Circuito de carregamento da bateria e inclui elementos<\/h2>\n
Para eliminar as causas de mau funcionamento associadas ao sistema el\u00e9trico do carro, \u00e9 necess\u00e1rio entender seu funcionamento. Caso contr\u00e1rio, voc\u00ea pode n\u00e3o apenas resolver o problema, mas tamb\u00e9m agrav\u00e1-lo. H\u00e1 sempre, \u00e9 claro, fatores de sorte e acaso, mas sem o conhecimento do circuito el\u00e9trico e do princ\u00edpio de sua opera\u00e7\u00e3o no desenvolvimento<\/a> da eletr\u00f4nica moderna, eles geralmente s\u00e3o fra\u00e7\u00f5es iguais de um por cento.<\/p>\n O esquema cl\u00e1ssico para a intera\u00e7\u00e3o de elementos no circuito de carregamento, usando o VAZ 2110 como exemplo, inclui:<\/p>\n Em carros de fabricantes diferentes, os fios de comuta\u00e7\u00e3o podem diferir dependendo das travas de f\u00e1brica embutidas, mas o princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 o mesmo em todos os lugares.<\/p>\n A tens\u00e3o na bateria depois de girar a chave de igni\u00e7\u00e3o passa pelo fus\u00edvel e \u00e9 fornecida ao painel de instrumentos, que acende a l\u00e2mpada de controle. O virabrequim do motor come\u00e7a a girar e atrav\u00e9s de um acionamento por correia transmite torque para o rotor da polia do gerador. A tens\u00e3o criada em seus enrolamentos \u00e9 alimentada \u00e0 ponte de diodos trif\u00e1sica embutida, onde o sinal senoidal \u00e9 retificado e a componente vari\u00e1vel \u00e9 convertida em constante. Para evitar danos \u00e0s oscila\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas do ve\u00edculo, a tens\u00e3o no sistema, que ocorre quando a rota\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 aumentada e diminu\u00edda, \u00e9 introduzido um circuito regulador de rel\u00e9. Sua tarefa<\/a> \u00e9 manter o sistema em um valor nominal entre 13,6 e 14,2 volts. Ele \u00e9 instalado em uma ranhura especial no gerador tem um contato direto do rotor atrav\u00e9s das escovas.<\/p>\n Aumente a velocidade do motor, aumenta proporcionalmente a corrente gerada pelo gerador. Em algum momento, a diferen\u00e7a de tens\u00e3o chega \u00e0s sa\u00eddas do sinal indicador do gerador e da bateria, torna-se igual a zero. Ele sai. Estruturalmente, para obter um certificado, a tens\u00e3o \u00e9 adequada para a l\u00e2mpada, no circuito \u00e9 implementado em dois ramos:<\/p>\n Portanto, se o indicador no painel piscar ou o \u00edcone da bateria acender com o motor em funcionamento, as raz\u00f5es para isso s\u00e3o tens\u00f5es diferentes nos terminais da l\u00e2mpada.<\/p>\n Quando ficou claro que o princ\u00edpio de funcionamento do circuito de carregamento, em vez de contempla\u00e7\u00e3o deprimida do painel, voc\u00ea pode facilmente pensar no processo de elimina\u00e7\u00e3o para determinar a causa do mau funcionamento. Antes de tudo, vale lembrar e lembrar se o apito debaixo do cap\u00f4 tem incomodado ultimamente. Se a resposta for sim, provavelmente \u00e9 uma correia solta ou quebrada que transmite torque para o gerador da polia do virabrequim.<\/p>\n Em caso de resposta negativa, mova de acordo com o esquema da esquerda para a direita:<\/p>\n O primeiro ramo, que fornece corrente da bateria da lagarta, passamos para o segundo, conectado ao gerador:<\/p>\n Depois de identificar os poss\u00edveis culpados, voc\u00ea pode come\u00e7ar a trabalhar com os reparos. Mas n\u00e3o esque\u00e7a que ainda existem fios que podem desfiar e danificar o isolamento em contato com o solo, reduzindo assim a tens\u00e3o em uma das se\u00e7\u00f5es do circuito. Se isso ocorrer no ramo “l\u00e2mpada do gerador”, ent\u00e3o o contato correspondente da \u00faltima mudan\u00e7a de tens\u00e3o, e verifique se o indicador da bateria acende, mas a bateria ser\u00e1 recarregada normalmente.<\/p>\n\n
O princ\u00edpio de funcionamento do circuito e elementos de intera\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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Poss\u00edveis causas de mau funcionamento<\/h2>\n
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