{"id":261373,"date":"2022-06-08T19:59:00","date_gmt":"2022-06-08T16:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=261373"},"modified":"2022-04-18T02:35:36","modified_gmt":"2022-04-17T23:35:36","slug":"o-unico-galpao-de-baterias-mg5-electric-entra-no-mercado-europeu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/o-unico-galpao-de-baterias-mg5-electric-entra-no-mercado-europeu\/","title":{"rendered":"O \u00fanico galp\u00e3o de baterias: MG5 Electric entra no mercado europeu"},"content":{"rendered":"

A marca brit\u00e2nica MG, parte da montadora chinesa SAIC, revelou detalhes da picape el\u00e9trica compacta MG5 Electric para o mercado europeu continental. As vendas come\u00e7ar\u00e3o em mar\u00e7o, e a MG5 Electric n\u00e3o ter\u00e1 concorrentes diretos por pelo menos um ano.<\/p>\n

A marca MG foi adquirida pelos chineses em 2005 ap\u00f3s o colapso do MG Rover Group: o ex-fabricante brit\u00e2nico de carros esportivos leves mudou para a produ\u00e7\u00e3o de bens de consumo em massa chineses, ap\u00f3s o que sua presen\u00e7a na Europa foi por muito tempo limitada \u00e0 sua p\u00e1tria hist\u00f3rica, ou seja, a Gr\u00e3-Bretanha. Em 2019, na esteira da histeria geral sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos, a MG Motor Europe foi criada para atacar o continente. A fase ativa desta ofensiva come\u00e7ou em 2021, quando o SUV compacto a bateria MG ZS atualizado e o crossover principal MG Marvel R Electric se juntaram ao crossover h\u00edbrido plug-in MG EHS.<\/p>\n

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Um quarto modelo, a picape compacta MG5 Electric, foi anunciado em mar\u00e7o do ano passado com promessa de come\u00e7ar a ser vendido em outubro, mas atrasou um pouco, com o lan\u00e7amento adiado at\u00e9 mar\u00e7o de 2022. Na verdade, o MG5 Electric \u00e9 um Roewe Ei5 chin\u00eas convertido. (a marca Roewe n\u00e3o est\u00e1 oficialmente representada na Europa), que passou por um facelift em 2021. O Reino Unido ainda vende uma van edific\u00e1vel e, para o continente, foi preparada uma vers\u00e3o atualizada, com um design<\/a> exterior mais elegante e um interior completamente novo. Ao mesmo tempo, a China j\u00e1 tem um novo cup\u00ea-sedan MG5 que ainda n\u00e3o chegou \u00e0 Europa.<\/p>\n

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O MG5 Electric \u00e9 apontado como a \u00fanica picape el\u00e9trica na Europa, e \u00e9 verdade: nenhum dos concorrentes ainda tem “trens” em tal corpo, todos eles agora contam com crossovers (na verdade, os mesmos captadores, apenas ligeiramente elevados). Os an\u00e1logos mais pr\u00f3ximos s\u00e3o esperados em 2023 da Stellantis Corporation – s\u00e3o os vag\u00f5es de bateria Opel Astra-e Sports Tourer e Peugeot e-308 SW. Assim, MG tem todas as chances de fazer o creme de um nicho vazio.<\/p>\n

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As caracter\u00edsticas do MG5 Electric foram significativamente ajustadas em compara\u00e7\u00e3o com o an\u00fancio do ano passado. O comprimento total atual \u00e9 de 4600 mm, largura – 1818 mm, altura – 1543 mm, dist\u00e2ncia entre eixos – 2659 mm. Volume do porta-malas – 479 litros, com os bancos traseiros rebatidos – 1367 litros. Peso de freio – 1562 quilogramas.<\/p>\n

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S\u00e3o duas usinas, ambas com a participa\u00e7\u00e3o de um motor el\u00e9trico no eixo dianteiro. Na vers\u00e3o Standard Range, oferece uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 130 kW (177 cv) e 280 Nm e vem com uma bateria de 50,3 kWh que pode durar at\u00e9 320 km em um ciclo WLTP com carga total. Na vers\u00e3o Long Range, a pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 reduzida para 115 kW (156 cv) com torque constante, a capacidade da bateria \u00e9 aumentada para 61,1 kWh e o alcance WLTP \u00e9 de at\u00e9 400 km. A acelera\u00e7\u00e3o at\u00e9 100 km\/h em ambos os casos leva 8,3 s, a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 185 km\/h. A pot\u00eancia m\u00e1xima de carregamento \u00e9 de apenas 87 kW. H\u00e1 uma tomada de 2,2 kW a bordo para carregar eletrodom\u00e9sticos, scooters el\u00e9tricos e outros dispositivos de baixa mobilidade.<\/p>\n

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O pacote Comfort b\u00e1sico \u00e9 bastante rico: h\u00e1 um conjunto de assistentes eletr\u00f4nicos de motorista MG Pilot (controle de cruzeiro<\/a> adaptativo, sistema de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, monitoramento de ponto cego, etc.), ar condicionado, “\u00f3ptica” all-LED, bancos aquecidos, retrovisores c\u00e2mera, um painel de instrumentos virtual de 7 polegadas, um sistema de infoentretenimento com tela sens\u00edvel ao toque de 10,25 polegadas com navega\u00e7\u00e3o, um sistema de \u00e1udio de seis alto-falantes, quatro portas USB e muito mais.<\/p>\n

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Pre\u00e7os na Alemanha: de 35.490 euros a 38.490 euros, excluindo os subs\u00eddios do governo, com eles um cidad\u00e3o pode se tornar o orgulhoso propriet\u00e1rio de um “galp\u00e3o” de baterias chin\u00eas por 25.920 euros. Para compara\u00e7\u00e3o, digamos que o hatchback el\u00e9trico Volkswagen ID.3 mais acess\u00edvel agora custa na Alemanha a partir de 36.960 euros (sem subs\u00eddios).<\/p>\n

No ano passado, as vendas da MG na Europa (incluindo o Reino Unido) foram de 52.546 ve\u00edculos, tr\u00eas vezes mais do que em 2020. Deste volume, 21.946 est\u00e3o na Europa continental (em 2020 eram 7.200 ve\u00edculos). Este ano, as vendas acumuladas na Europa devem chegar a 150 mil ve\u00edculos; N\u00e3o tenho certeza do que vai acontecer, mas vamos ver. Em 2024, a marca MG planeja voltar \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de carros esportivos, o primeiro deve ser a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o do conceito Cyberster do ano passado.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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