No \u00faltimo artigo, escrevi sobre quanto um carro el\u00e9trico realmente viaja com uma carga usando o exemplo de seis carros el\u00e9tricos modernos diferentes. Como se viu, a reserva de energia do passaporte para todos acabou sendo previsivelmente maior do que a real. No entanto, o erro \u00e9 quase o mesmo que o dos motores diesel modernos.<\/p>\n
O experimento consistia em largar completamente a bateria de um carro el\u00e9trico, at\u00e9 o momento em que o carro se levantasse estupidamente. Um interesse separado era ver o que aconteceria com a m\u00e1quina quando fosse descarregada.<\/p>\n
Deixe-me lembr\u00e1-lo que 6 carros participaram do experimento: Nissan Leaf e plus, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC 400, Audi e-tron, Kia e-Niro e Tesla Model 3 Long Range.<\/p>\n
Quase todas as m\u00e1quinas se comportavam da mesma forma quando a bateria estava descarregada. Quando a carga acabou (menos de 10% restantes), um aviso apareceu na tela que a carga estava baixa e era necess\u00e1rio conectar \u00e0 carga. Algum tempo depois, quando o resto do percurso j\u00e1 estava medido em quil\u00f4metros, e n\u00e3o em dezenas de quil\u00f4metros (para algu\u00e9m antes, para algu\u00e9m depois), o carro mudou para o modo de economia de energia: o carro ficou menos brincalh\u00e3o, a pot\u00eancia do motor foi claramente limitado, apenas para economizar alguma carga.<\/p>\n
No final, apareceu um aviso de que o carro estava prestes a parar e o motor bloquearia. No minuto seguinte, foi exatamente isso que aconteceu. Tudo o que podia ser feito era ter tempo de parar na beira da estrada.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, em algumas m\u00e1quinas (em particular, o Tesla Model 3), os problemas come\u00e7aram com uma pequena carga restante. Por exemplo, o piloto autom\u00e1tico n\u00e3o queria ligar (embora tudo estivesse bem antes disso) e o Bluetooth foi cortado. N\u00e3o \u00e9 fato que isso se deva \u00e0 economia de bateria, talvez apenas um bug, mas o fato permanece.<\/p>\n
Nenhum dos ve\u00edculos tentou encaminhar automaticamente para a esta\u00e7\u00e3o de carregamento mais pr\u00f3xima quando a navega\u00e7\u00e3o estava desligada.<\/p>\n
Ap\u00f3s a parada, os carros foram divididos entre os que podiam ser empurrados e os que n\u00e3o podiam. Era imposs\u00edvel empurrar o Audi e-tron. O motor el\u00e9trico e o volante est\u00e3o bloqueados e pronto. A Mercedes tamb\u00e9m n\u00e3o queria empurrar no in\u00edcio, mas acontece que, para mov\u00ea-lo, voc\u00ea precisa de algu\u00e9m para sentar no banco do motorista. No entanto, voc\u00ea n\u00e3o pode empurrar um Mercedes por muito tempo. \u00c9 mais um modo de empurrar o carro para o lado da estrada ou para a tomada no pr\u00e9dio mais pr\u00f3ximo da cidade.<\/p>\n
O Nissan Leaf tamb\u00e9m pode ser empurrado apenas se algu\u00e9m estiver sentado na cabine. O Kia e-Niro e o Jaguar I-Pace se acotovelaram sem restri\u00e7\u00f5es. E o Tesla Model 3 Long Range ainda tem um modo especial para reboque. Isso \u00e9 muito estranho, porque tal modo \u00e9 supostamente prejudicial ao motor el\u00e9trico e n\u00e3o \u00e9 sem raz\u00e3o que outros fabricantes n\u00e3o sugerem o reboque. Mas talvez Tesla de alguma forma tenha resolvido esse problema.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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