A principal dificuldade na substitui\u00e7\u00e3o da correia \u00e9 a falta de marcas nas pe\u00e7as pelas quais voc\u00ea pode definir a posi\u00e7\u00e3o correta dos elementos do mecanismo de distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s. Os principais tipos de motores do Megan 2 encontrados no mercado atual:<\/p>\n
- \n
- gasolina 1400 cubos (98 for\u00e7as), 1600 (113 e 116 for\u00e7as) e 2000 (150 for\u00e7as);<\/li>\n
- diesel 1500 (86 for\u00e7as).<\/li>\n<\/ul>\n
Ferramenta especial<\/h2>\n
Para ajustar a sincroniza\u00e7\u00e3o correta das v\u00e1lvulas, voc\u00ea precisar\u00e1 de um parafuso de fixa\u00e7\u00e3o para o virabrequim e um gabarito para bloquear a rota\u00e7\u00e3o das \u00e1rvores de cames. As pe\u00e7as originais s\u00e3o numeradas Mot.1054 e 1496 (para motores 1600 e 1400).<\/p>\n
Muitos propriet\u00e1rios de carros fazem esses acess\u00f3rios por conta pr\u00f3pria, usando desenhos esquem\u00e1ticos de acess\u00f3rios.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nMateriais de substitui\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
Detalhes para substituir a correia dentada por um Renault Megane 2 com motor de 1,6 litro:<\/p>\n
- \n
- Kit de reparo da correia (correia, dois roletes tensores e um parafuso que serve para prender a polia principal).<\/li>\n
- Parafuso sextavado da polia (desde cerca de 2016, n\u00e3o fornecido no kit de reparo de distribui\u00e7\u00e3o).<\/li>\n
- Plugues para \u00e1rvores de cames.<\/li>\n
- Bomba de refrigera\u00e7\u00e3o.<\/li>\n
- selante para instala\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n
Um conjunto semelhante ser\u00e1 necess\u00e1rio para atender qualquer outro mecanismo no Megan 2.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nInstrumentos<\/h2>\n
Para trabalhar na substitui\u00e7\u00e3o da correia dentada no Renault Megane 2, voc\u00ea precisar\u00e1 de:<\/p>\n
- \n
- Jogo de chaves padr\u00e3o.<\/li>\n
- Soquetes adicionais para 16 e 18 mm.<\/li>\n
- Hex\u00e1gono com um tamanho de 5 mm.<\/li>\n
- Digite sob “asterisco” 5 mm.<\/li>\n
- Clipes (originais ou caseiros).<\/li>\n
- Chave de fenda com ponta plana.<\/li>\n
- Macaco hidr\u00e1ulico.<\/li>\n
- Macaco rolante.<\/li>\n<\/ul>\n
Sequ\u00eancia de trabalho<\/h2>\n
O seguinte descreve o procedimento para substituir a correia dentada em um Renault Megane com um motor 1.6 com 16 v\u00e1lvulas (a op\u00e7\u00e3o mais comum):<\/p>\n
- \n
- Coloque o carro em um elevador ou em um po\u00e7o.<\/li>\n
- Levante o carro em um macaco e desmonte a roda dianteira (\u00e0 direita) e o arm\u00e1rio de pl\u00e1stico protetor no arco.<\/li>\n
- Remova a prote\u00e7\u00e3o do motor e levante-a levemente com um macaco. Entre o c\u00e1rter e a cabe\u00e7a do macaco, coloque um inserto de madeira, pois sem ele voc\u00ea pode danificar facilmente o palete. Um macaco mec\u00e2nico padr\u00e3o ou um macaco hidr\u00e1ulico pode ser usado para eleva\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Remova a tampa pl\u00e1stica superior do motor.<\/li>\n
- Afrouxe os parafusos para prender o suporte do motor ao cabe\u00e7ote. S\u00e3o cinco parafusos no total. Os bots t\u00eam um dina diferente, \u00e9 melhor marcar sua posi\u00e7\u00e3o relativa.<\/li>\n
- Remova os tr\u00eas parafusos que prendem o suporte \u00e0 longarina da carroceria.<\/li>\n
- Remova o travesseiro. Ao mesmo tempo, deve ser cuidadosamente removido atrav\u00e9s do espa\u00e7o entre o tubo do ar condicionado e o corpo.<\/li>\n
- Remova a parte superior da tampa met\u00e1lica da correia. \u00c9 fixado com duas porcas e tr\u00eas parafusos. O acesso a uma porca s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel atrav\u00e9s do orif\u00edcio de montagem na cava da roda. Sob a tampa removida, voc\u00ea pode ver a correia, duas marchas e o trocador de fase.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Remova a placa de refor\u00e7o de a\u00e7o entre o chassi auxiliar e a carroceria.<\/li>\n
- Remova a correia poli V dos agregados.<\/li>\n
- Gire o eixo pela porca da polia no sentido hor\u00e1rio, definindo as marcas nas engrenagens para girar as \u00e1rvores de cames. Atingir a dire\u00e7\u00e3o das marcas para cima, enquanto a marca direita n\u00e3o deve atingir um pouco a ranhura no alojamento do cabe\u00e7ote.<\/li>\n
- Fixe o virabrequim com um parafuso especial aparafusando-o no orif\u00edcio do c\u00e1rter. Ele est\u00e1 localizado pr\u00f3ximo ao volante (abaixo do orif\u00edcio da vareta) e \u00e9 fechado com um buj\u00e3o. Depois de apertar o parafuso at\u00e9 o batente, voc\u00ea precisa girar o eixo no sentido hor\u00e1rio at\u00e9 que o contato com a haste da trava seja alcan\u00e7ado. Neste caso, o pist\u00e3o no primeiro cilindro estar\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o superior m\u00e1xima. A posi\u00e7\u00e3o pode ser verificada atrav\u00e9s do orif\u00edcio na cabe\u00e7a da vela de igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Remova a linha de suprimento de ar e o conjunto do acelerador.<\/li>\n
- Retire os plugues de pl\u00e1stico nas \u00e1rvores de cames com uma chave de fenda.<\/li>\n
- Insira o gabarito de reten\u00e7\u00e3o nas ranhuras das \u00e1rvores de cames. As ranhuras devem estar na mesma linha reta e abaixo do eixo dos eixos. Uma trava com espessura de at\u00e9 5 mm deve entrar sem esfor\u00e7o.<\/li>\n<\/ul>\n
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<\/a><\/p>\n- \n
- Solte o parafuso e remova a polia. O parafuso \u00e9 desapertado pelo motor de arranque ou ligando a engrenagem e mantendo os trav\u00f5es.<\/li>\n
- Desbloqueie a parte inferior da tampa met\u00e1lica do cinto, presa com quatro parafusos.<\/li>\n
- Afrouxe o parafuso de reten\u00e7\u00e3o da polia intermedi\u00e1ria.<\/li>\n
- Tire o cinto.<\/li>\n
- Drene o fluido e remova a bomba, montada em oito parafusos. Para drenar o anticongelante, geralmente \u00e9 usada uma mangueira do tanque de expans\u00e3o.<\/li>\n
- Remova o rolo de desvio.<\/li>\n
- Aplique selante na junta e nas superf\u00edcies de contato da bomba e do bloco. Instale a bomba e aperte os parafusos em c\u00edrculo.<\/li>\n
- Instale o rolete tensor e coloque a correia nas engrenagens da \u00e1rvore de cames. Ao instalar, leve em considera\u00e7\u00e3o o sentido de rota\u00e7\u00e3o do mecanismo. Fixe-o temporariamente com la\u00e7os de pl\u00e1stico.<\/li>\n
- Puxe a correia sobre as engrenagens restantes e instale o rolete de desvio. N\u00e3o se esque\u00e7a de colocar a arruela que sobrou da antiga sob o rolo.<\/li>\n
- Gire o exc\u00eantrico no centro do rolo tensor com uma chave hexagonal interna at\u00e9 que o ponteiro do exc\u00eantrico se alinhe com a marca na carca\u00e7a. O sentido de rota\u00e7\u00e3o \u00e9 indicado no exc\u00eantrico.<\/li>\n
- Aperte o parafuso para prender o rolo ao batente. Instale a metade inferior da carca\u00e7a e a polia. Remova os suportes e fixadores. Gire o eixo do motor 4-8 voltas e verifique o alinhamento das marcas e ranhuras do gabarito.<\/li>\n
- Encha com fluido fresco.<\/li>\n
- Reinstale todas as pe\u00e7as removidas.<\/li>\n<\/ul>\n
M\u00e9todo alternativo<\/h2>\n
Outra maneira de verificar adicionalmente a corre\u00e7\u00e3o da instala\u00e7\u00e3o das fases \u00e9 marcar a correia antiga e as engrenagens de acionamento. As marcas s\u00e3o aplicadas em todos os pontos de contato da correia e engrenagens.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\nEm seguida, as marcas s\u00e3o transfer<\/a>idas para uma nova correia e \u00e9 instalada nas engrenagens de acordo com as marcas nelas. Depois disso, o motor \u00e9 girado manualmente v\u00e1rias vezes para outro est\u00e1gio de controle.<\/p>\n
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<\/a><\/p>\n