Durante sua longa hist\u00f3ria, o carro passou por v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es, como resultado das quais a geografia de suas vendas diminuiu. Assim, as vendas mundiais terminaram em 1999. Ap\u00f3s 2007, o carro permaneceu nos mercados da \u00c1sia, Austr\u00e1lia, Oriente M\u00e9dio, \u00c1frica e Am\u00e9rica do Sul. Junto com isso, a geografia da produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m mudou: at\u00e9 2009, o J70 era produzido no Jap\u00e3o e na Venezuela, ap\u00f3s o que a produ\u00e7\u00e3o na Venezuela foi conclu\u00edda. Em 2015, a produ\u00e7\u00e3o foi transfer<\/a>ida do Jap\u00e3o para Portugal, onde o ve\u00edculo ainda est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o, com novos Land Cruiser 70 sendo entregues em mercados selecionados.<\/p>\n Como j\u00e1 observado, o carro \u00e9 baseado na s\u00e9rie 40. Para isso, foi usado um quadro de escada, por\u00e9m, em vez de rebitar, seus elementos foram conectados por soldagem, o que possibilitou aumentar a \u00e1rea da se\u00e7\u00e3o transversal, aumentando a for\u00e7a da estrutura. O carro tem diferentes op\u00e7\u00f5es de chassis: 70\/71 com entre-eixos curto, 73\/74 com entre-eixos m\u00e9dio e 75\/77 com entre-eixos longo (mais tarde os \u00edndices foram alterados).<\/p>\n Inicialmente, o J70 foi apresentado em uma variedade de op\u00e7\u00f5es: com capota r\u00edgida r\u00edgida, macia e remov\u00edvel, vans de passageiros e carga de 3 portas, picapes. A espessura dos pain\u00e9is da carroceria foi aumentada em 1 mm em compara\u00e7\u00e3o com seu antecessor. O design era semelhante ao Land Cruiser anterior, mas mais angular. Ao mesmo tempo, alguns elementos estil\u00edsticos (para-lamas dianteiros e dimens\u00f5es) foram mantidos.<\/p>\n Mais ve\u00edculos civis apareceram em 1985 com a perua LG71-G, chamada Prado em 1990 (Land Cruiser II, Light Land Cruiser nos mercados de exporta\u00e7\u00e3o). Foi usado em gera\u00e7\u00f5es posteriores (s\u00e9rie 90 de 1997), mas para SUVs mais compactos em compara\u00e7\u00e3o com o Land Cruiser. O carro diferia em design dos modelos usuais da 70\u00aa s\u00e9rie.<\/p>\n Em 1999, para aumentar a carroceria, foi aumentado o passo da picape, que recebeu a designa\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie 79 (van – s\u00e9rie 78).<\/p>\n Em 2007, o design do front-end foi significativamente redesenhado. Al\u00e9m disso, o carro recebeu chassi estendido e lagarta para a instala\u00e7\u00e3o de um novo turbodiesel V8. Para preencher o nicho das vers\u00f5es econ\u00f3micas que faltavam nas s\u00e9ries 100 e 200, foram criadas uma carrinha de 4 portas (s\u00e9rie 76), uma carrinha de chassis longo e uma carrinha (s\u00e9ries 79 e 78). Al\u00e9m disso, uma vers\u00e3o comemorativa de 300 unidades foi introduzida na Venezuela com equipamentos off-road adicionais.<\/p>\n Em 2012, uma caminhonete de duas cabines foi introduzida em um chassi de caminhonete longo de duas portas, equipado com um tanque de 130 litros da perua J79.<\/p>\n Em 2014, em homenagem ao 30\u00ba anivers\u00e1rio, uma edi\u00e7\u00e3o limitada foi lan\u00e7ada no Jap\u00e3o, que inclu\u00eda a perua J76 de 4 portas e a picape J79 cabine dupla equipada com um 1GR-FE com transmiss\u00e3o manual de 5 velocidades.<\/p>\n Como o carro est\u00e1 em produ\u00e7\u00e3o h\u00e1 mais de 30 anos e \u00e9 vendido em todo o mundo, ele foi equipado com v\u00e1rios motores.<\/p>\n Inicialmente, o Land Cruiser 70 tinha dois motores a gasolina e dois a diesel. Os primeiros s\u00e3o representados pelo 3F de 6 cilindros em linha de 4 litros (155 cv, 303 Nm) e 22R de 4 cilindros e 2,4 litros (97 cv, 174 Nm). Dos motores diesel, foram utilizados um 2 litros do mesmo volume (76-87 hp, 155-165 Nm) e seu motor turbo 2L-T (85-91 hp, 188 Nm). Esses motores Hilux foram instalados em J70 leves de 1984 a 1989.<\/p>\n O turbodiesel VM HR588 OHV 2,5 L (99 cv, 220 Nm) \u00e9 usado no J73 para o mercado italiano desde 1987. Este ano, surgiram mais dois motores diesel de 3,4 litros: um motor turbo 13B-T (120 cv, 217 Nm) e um 3B atmosf\u00e9rico (98 cv, 226 Nm), que foram usados \u200b\u200bat\u00e9 1989.<\/p>\n Em 1990, o 1PZ de 5 cilindros de 3,5 litros (113 cv, 230 Nm) e o 1HZ de 6 cilindros de 4,2 litros (129 cv e 285 Nm) foram introduzidos para substituir o 3B e 13B-T.<\/p>\n Em 1993, mais dois motores apareceram: um 1FZ-FE de 6 cilindros em linha de 4,5 litros (212 cv, 373 Nm) e um turbodiesel de 4 cilindros e 3 litros 1KZ-T (125 cv, 287 Nm). A primeira foi instalada at\u00e9 2009, a segunda foi utilizada para Prado no mercado europeu at\u00e9 1996.<\/p>\n Desde 2002, os J78\/79 australianos s\u00e3o equipados com um turbodiesel 6 em linha 1HD-FTE de 4,2 litros em uma vers\u00e3o sem intercooler (164 hp, 380 Nm). Desde 2007, este mercado utiliza um turbodiesel V8 1VD-FTV de 4,5 litros com turbina (202 cv, 430 Nm).<\/p>\n Em 2009, o 1FZ\/FZ-E foi substitu\u00eddo nos mercados que vendem variantes a gasolina, chegou o 1GR-FE V6 de 4 litros (236\/240 cv e 361\/377 Nm dependendo da gasolina). Tamb\u00e9m foi usado para a edi\u00e7\u00e3o do 30\u00ba anivers\u00e1rio em uma vers\u00e3o Dual VVT-i (270 hp, 392 Nm).<\/p>\n O Land Cruiser 70 tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com um eixo dianteiro rigidamente conectado (esquema de meio per\u00edodo) com rodas livres nos cubos, uma engrenagem de redu\u00e7\u00e3o e sem diferencial central. Algumas modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o equipadas com diferenciais transversais. A 70\u00aa s\u00e9rie foi equipada com transmiss\u00f5es manuais (R150F, R151F, H150F, H151F, H55F) e autom\u00e1ticas (A40, A340, A440).<\/p>\n Inicialmente, o Land Cruiser 70 tinha um design cl\u00e1ssico com eixos s\u00f3lidos dependentes em molas de l\u00e2mina. Vers\u00f5es leves receberam suspens\u00e3o de mola de l\u00e2mina.<\/p>\nChassi e carroceria<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nMotor<\/h2>\n
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<\/a><\/p>\nTransmiss\u00e3o<\/h2>\n
Chassis<\/h2>\n
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