderno. Duas vezes durante o lan\u00e7amento do modelo foi seriamente atualizado: em 2010 com restyling e depois em 2013.<\/p>\n

Linha do tempo<\/h3>\n

Outubro de 2006<\/strong> O modelo \u00e9 apresentado ao p\u00fablico. O motor b\u00e1sico \u00e9 um DW12 diesel de 2,2 litros nas vers\u00f5es de 150, 160 e 190 cv, al\u00e9m de um motor 3.2 a gasolina com 233 cv. Todos os motores est\u00e3o dispon\u00edveis com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 6 velocidades, o motor diesel tamb\u00e9m pode ser equipado com “mec\u00e2nica”. Todas as vers\u00f5es do carro s\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n

Maio de 2007<\/strong> As vendas come\u00e7aram na Alemanha e nos EUA.<\/p>\n

Maio de 2009<\/strong> Pequenas altera\u00e7\u00f5es de projeto. Novas vers\u00f5es de transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas com suporte para sistemas start-stop, uma nova embreagem de tra\u00e7\u00e3o do eixo traseiro, agora \u00e9 Haldex IV.<\/p>\n

agosto de 2010<\/strong> Reestiliza\u00e7\u00e3o do modelo. Pequenas mudan\u00e7as na apar\u00eancia: novas \u00f3ticas, p\u00e1ra-choques, grade. Novo sal\u00e3o, novo sistema multim\u00eddia. Os motores diesel foram atualizados para cumprir as normas Euro-5.<\/p>\n

Novembro de 2010<\/strong> A vers\u00e3o eD4 \u00e9 apresentada – com tra\u00e7\u00e3o dianteira, apenas com caixa manual e um 2.2 diesel.<\/p>\n

Novembro de 2012<\/strong> Motor 3.2 de seis cilindros substitu\u00eddo por motor 2.0 de quatro cilindros supercharged 241 cv<\/p>\n

outubro 2013<\/strong> Pequenos restyling, altera\u00e7\u00f5es cosm\u00e9ticas no exterior e interior. Nova fia\u00e7\u00e3o interna, unificada com Evoque.<\/p>\n

novembro de 2014.<\/strong> Retirada da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pain\u00e9is externos<\/h3>\n

A boa apar\u00eancia da maioria dos Frilovs \u00e9 o m\u00e9rito da pintura e galvaniza\u00e7\u00e3o de alta qualidade dos pain\u00e9is. Ao contr\u00e1rio de muitos outros LRs, como j\u00e1 mencionado, n\u00e3o h\u00e1 elementos de alum\u00ednio aqui, apenas o cap\u00f4 \u00e9 feito de metal alado, e os pain\u00e9is externos das portas, teto e p\u00e1ra-lamas s\u00e3o todos de a\u00e7o. Mas, infelizmente, uma boa cor n\u00e3o \u00e9 uma panac\u00e9ia para a corros\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de abund\u00e2ncia de poeira, umidade, sal e um ambiente \u00e1cido.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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As bordas dos pain\u00e9is da carroceria s\u00e3o as mais vulner\u00e1veis \u200b\u200b- \u00e9 aqui que o Freelander tem ferrugem vis\u00edvel. Antes de tudo, preste aten\u00e7\u00e3o nas bordas dos arcos. A “prote\u00e7\u00e3o” original na forma de uma moldura de borracha com refor\u00e7o protege bem a borda de lascas e amassados \u200b\u200bem clima seco. Mas acumula umidade e, com o tempo, o refor\u00e7o de a\u00e7o na borracha tamb\u00e9m enferruja, estourando-a, fazendo com que a aterrissagem na borda fique solta. Como resultado, os arcos dos p\u00e1ra-lamas dianteiros e traseiros come\u00e7am a enferrujar quase em primeiro lugar. Sob a borracha, o processo \u00e9 quase impercept\u00edvel, mas eventualmente sair\u00e1. E os carros “bem-sucedidos” s\u00e3o divididos entre aqueles para os quais o problema ainda n\u00e3o \u00e9 percept\u00edvel e aqueles em que tudo j\u00e1 foi corrigido limpando e instalando uma prote\u00e7\u00e3o de arco mais bem-sucedida.\u00a0<\/p>\n

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As coisas s\u00e3o piores apenas com as bordas internas parcialmente abertas do arco traseiro no local onde tamb\u00e9m s\u00e3o cobertas por cima pela borda da porta. Eles est\u00e3o localizados na jun\u00e7\u00e3o do arm\u00e1rio interno e do forro da soleira, s\u00e3o presos do lado de fora pela veda\u00e7\u00e3o da porta, e a junta “parece” apenas para dentro do arco e \u00e9 parcialmente coberta pela veda\u00e7\u00e3o, que acumula umidade e \u00e0s vezes voa desligado por si s\u00f3. Mesmo com a veda\u00e7\u00e3o instalada, parte do metal est\u00e1 aberta e o jateamento destr\u00f3i a pintura. Muitos propriet\u00e1rios preferem remover completamente essa “prote\u00e7\u00e3o” dos arcos, substituindo-a por uma camada de m\u00e1stique betuminoso. Sem ele, a borda acaba ficando inteira.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Capuz<\/p>\n

50 647 unidades convencionais<\/p>\n

Em geral, a sujeira embaixo dos arm\u00e1rios \u00e9 outro problema t\u00edpico do carro, e uma quantidade incr\u00edvel de terra molhada se acumula nos arcos traseiro e dianteiro. Principalmente para quem vai off-road. Obviamente, isso n\u00e3o contribui para a seguran\u00e7a<\/a> normal do corpo. E muitas vezes o problema \u00e9 claramente vis\u00edvel do lado de fora com a porta aberta – o limiar enferruja, a ferrugem sobe sob o revestimento de pl\u00e1stico ao longo do arco. L\u00e1, apenas a bolsa de lama do arco se funde com a bolsa de lama dentro da soleira da porta de pl\u00e1stico.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Infelizmente, os problemas corporais n\u00e3o se limitam aos arcos. Na porta traseira, em primeiro lugar, a \u00e1rea sob a “viseira” do nicho da placa enferruja – n\u00e3o \u00e9 muito bem fixada, lascas de tinta acontecem mesmo em carros dos \u00faltimos anos e, com o tempo, elas florescem. Na parte inferior, a porta tamb\u00e9m enferruja ao longo do rolamento, mas muito mais tarde e com menos frequ\u00eancia.<\/p>\n

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As portas laterais aguentam bem, o fundo \u00e9 coberto com pl\u00e1stico com sucesso, quase n\u00e3o h\u00e1 corros\u00e3o sob ele e o limiar n\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel – est\u00e1 escondido sob a porta. Mas o incha\u00e7o \u00e0s vezes \u00e9 percept\u00edvel ao redor das aberturas das ma\u00e7anetas: o acabamento de pl\u00e1stico da ma\u00e7aneta \u00e9 duro, mas ligeiramente m\u00f3vel e arranha a pintura.\u00a0<\/p>\n

\u00c0s vezes, um pouco de corros\u00e3o pode ser encontrada na borda de ataque do telhado e nos pontos de fixa\u00e7\u00e3o do corrim\u00e3o. \u00c0s vezes, a moldura do para-brisa sofre: o vidro \u00e9 trocado com frequ\u00eancia e danos \u00e0 pintura durante o trabalho s\u00e3o comuns, com o tempo, a moldura fica com uma ou duas \u00e1reas problem\u00e1ticas. Caso contr\u00e1rio, o carro geralmente parece inteligente do lado de fora, a pintura mant\u00e9m seu brilho e cor.<\/p>\n

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Inferior<\/h3>\n

De baixo, todos os problemas com os arcos parecem muito piores. Se voc\u00ea remover os arm\u00e1rios (e sacudir uma tonelada de sujeira), ent\u00e3o com uma boa probabilidade voc\u00ea ver\u00e1 uma vis\u00e3o muito desagrad\u00e1vel. Mesmo carros de armazenamento de garagem e de regi\u00f5es muito pr\u00f3speras em termos de corros\u00e3o (por exemplo, de Samara) t\u00eam muitos focos de corros\u00e3o e viola\u00e7\u00f5es de pintura no interior – al\u00e9m da borda enferrujada do arco.\u00a0<\/p>\n

Para carros Dorstovy de Moscou e S\u00e3o Petersburgo, e mesmo saindo periodicamente para primers sem lavagem regular do corpo por baixo, a corros\u00e3o j\u00e1 parecer\u00e1 terr\u00edvel, capturando a \u00e1rea ao redor do bols\u00e3o de lama na jun\u00e7\u00e3o do limiar e do arco na frente e quase todo o nicho sob as luzes traseiras. E ao mesmo tempo – o bucim para os sensores de estacionamento, a costura do arco e da longarina, a \u00e1rea acima do adsorvedor no arco direito e o nicho simetricamente localizado no esquerdo, especialmente porque ainda existem buj\u00f5es de drenagem enferrujados ao longo do Beira. O “vidro” da suspens\u00e3o na parte superior (lembro que o MacPherson est\u00e1 atr\u00e1s), principalmente na jun\u00e7\u00e3o do arco interno e do painel lateral da carroceria, tamb\u00e9m floresce.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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H\u00e1 muita ferrugem mesmo nos carros ap\u00f3s o restyling, e apenas a espessura do metal salva o carro. Quase em todos os lugares at\u00e9 agora n\u00e3o h\u00e1 perfura\u00e7\u00e3o, apenas ao redor dos plugues pode ser necess\u00e1ria a soldagem.\u00a0<\/p>\n

Nos arcos dianteiros, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor, mas os “vidros” da suspens\u00e3o tamb\u00e9m enferrujam por dentro. \u00c0 direita est\u00e1 o escapamento do pr\u00e9-aquecedor (geralmente encontrado na configura\u00e7\u00e3o), e tamb\u00e9m costuma estar enferrujado. As costuras dentro do arco frontal costumam estar mais intactas – o efeito \u00e9 temperatura mais alta, o que significa menos umidade.\u00a0<\/p>\n

O fundo sofre novamente principalmente na parte traseira. Os pain\u00e9is inferiores, a \u00e1rea ao redor do tanque de gasolina, as superf\u00edcies laterais das longarinas, a viga transversal acima do chassi auxiliar da suspens\u00e3o traseira, a viga da carroceria na frente dos pontos de fixa\u00e7\u00e3o do bra\u00e7o de reboque da suspens\u00e3o traseira – tudo isso provavelmente j\u00e1 est\u00e1 enferrujado. Pisos e longarinas longitudinais s\u00e3o mais afortunados – s\u00e3o cobertos com pl\u00e1stico e raramente apodrecem. Mas os limites sob as sobreposi\u00e7\u00f5es geralmente j\u00e1 est\u00e3o cheios de buracos.<\/p>\n

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Quase todos os carros de regi\u00f5es frias (especialmente de S\u00e3o Petersburgo) t\u00eam problemas semelhantes. A diferen\u00e7a est\u00e1 apenas no grau de dano: em algum lugar voc\u00ea pode sobreviver com limpeza e anticorrosivo, em algum lugar voc\u00ea precisa remover os subchassi e o tanque de combust\u00edvel com jateamento de areia de todas as superf\u00edcies e em algum lugar voc\u00ea j\u00e1 precisa cozinhar limiares e fazer algo com corros\u00e3o dentro das longarinas traseiras.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Infelizmente, o Freelander 2 \u00e9 o tipo de carro que voc\u00ea ter\u00e1 que ir at\u00e9 o elevador para fazer a escolha certa. E voc\u00ea n\u00e3o pode se virar com um telefone e um bast\u00e3o de selfie – \u00e9 muito sujo. Voc\u00ea precisa inspecionar o corpo com muita profundidade e cuidado. A remo\u00e7\u00e3o de arm\u00e1rios com arcos de descarga \u00e9 altamente desej\u00e1vel.<\/p>\n

Inspecionar o piso da carroceria quanto \u00e0 umidade \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o, pois este \u00e9 um Land Rover (embora pequeno), ent\u00e3o as chances de ser conduzido fora da estrada e afogado em rios s\u00e3o bastante altas. O corpo em si n\u00e3o \u00e9 propenso a vazamentos, e pisos molhados na frente ocasionalmente ocorrem devido \u00e0 drenagem entupida do ar condicionado e umidade que entra na entrada de ar do ventilador – se o friso n\u00e3o for montado corretamente ap\u00f3s o reparo, a \u00e1gua do para-brisa flui para l\u00e1.\u00a0<\/p>\n

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Aos p\u00e9s do passageiro \u00e0 esquerda, voc\u00ea pode dobrar o tapete e verificar se a drenagem est\u00e1 entupida e se a umidade se acumulou l\u00e1 (\u00e9 melhor preparar um pano ou um copo, 100-200 ml de \u00e1gua podem escorrer do ar condicionado caso).\u00a0<\/p>\n

O tronco \u00e9 principalmente seco, se n\u00e3o houver perfura\u00e7\u00e3o dos arcos. A luz de freio superior est\u00e1 vazando, mas basicamente toda a umidade permanece dentro da porta traseira e flui apenas um pouco para a cortina do porta-malas. E, no entanto, seria melhor selar o porta-malas – o corpo ficar\u00e1 mais intacto. Bem, se estiver molhado l\u00e1, definitivamente haver\u00e1 problemas com o eletricista – a unidade de controle da embreagem da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas est\u00e1 localizada ao lado do nicho da roda sobressalente.<\/p>\n

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\u00c9 improv\u00e1vel que seja poss\u00edvel olhar sob as guarni\u00e7\u00f5es laterais do porta-malas para controlar o estado das costuras dos “\u00f3culos” da suspens\u00e3o traseira, pois tudo \u00e9 montado para durar. No compartimento do motor, os problemas s\u00e3o raros, a menos que o carro tenha sofrido um acidente grave. As costuras em si n\u00e3o apodrecem, at\u00e9 os vidros nos locais de suporte seguram bem. Aten\u00e7\u00e3o deve ser dada apenas ao nicho do motor – o dreno dele n\u00e3o \u00e9 muito bem-sucedido, \u00e9 profundo e v\u00e1rios litros de \u00e1gua podem espirrar l\u00e1, e ao lado dele est\u00e3o os “c\u00e9rebros” do motor e motores a diesel tamb\u00e9m tem uma unidade de controle de vela de incandesc\u00eancia.<\/p>\n

Equipamento corporal<\/h3>\n

O carro, como j\u00e1 mencionado, \u00e9 bastante forte, mas h\u00e1 problemas t\u00edpicos suficientes. Por exemplo, os emblemas LR do lado de fora voam, especialmente os laterais. Retire a tinta na grade e nas “guelras” laterais.\u00a0<\/p>\n

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As fechaduras das portas t\u00eam motores malsucedidos – aqui, curiosamente, as contrapartes chinesas s\u00e3o mais confi\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bque as originais. A antepara n\u00e3o \u00e9 muito dif\u00edcil, voc\u00ea mesmo pode remover a trava, mas no caso das portas traseiras \u00e9 muito problem\u00e1tico. O bot\u00e3o na trava da porta traseira falha e n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o “anal\u00f3gica” confi\u00e1vel aqui.\u00a0<\/p>\n

O “limpador” traseiro \u00e9 bastante fraco, quebra as marchas e azeda, bem, ou na ordem inversa. Os tapetes de insonoriza\u00e7\u00e3o do escudo do motor e do cap\u00f4 est\u00e3o se desfazendo e perdendo a apar\u00eancia. E nos motores 3.2, o tapete cai no coletor de escape, o que pode levar a um inc\u00eandio.\u00a0<\/p>\n

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Os far\u00f3is s\u00e3o sempre com lentes, tanto de halog\u00eanio quanto de xen\u00f4nio, mas as lentes n\u00e3o s\u00e3o bem-sucedidas em qualquer caso – elas queimam cedo e, na maioria dos carros, os far\u00f3is simplesmente n\u00e3o brilham (de acordo com as estat\u00edsticas, as lentes dos far\u00f3is de halog\u00eanio “deixam” mais r\u00e1pido, outras coisas sendo igual). \u00c9 bom que voc\u00ea n\u00e3o precise remover o vidro para substituir a lente – a escotilha \u00e9 muito grande, portanto, a instala\u00e7\u00e3o de um novo m\u00f3dulo \u00e9 relativamente simples.\u00a0<\/p>\n

Um sistema de lavador de far\u00f3is muito estranho, com bombas e v\u00e1lvulas separadas para cada farol, e at\u00e9 mesmo controlado por eletr\u00f4nica, o que \u00e0s vezes tamb\u00e9m contribui para falhas no sistema.\u00a0<\/p>\n

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Os far\u00f3is de neblina s\u00e3o consum\u00edveis, e \u00e9 recomend\u00e1vel troc\u00e1-los por m\u00f3dulos LED de um conhecido fabricante franc\u00eas: eles quase n\u00e3o fluem e nem t\u00eam medo de vaus.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

H\u00e1 muitos carros com um aquecedor Webasto padr\u00e3o, e \u00e9 bastante fr\u00e1gil aqui. A maioria das falhas est\u00e1 relacionada ao funcionamento de sua eletr\u00f4nica. A prop\u00f3sito, voc\u00ea pode verificar o desempenho do sistema sem um scanner especial, mesmo no ver\u00e3o. Basta prender uma bolsa com algo congelado no sensor de temperatura sob o espelho retrovisor esquerdo e esperar at\u00e9 que a temperatura no painel caia abaixo de 2 graus Celsius e, em seguida, ligue o motor. O sistema definitivamente ligar\u00e1 se estiver funcionando e exibir\u00e1 uma mensagem de diagn\u00f3stico no painel.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalhe<\/th>\npre\u00e7o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes do corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Farol de xen\u00f4nio<\/td>\n108 021<\/strong><\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Farol de halog\u00eanio<\/td>\n88 917<\/strong><\/td>\nHella 81 156<\/strong><\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisa<\/td>\n27 855<\/strong><\/td>\nFYG 11 024<\/strong><\/td>\nACG 12 431<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ASA frontal<\/td>\n35 464<\/strong><\/td>\nTYG 26 568<\/strong><\/td>\nFlash 45 509<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
P\u00e1ra-choque dianteiro<\/td>\n83 144 \/ 35 151\u00a0<\/strong> (capa)<\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n
Capuz<\/td>\n50 647<\/strong><\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00e3o\u00a0<\/h3>\n

Os ingleses sabem fazer sal\u00f5es, isso n\u00e3o pode ser tirado. Por dentro, o Freelander \u00e9 aconchegante, a escolha de materiais n\u00e3o \u00e9 ruim e n\u00e3o h\u00e1 problemas espec\u00edficos com resist\u00eancia ao desgaste. Se os defletores tamb\u00e9m fossem bem feitos e suas al\u00e7as n\u00e3o ca\u00edssem, a sensa\u00e7\u00e3o de qualidade dispararia.<\/p>\n

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No dorestyle, o pl\u00e1stico em muitos pain\u00e9is fica sujo muito rapidamente e, ap\u00f3s o restyling, a textura foi levemente corrigida e os arranh\u00f5es come\u00e7aram a aparecer com menos frequ\u00eancia. Os tapetes quase n\u00e3o s\u00e3o fixos, apenas o do motorista tem suportes regulares, o resto rasteja no ch\u00e3o.\u00a0<\/p>\n

Assentos com boa resist\u00eancia ao desgaste, inclusive combina\u00e7\u00f5es estofadas com tecido no centro e couro nos bolsters. No couro inteiro, o material \u00e9 mais delicado – com o tempo, sem manuten\u00e7\u00e3o, ele racha, mas se voc\u00ea lubrificar regularmente a pele, eles s\u00e3o condicionalmente eternos. A menos que a textura do material seja apagada, os apoios de bra\u00e7o cedem e a parede lateral seja esmagada contra o pl\u00e1stico.\u00a0<\/p>\n

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Os assentos t\u00eam essencialmente um menos – um assento de passageiro sem microelevador, e a altura foi escolhida sem sucesso, embora aqui voc\u00ea possa colocar uma derrapagem com um elevador da “inglesa” (onde o volante est\u00e1 \u00e0 direita). E por algum motivo, eles raramente colocam bancos traseiros aquecidos – apenas um dado que \u00e9 dif\u00edcil de explicar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

O volante, na 200\u00aa rodada, perde a textura do material de acabamento, mas ainda fica bem, se voc\u00ea n\u00e3o sujar ou arranhar. Volantes gastos aparecem com corridas acima de 300 e a aus\u00eancia de cuidados normais. Dos problemas espec\u00edficos, pode-se notar uma quebra quase obrigat\u00f3ria da mola no bot\u00e3o da alavanca seletora da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, sujeira nos defletores de ventila\u00e7\u00e3o, bot\u00f5es de controle dos defletores voadores e arranh\u00f5es nos dutos de ar.<\/p>\n

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A pequena tela do sistema multim\u00eddia das vers\u00f5es de estoque parece estranha. Voc\u00ea pode colocar algo em troca apenas com um quadro ou ter\u00e1 que escolher um an\u00e1logo chin\u00eas. \u00c9 dif\u00edcil instalar um sistema multim\u00eddia a partir do restyling, onde telas grandes eram mais comuns e, ao mesmo tempo, a estabilidade e a funcionalidade s\u00e3o melhores. \u00c9 necess\u00e1rio introduzir uma quantidade razo\u00e1vel de fia\u00e7\u00e3o com o novo barramento MOST para conectar todos os componentes do sistema e, ao mesmo tempo, um novo amplificador. Mas tais opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o realizadas, pois n\u00e3o possui uma forte conex\u00e3o com sistemas de bordo, e o que possui j\u00e1 foi hackeado por entusiastas do modelo.\u00a0<\/p>\n

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O painel \u00e9 bastante confi\u00e1vel, al\u00e9m disso, as cabe\u00e7as inteligentes introduziram a russifica\u00e7\u00e3o, exibiram dados de servi\u00e7o no computador de bordo, fizeram manuais para atualizar a luz de fundo (muito traum\u00e1tico para o painel). Ao mesmo tempo, os artes\u00e3os descobriram como instalar pain\u00e9is digitais de reestiliza\u00e7\u00e3o em vez do nativo ou, digamos, completamente digitais e apenas arrumados com uma tela grande do Range Rover L322 “mais antigo”.\u00a0<\/p>\n

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O teto n\u00e3o cede, as travas das portas sofrem apenas por causa dos motores el\u00e9tricos mencionados acima. Todo o resto \u00e9 bem feito, se ocorrer alguma avaria, \u00e9 devido ao manuseio brusco.<\/p>\n

O clima \u00e9 bastante est\u00e1vel. Ocasionalmente, h\u00e1 problemas com a calibra\u00e7\u00e3o das persianas. Este procedimento \u00e9 realizado de forma estranha: em um carro abafado, voc\u00ea precisa manter pressionados os bot\u00f5es de recircula\u00e7\u00e3o e Econ e ligar a igni\u00e7\u00e3o. Em teoria, uma calibra\u00e7\u00e3o deve ser realizada, mas muitas vezes isso s\u00f3 pode ser feito com um scanner.\u00a0<\/p>\n

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O ventilador n\u00e3o \u00e9 um modelo de confiabilidade, mas isso se aplica apenas ao estilo dore. Muda com bastante facilidade.<\/p>\n

O ar condicionado do carro geralmente falha: a embreagem do compressor localizada na parte inferior do motor do compressor corr\u00f3i. Basicamente, os contatos no conector apodrecem, menos frequentemente a fia\u00e7\u00e3o. \u00c0s vezes, a sujeira entra na embreagem, ela n\u00e3o desliga ou faz barulho.\u00a0<\/p>\n

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As mangueiras do aquecedor na vers\u00e3o com motor 3.2 n\u00e3o duraram muito, ap\u00f3s os primeiros 6-7 anos de opera\u00e7\u00e3o come\u00e7aram a vazar. Essas mangueiras possuem conex\u00f5es pl\u00e1sticas em ambos os lados, portanto, ao substituir, voc\u00ea tamb\u00e9m precisa trocar os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o. A economia e o uso de an\u00e1logos neste caso agravam o problema. Em ve\u00edculos a diesel, isso ocorre, mas com muito menos frequ\u00eancia.<\/p>\n

Eletricista<\/h3>\n

Para um carro bastante recente, o Freelander tem muitos problemas el\u00e9tricos. Eles s\u00e3o aproximadamente os mesmos para todas as m\u00e1quinas na plataforma EUCD: em primeiro lugar, a m\u00e1 veda\u00e7\u00e3o dos conectores falha, eles apodrecem onde h\u00e1 umidade. Mesmo a unidade de controle do motor na blindagem do motor \u00e0s vezes sofre de pinos podres no conector, e a fia\u00e7\u00e3o da unidade de controle da vela incandescente sofre ao mesmo tempo. A raz\u00e3o est\u00e1 na localiza\u00e7\u00e3o desses blocos – retos com conectores sob o para-brisa e, em um clima \u00famido, a \u00e1gua flui constantemente de cima.\u00a0<\/p>\n

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Nos diesel, o DPKV apodrece regularmente e tamb\u00e9m por causa de sua localiza\u00e7\u00e3o: \u00e9 baixo e vulner\u00e1vel \u00e0 \u00e1gua. Clicar nos rel\u00e9s \u00e0 direita na caixa de fus\u00edveis do compartimento de passageiros – n\u00e3o \u00e9 um problema, mas desagrad\u00e1vel. Bem, pelo menos no Freelander, a \u00e1gua n\u00e3o entra no bloco atrav\u00e9s do fio da arruela, como no Jaguar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Parktronics n\u00e3o \u00e9 muito confi\u00e1vel, al\u00e9m disso, eles n\u00e3o toleram sujeira – o sistema d\u00e1 falsos positivos. A fia\u00e7\u00e3o da blindagem do motor e do compartimento de passageiros apodrece em locais onde s\u00e3o exclu\u00eddos danos mec\u00e2nicos devido a falha do usu\u00e1rio. Ao mesmo tempo, os circuitos de alimenta\u00e7\u00e3o dos blocos s\u00e3o bastante complexos, nem sempre \u00e9 f\u00e1cil entender por que n\u00e3o h\u00e1 conex\u00e3o com os blocos ou por que o carro n\u00e3o liga.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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A fia\u00e7\u00e3o para far\u00f3is de neblina e lanternas traseiras, bem como para a unidade de controle da embreagem Haldex, geralmente falha devido \u00e0 corros\u00e3o nos conectores dos carros dos primeiros anos de produ\u00e7\u00e3o, e o sensor de abertura do cap\u00f4 sofre com isso. O acelerador em m\u00e1quinas com motor 3.2 tamb\u00e9m sofre corros\u00e3o.\u00a0\u00a0<\/p>\n

O “caracol” do volante com sensor para gir\u00e1-lo \u00e9 um consum\u00edvel que serve cerca de 80 a 120 mil quil\u00f4metros, e n\u00e3o \u00e9 barato, mais de 17 mil unidades convencionais. Sem um caracol, a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e o sistema Terrain Response n\u00e3o funcionam realmente. Se o eletricista desejar, a prop\u00f3sito, a pe\u00e7a \u00e9 completamente reparada.<\/p>\n

Existem muitos problemas com a opera\u00e7\u00e3o do alarme, sua antena, bem como com o controle do aquecedor Webasto. Al\u00e9m disso, para uma conex\u00e3o normal \u00e0 unidade de controle do aquecedor, um kit de um clone chin\u00eas do cabo Mangoose e um scanner SDD propriet\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 barato o suficiente, voc\u00ea precisa fazer um kit de um cabo KKL da Volkswagen e um isqueiro para funcionar com o software propriet\u00e1rio Webasto Thermo Test. A unidade de interface Telestart para controle remoto de aquecimento n\u00e3o \u00e9 extremamente confi\u00e1vel, suas antenas morrem e os chaveiros caem.\u00a0<\/p>\n

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O Freelander tem uma embreagem livre no acionamento do gerador, que, com corridas de 80+, come\u00e7a a escorregar um pouco. \u00c0s vezes, com uma rachadura caracter\u00edstica, \u00e0s vezes voc\u00ea pode descobrir sua quebra apenas quando a bateria j\u00e1 est\u00e1 conectada. Uma bateria nova dura no m\u00e1ximo 4 anos, na maioria dos casos o problema \u00e9 a subcarga regular e a opera\u00e7\u00e3o frequente do aquecedor.<\/p>\n

Subtotal<\/h3>\n

O Freelander 2 quase certamente ter\u00e1 um conjunto de problemas com soleiras e arcos traseiros que precisam ser resolvidos sem demora, para n\u00e3o se envolver em trabalhos de soldagem em grande escala… ou n\u00e3o “jogar fora” um carro j\u00e1 podre para um comprador n\u00e3o muito atento que \u00e9 tentado pela apar\u00eancia frontal (por fora geralmente est\u00e1 tudo bem). O principal aqui \u00e9 que voc\u00ea mesmo n\u00e3o se torne um comprador. O eletricista, provavelmente, tamb\u00e9m exigir\u00e1 dinheiro regularmente, mas nada pode ser feito a respeito – esse \u00e9 o design. Na pr\u00f3xima parte, estudaremos motores, transmiss\u00e3o e chassis.<\/p>\n

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Ao longo da segunda metade dos anos 2000 e in\u00edcio dos anos 10, o Freelander 2 funcionou como um “bilhete de entrada” para o mundo da Land Rover. Ele trabalhou honestamente, tendo n\u00e3o apenas uma apar\u00eancia caracter\u00edstica, mas tamb\u00e9m boas capacidades off-road. Foi esta \u00faltima circunst\u00e2ncia que, em certo sentido, fez uma brincadeira cruel com […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":226613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872],"tags":[],"class_list":["post-260572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/226613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}