{"id":262592,"date":"2022-06-24T16:03:00","date_gmt":"2022-06-24T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262592"},"modified":"2022-04-18T05:23:18","modified_gmt":"2022-04-18T02:23:18","slug":"suv-sovietico-da-azlk-com-potencial-insano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/suv-sovietico-da-azlk-com-potencial-insano\/","title":{"rendered":"SUV sovi\u00e9tico da AZLK com potencial insano"},"content":{"rendered":"

\"SUV<\/a><\/p>\n

Nos anos do p\u00f3s-guerra, o pa\u00eds precisava massivamente de ve\u00edculos off-road. O escopo de tais ve\u00edculos variou de necessidades militares \u00e0 agricultura.<\/p>\n

Veteranos GAZ-67, Willys MB continuaram a trabalhar em todas essas ind\u00fastrias, um GAZ-69 mais confort\u00e1vel apareceu um pouco mais tarde. Mas ainda assim, \u00e9 hora de um novo ve\u00edculo off-road.<\/p>\n

\"SUV<\/a><\/p>\n

Foi na d\u00e9cada de 50 que come\u00e7ou o desenvolvimento<\/a> de um ve\u00edculo off-road pela f\u00e1brica da MZMA (AZLK). Um SUV de estrutura leve e compacto constru\u00eddo com componentes e montagens de sua pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Desde meados dos anos 50, muitos carros com um arranjo de rodas 4×4 foram criados. Estes s\u00e3o GAZ-M72, Moskvich-410, Moskvich-411. Todos esses carros tinham muito em comum, foram criados com base em carros produzidos em massa, com carroceria monocoque, que recebeu refor\u00e7os locais e nada mais.<\/p>\n

Durante a opera\u00e7\u00e3o, ficou claro que eles n\u00e3o eram adequados para as tarefa<\/a>s definidas para esses SUVs. Houve muitas avarias na unidade, que foram respons\u00e1veis \u200b\u200bpelo complexo off-road. Apostilas e pontes quebraram.<\/p>\n

\"SUV<\/a><\/p>\n

A conclus\u00e3o foi \u00f3bvia, um ve\u00edculo off-road especializado em tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas n\u00e3o pode ser criado nos componentes e conjuntos de um carro de passeio<\/a>. A GAZ continuou a trabalhar na melhoria dos modelos existentes. Mas o AZLK seguiu seu pr\u00f3prio caminho, eles criaram um SUV do zero.<\/p>\n

Foi ent\u00e3o que nasceu um projeto chamado Moskvich 415. Em termos de seus principais componentes e montagens, o SUV foi unificado pelo Moskvich 410, como caixa de transfer<\/a>\u00eancia, eixos e caixa de c\u00e2mbio. Naturalmente redesenhado para as necessidades de um SUV. Foi planejado instalar um novo motor de 45 hp sob o cap\u00f4.<\/p>\n

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O eixo dianteiro foi suspenso em seis molas de seis folhas, o eixo traseiro foi suspenso em molas de nove folhas. O quadro e o corpo foram criados completamente novos. Como resultado, o Moskvich 415 recebeu uma capacidade geom\u00e9trica de cross-country quase fenomenal, as sali\u00eancias eram m\u00ednimas, a base curta era de 2030 mm e a dist\u00e2ncia ao solo era de 220 mm.<\/p>\n

Os primeiros testes do novo SUV ocorreram na primavera de 1959, os segundos no ver\u00e3o e outono. O Moskvich 415 durante os testes percorreu sete mil quil\u00f4metros no asfalto, os mesmos quil\u00f4metros em paralelep\u00edpedos, mais de sete mil quil\u00f4metros ao longo de uma estrada rural e dois mil na cidade. As propor\u00e7\u00f5es da quilometragem de teste foram o mais pr\u00f3ximo poss\u00edvel das condi\u00e7\u00f5es em que foi planejado usar o SUV.<\/p>\n

\"SUV<\/a><\/p>\n

Os carros eram permitidos em tais p\u00e2ntanos, p\u00e2ntanos e ravinas em que mesmo agora nem um \u00fanico propriet\u00e1rio de um SUV despreparado subiria por qualquer dinheiro. O SUV apresentou um bom consumo, na \u00e9poca, de 10 a 19 litros, dependendo das condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Se em termos de off-road o SUV n\u00e3o teve reclama\u00e7\u00f5es, durante os testes ficou claro que o motor de 45 cavalos estava funcionando no limite, tamb\u00e9m houve reclama\u00e7\u00f5es sobre a embreagem.<\/p>\n

\"SUV<\/a><\/p>\n

O primeiro SUV Moskvich 415 saiu da linha de montagem em 1959. Levando em conta todos os problemas que surgiram durante o teste.<\/p>\n

Mas ent\u00e3o chegou de onde eles n\u00e3o esperavam. Os designers foram amea\u00e7ados com um dedo, devido \u00e0 falta de ideias sobre o design. Mesmo assim, havia muito da Willis (para ser justo, deve-se notar, como quase todos os SUVs do mundo na \u00e9poca). Como diz o ditado, “o partido disse que \u00e9 necess\u00e1rio \u2013 os designers responderam que sim”, como resultado, o SUV recebeu um design completamente novo. Foram apresentadas duas novas modifica\u00e7\u00f5es Moskvich 415 com corpo aberto e Moskvich 416 com corpo fechado.<\/p>\n

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O SUV manteve o mesmo motor de 45 cv sob o cap\u00f4, mas recebeu uma nova caixa de quatro velocidades (em vez de tr\u00eas) e novos eixos.<\/p>\n

Com base nos resultados de novos testes, o Minist\u00e9rio da Defesa emitiu um veredicto positivo, o SUV foi recomendado para uso no ex\u00e9rcito. Ele tamb\u00e9m teve que ir para a agricultura. Em novembro de 1959, o governo aprovou o lan\u00e7amento deste modelo em s\u00e9rie. O SUV foi planejado para ser produzido em Novosibirsk Sibselmash, mas em fevereiro de 1960, a produ\u00e7\u00e3o foi suspensa, como resultado de contradi\u00e7\u00f5es entre servi\u00e7os e departamentos.<\/p>\n

Na verdade, a hist\u00f3ria deste SUV terminou a\u00ed. V\u00e1rias vezes a f\u00e1brica tentou retomar a produ\u00e7\u00e3o, mas o partido n\u00e3o estava mais interessado no projeto. O AZLK nos anos 70-80 tentou reviver o modelo, ali\u00e1s, trabalho que continuou durante todo esse tempo, mesmo com a falta de interesse do governo, mas essa tentativa tamb\u00e9m falhou.<\/p>\n

\"SUV<\/a><\/p>\n

Portanto, n\u00e3o vimos um nascimento completo, um SUV sovi\u00e9tico potencialmente muito promissor, que na \u00e9poca, em termos de caracter\u00edsticas off-road, estava cabe\u00e7a e ombros acima de todos os concorrentes.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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