![\"Afina\u00e7\u00e3o.](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-220018-625051d4db2e7.webp\")
<\/a><\/p>\nGemballa | Interior do Porsche 911 Turbo<\/p>\n
Corrida de Siemoneit<\/h2>\nSeat Leon ST Cupra<\/h3>\n
Perto de Hamburgo fica a cidade de Stade, onde est\u00e1 localizado o atelier Siemoneit Racing. Seu propriet\u00e1rio Stefan Simoneit pode fazer ajustes para quase qualquer carro, mas acima de tudo ele ama os produtos da Volkswagen. Ultimamente, foram feitas melhorias no hatchback esportivo Leon ST Cupra, que recebeu uma boa quantidade de pot\u00eancia sob o cap\u00f4.<\/p>\n
Este hot hatch compartilha uma plataforma com o Volkswagen Golf e o Audi A3, mas \u00e9 um carro muito r\u00e1pido por si s\u00f3. Est\u00e1 equipado com um motor turbo de 2 litros com 300 cv. com. e um torque m\u00e1ximo de 380 Nm, que permite acelerar aos primeiros "cem" em 5,8 C e atingir uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h. Mas depois que o motor estava nas m\u00e3os dos respons\u00e1veis \u200b\u200bda Siemoneit Racing, ele se transformou em um monstro, emitindo 521 cv. com. e 620 Nm. Para conseguir isso, \u00e9 impulsionado pela sa\u00edda com um sistema de admiss\u00e3o retrabalhado, um turbocompressor maior e um novo intercooler. Use tamb\u00e9m uma bomba de combust\u00edvel mais potente e um c\u00e1rter de maior capacidade.<\/p>\n
O atelier n\u00e3o diz que o recurso \u00e9 uma transmiss\u00e3o modificada, mas sabemos que o motor pode acelerar at\u00e9 100 km\/h em apenas 3,4 segundos. N\u00e3o diz nada sobre velocidade m\u00e1xima. Al\u00e9m de um motor mais potente, o hatchback recebeu uma suspens\u00e3o de uma conhecida empresa esportiva KW, al\u00e9m de freios cer\u00e2micos da plataforma de seu irm\u00e3o no Audi RS3. As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o novas – forjadas, de 19 polegadas, com pneus eficientes Michelin Pilot Sport 2 copos. Al\u00e9m das rodas, falta o refinamento exterior. Em suma, nada visualmente diz que o personagem est\u00e1 escondendo esse "espanhol" sob o cap\u00f4.<\/p>\n
Gemballa<\/h2>\nPorsche 911 Turbo S<\/h3>\n
O Atelier Gemballa, um dos mais famosos ex-Fechadores da Porsche, passou por momentos dif\u00edceis desde a morte do fundador Uwe Gemballa em 2010. No entanto, apesar das dificuldades, seu propriet\u00e1rio lan\u00e7a periodicamente carros pesados, baseados em v\u00e1rios modelos da famosa marca alem\u00e3. Por exemplo, eles introduziram recentemente um Porsche 911 Turbo S fortemente modificado, renomeado Gemballa GTR 8xx Evo-R.<\/p>\n
Primeiro de tudo, eles vieram ao est\u00fadio, \u00e9 claro, para modernizar a transmiss\u00e3o – em um boxer-turbo de 3,8 litros "seis", que produz 580 cv na f\u00e1brica. com. e 700 Nm. Ap\u00f3s a interven\u00e7\u00e3o da mec\u00e2nica do Gemballa, sua pot\u00eancia foi aumentada para 818 cv. com., e o torque m\u00e1ximo atingiu 1098 Nm. Isso supera significativamente at\u00e9 mesmo o desempenho do modelo praticamente de corrida do 911 RTS GT2 de f\u00e1brica, que desenvolve 700 cv. com. e 750 Nm. A din\u00e2mica \u00e9 incr\u00edvel. Ent\u00e3o, acelera\u00e7\u00e3o para 100 km \/ h em 2,38 C e at\u00e9 200 km \/ h – 7,5 s. velocidade m\u00e1xima 370 km\/h. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a vers\u00e3o RTS GT2 acelera \u00e0s “centenas" em 2,8 C e desenvolve indicadores de 340 km\/h e Turbo S e 2,9 segundos e 330 km\/h, respectivamente.<\/p>\n
H\u00e1 muitas mudan\u00e7as externas. O novo body kit aerodin\u00e2mico \u00e9 feito de fibra de carbono, o que torna o carro mais largo devido aos novos arcos das rodas – 30 mm na frente e 50 mm na traseira. O para-choque dianteiro \u00e9 protuberante com grandes entradas de ar, a tampa do porta-malas (onde a maioria dos carros tem o cap\u00f4) tem sa\u00eddas de ar e a popa tem uma asa traseira gigante fixa, entradas de ar laterais para resfriamento do bloco de for\u00e7a, tradicionalmente localizadas na sali\u00eancia traseira. Difusor de corrida inclu\u00eddo.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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