O SUV foi operado ativamente por um indiv\u00edduo durante todos os 5 anos e, no geral, parece relativamente bem preparado. Seus “pares” depois de entidades legais e 3-4 propriet\u00e1rios comuns geralmente parecem mais tristes e exigem uma grande revis\u00e3o das unidades. Quase todos os blocos silenciosos com rachaduras e delamina\u00e7\u00f5es; amortecedores “fluxo”, h\u00e1 jogo nas cruzes de ambos os eixos cardan:<\/p>\n
Tradicionalmente, para carros nacionais com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e quilometragem de 100 ou mais mil km, “Jackie Chan” \u00e9 aceso no painel. A raz\u00e3o est\u00e1 em sensores defeituosos ou fia\u00e7\u00e3o danificada (a qualidade de nossa fia\u00e7\u00e3o e conectores deixa muito a desejar), ou mesmo em gasolina de baixa qualidade – geralmente os carros russos s\u00e3o ainda mais sens\u00edveis \u00e0 composi\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel do que os carros estrangeiros “gentis”. Este Patriot foi diagnosticado com um erro no sistema de p\u00f3s-tratamento dos gases de escape:<\/p>\n O interior “pr\u00e9-reforma” com um painel de instrumentos macio ap\u00f3s 5 anos e quilometragem consider\u00e1vel parece surpreendentemente alegre, apenas alguns bot\u00f5es no console central est\u00e3o desgastados. O sistema multim\u00eddia, o sistema de ventila\u00e7\u00e3o e a suspens\u00e3o dos bot\u00f5es est\u00e3o funcionando corretamente:<\/p>\n Em 2015, uma caixa de transfer<\/a>\u00eancia Dymos controlada eletronicamente j\u00e1 estava instalada nos UAZs, e esse \u00e9 tradicionalmente um ponto fraco do SUV dom\u00e9stico. Esta inst\u00e2ncia tem uma luz indicadora de mau funcionamento do AWD intermitente e o eixo dianteiro e a redu\u00e7\u00e3o de marcha n\u00e3o ser\u00e3o engatados. O problema pode estar na fia\u00e7\u00e3o ou no pr\u00f3prio painel de controle<\/a>:<\/p>\n Os \u00f3culos de farol fabricados na China rapidamente se apagam, os pr\u00f3prios blocos suam ap\u00f3s a lavagem, mas os refletores e as luzes diurnas de LED ainda est\u00e3o vivos. Um novo farol de bloco custa quase 9000 unidades condicionais, \u00e9 mais barato desmontar o “nativo”, limpar, polir e selar novamente:<\/p>\n O motor, obviamente, foi reparado de acordo com os regulamentos, funciona sem problemas e n\u00e3o solta fuma\u00e7a. Caso contr\u00e1rio, um conjunto t\u00edpico de problemas para um carro dom\u00e9stico de cinco anos \u00e9 o vazamento de anticongelante atrav\u00e9s de tubos de borracha de baixa qualidade do sistema de refrigera\u00e7\u00e3o; vazamentos e emba\u00e7amento do motor em todas as juntas, juntas e tampa de enchimento de \u00f3leo; implementar o ru\u00eddo da correia:<\/p>\n Por 5 anos, o quadro e o fundo do Patriot foram cobertos com uma camada uniforme de “centeio”, mas ainda n\u00e3o h\u00e1 podrid\u00e3o, rachaduras e “buracos”. Surpreendentemente, o n\u00famero da carroceria e do quadro, embora com vest\u00edgios de corros\u00e3o, ainda \u00e9 leg\u00edvel; Se voc\u00ea est\u00e1 familiarizado com os SUVs americanos como o Chevrolet Tahoe ou o Cadillac Escalade, pode ter visto carros com n\u00fameros de quadros podres mesmo aos tr\u00eas anos de idade:<\/p>\n A corros\u00e3o atacou tanto a parede traseira da cabine quanto a plataforma de carga. Se voc\u00ea anda constantemente com um kung e n\u00e3o luta contra os “insetos”, em alguns anos a situa\u00e7\u00e3o pode levar a um dano completo de corros\u00e3o:<\/p>\n![\"UAZ](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-226144-625069044d535.webp\")
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