![\"Audi](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-217478-625046143689a.webp\")
<\/a><\/p>\nEste test drive ser\u00e1 diferente dos anteriores: nele irei pelo contr\u00e1rio e direi imediatamente que este Audi A6 \u00e9 um bom carro. Seria tolice pensar o contr\u00e1rio. Para o mesmo equipamento que o nosso, voc\u00ea precisar\u00e1 pagar cerca de 100 mil d\u00f3lares. Mas n\u00e3o tire conclus\u00f5es precipitadas, porque a vers\u00e3o b\u00e1sica do mesmo modelo custar\u00e1 43 mil. Acontece que as op\u00e7\u00f5es em nosso carro custam mais do que o pr\u00f3prio sed\u00e3 b\u00e1sico.<\/p>\n
Com pregui\u00e7a de ler? Assista<\/strong> ao v\u00eddeo de teste do Audi A6:<\/strong><\/p>\n E isso j\u00e1 come\u00e7a a ser interessante e sugere que entre as configura\u00e7\u00f5es e op\u00e7\u00f5es para o A6 existe uma oportunidade de pesquisar (e encontrar) o “seis” mais ideal, que vale a pena considerar para compra.<\/p>\n Estou certo de que n\u00e3o vale a pena insistir na diferen\u00e7a de dimens\u00f5es do Audi A6 (C8) e do modelo anterior (C7), porque o novo “seis” cresceu um pouco. Como antes, \u00e9 um sed\u00e3 grande com uma dist\u00e2ncia entre eixos de quase tr\u00eas metros.<\/p>\n Mas a abordagem geral para o design<\/a> do modelo vale a pena notar. A Audi realmente consegue tornar as coisas simples atraentes, e essa qualidade os diferencia de todos os concorrentes (independentemente do pa\u00eds de origem). Simplicidade e conten\u00e7\u00e3o est\u00e3o em primeiro lugar aqui e, na minha opini\u00e3o, essa \u00e9 a caracter\u00edstica mais valiosa na apar\u00eancia do A6.<\/p>\n \u00c9 claro que a vers\u00e3o b\u00e1sica do sed\u00e3 ter\u00e1 um visual diferente da vers\u00e3o de teste, pois nosso carro possui um pacote S-Line opcional, que, al\u00e9m de outros revestimentos e para-choques, tamb\u00e9m inclui outro design de interiores. Sem essa op\u00e7\u00e3o, o Audi A6 parecer\u00e1 muito mais simples, mas o custo de tal pacote \u00e9 de R$ 2.400.<\/p>\n Al\u00e9m disso, voc\u00ea tamb\u00e9m precisa pagar mais pela colora\u00e7\u00e3o do corpo. Apenas a cor preta b\u00e1sica est\u00e1 dispon\u00edvel sem custo adicional, mas uma cinza (como o carro de teste) j\u00e1 custar\u00e1 US $ 1.300. Portanto, se voc\u00ea deseja que seu carro escolhido pare\u00e7a mais impressionante, pode adicionar imediatamente pelo menos US $ 3.700 ao seu custo.<\/p>\n Se voc\u00ea se lembra, Henry Ford disse uma vez que 80% da beleza de um carro vem de suas rodas. Nisto eu concordo com ele cem por cento. O carro de teste est\u00e1 equipado com rodas de 20 polegadas com um padr\u00e3o espetacular, enquanto o A6 b\u00e1sico est\u00e1 equipado com rodas de tamanho 18. Lembro-me de que at\u00e9 dez anos atr\u00e1s, at\u00e9 as rodas de 18 polegadas eram consideradas enormes, mas agora at\u00e9 o 20\u00ba di\u00e2metro n\u00e3o parece estranho, mas parece estar certo. Essas rodas para um carro b\u00e1sico custar\u00e3o ao comprador $ 4.000. Na minha opini\u00e3o, eles s\u00e3o \u00f3timos e muito adequados para este sed\u00e3.<\/p>\n A \u00f3tica LED j\u00e1 est\u00e1 presente na vers\u00e3o b\u00e1sica. Nosso A6 est\u00e1 equipado com far\u00f3is Matrix HD e indicadores de dire\u00e7\u00e3o din\u00e2micos. Esta \u00f3tica “corta” o tr\u00e1fego que se aproxima e destaca as curvas. Mas seu custo j\u00e1 \u00e9 de R$ 2.700, e os far\u00f3is matriciais convencionais (sem o prefixo “HD”) podem ser obtidos por 2.000. Parece-me que o LED j\u00e1 \u00e9 bom, principalmente porque j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica. Mas matriz – isso \u00e9 para um amante sofisticado.<\/p>\n \u00c9 f\u00e1cil calcular que essas op\u00e7\u00f5es adicionam R$ 7.700 ao custo base (pacote S-Line, cor, rodas de 20 polegadas). Ou seja, um carro por 51 mil ter\u00e1 a mesma apar\u00eancia que o de teste.<\/p>\n Como antes, n\u00e3o h\u00e1 falta de espa\u00e7o no banco da frente – h\u00e1 muito espa\u00e7o. \u00c9 at\u00e9 poss\u00edvel que o sed\u00e3 A8 n\u00e3o ofere\u00e7a mais espa\u00e7o e os carros estejam equipados quase de forma id\u00eantica. H\u00e1 uma coluna de dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00e3o do banco, cortinas mec\u00e2nicas nas portas traseiras e uma cortina el\u00e9trica no vidro traseiro. Os pr\u00f3prios bancos s\u00e3o revestidos em couro com Alcantara, o painel frontal e as portas tamb\u00e9m s\u00e3o cuidadosamente revestidos em couro, h\u00e1 tamb\u00e9m inser\u00e7\u00f5es de madeira. Tudo \u00e9 feito de alta qualidade, parece moderno e, em alguns lugares, \u00e9 muito mais elegante e org\u00e2nico do que alguns concorrentes diretos. Mas, ao mesmo tempo, n\u00e3o devemos esquecer que voc\u00ea precisa pagar por todas as op\u00e7\u00f5es. Portanto, o valor total para um acabamento rico parece uma loucura.<\/p>\n O painel do carro \u00e9 digital (o mesmo que em outros modelos premium da marca: Q7, Q8, A7 e A8, vers\u00f5es S e RS). Ao ligar o motor no painel de instrumentos, voc\u00ea \u00e9 saudado pela inscri\u00e7\u00e3o “Bem-vindo ao futuro”. E com essas palavras eu concordo completamente, porque tal sal\u00e3o realmente parece o futuro.<\/p>\n Na vers\u00e3o b\u00e1sica, ali\u00e1s, n\u00e3o existe “futuro”. Os instrumentos s\u00e3o anal\u00f3gicos e o display central do controle clim\u00e1tico tem uma diagonal menor. Claro, n\u00e3o h\u00e1 nada cr\u00edtico aqui, porque todo mundo escolhe um carro para si.<\/p>\n Mas os pre\u00e7os das op\u00e7\u00f5es costumam ser impressionantes em sua indiscri\u00e7\u00e3o (para dizer o m\u00ednimo). Por exemplo, um conjunto de display de 10 polegadas, navega\u00e7\u00e3o e painel de instrumentos digitais custa US$ 4.500. E se voc\u00ea precisar de Android Auto e Apple CarPlay, ter\u00e1 que pagar mais. Mas voc\u00ea precisa fazer uma reserva imediatamente que na vers\u00e3o S todo esse equipamento est\u00e1 dispon\u00edvel por padr\u00e3o, ou seja, voc\u00ea n\u00e3o precisa pagar a mais por isso. E quanto mais eu adiciono op\u00e7\u00f5es ao A6, mais motivos tenho para duvidar que devo escolher o A6, n\u00e3o o S6. Voltaremos a esta conversa mais tarde.<\/p>\n A fileira de tr\u00e1s do A6, surpreendentemente, n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o espa\u00e7osa quanto se esperaria de uma dist\u00e2ncia entre eixos de quase tr\u00eas metros. Na verdade, a quantidade de espa\u00e7o para as pernas aqui \u00e9 aproximadamente a mesma do VW Passat. Para os passageiros traseiros, h\u00e1 um controle clim\u00e1tico sens\u00edvel ao toque separado, h\u00e1 aquecimento. Mas o principal \u00e9 a presen\u00e7a de uma agrad\u00e1vel sensa\u00e7\u00e3o de conforto. E a este respeito, a Audi, sem d\u00favida, lidera o caminho em compara\u00e7\u00e3o com todos os concorrentes.<\/p>\n O porta-malas \u00e9 enorme e seu volume de 530 litros ser\u00e1 suficiente para qualquer finalidade. Em termos de qualidade dos materiais, tudo \u00e9 esperado – sem compromisso. Como conv\u00e9m a um carro desta classe.<\/p>\n Como j\u00e1 mencionei, a vers\u00e3o b\u00e1sica do Audi A6 (45 TFSI) custar\u00e1 43 mil d\u00f3lares. Tal carro est\u00e1 equipado com um motor de 2,0 litros com 245 cv. com. e 370 Nm de torque, que \u00e9 transmitido ao eixo dianteiro. Claro, esses indicadores ser\u00e3o suficientes para um simples movimento pela cidade. Mas ainda assim, j\u00e1 que voc\u00ea est\u00e1 comprando um Audi A6, deve pensar em algo mais s\u00e9rio. O sed\u00e3 de teste \u00e9 equipado com motor 55 TFSI, ou seja, um V6 de 3,0 litros com retorno de 340 “cavalos” e 500 Nm de torque. O torque j\u00e1 \u00e9 realizado em ambos os eixos. Mas n\u00e3o s\u00e3o os n\u00fameros secos que impressionam (embora 500 Nm seja um n\u00famero bastante promissor), mas a din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A acelera\u00e7\u00e3o para os primeiros 100 km \/ h \u00e9 declarada pelo fabricante em 5,1 s, o que \u00e9 um indicador muito valioso. Com o Launch Control ativado e a partida com dois pedais, consegui acelerar para “centenas” em\u2026 5,05 segundos, e at\u00e9 na primeira vez!<\/p>\n Fiquei agradavelmente impressionado com esta pontua\u00e7\u00e3o. E este indicador tamb\u00e9m significa que a VAG parou de mentir diretamente para seus clientes.<\/p>\n A prop\u00f3sito, durante este teste, decidimos experimentar um pouco. Al\u00e9m da din\u00e2mica de acelera\u00e7\u00e3o, tamb\u00e9m medimos a din\u00e2mica de frenagem a partir de uma velocidade de 100 km\/h e 60 km\/h. Assim, de uma “cem” o carro parou em 38,75 m (3,1 s) e de 60 km \/ h – em 13,57 me (1,96 s).<\/p>\n Claro, este TFSI de 3,0 litros \u00e9 bom. O torque m\u00e1ximo \u00e9 alcan\u00e7ado em baixas rota\u00e7\u00f5es (1370-4500 rpm), ent\u00e3o o movimento r\u00e1pido \u00e9 f\u00e1cil para ele. Mas n\u00e3o se esque\u00e7a do custo de tal prazer. Esse sed\u00e3 (com o pacote S-line, rodas de 20 polegadas e motor de 3,0 litros) custar\u00e1 US$ 63.500. E isso \u00e9 com equipamento interior b\u00e1sico.<\/p>\n O interior do Audi A6 \u00e9 muito silencioso e calmo. Voc\u00ea pode dirigir a 1000 rpm e nem perceber: o motor tem tanto torque que a caixa de c\u00e2mbio permite que voc\u00ea fa\u00e7a isso sem problemas. O alto n\u00edvel de isolamento ac\u00fastico \u00e9 o m\u00e9rito dos vidros duplos opcionais instalados aqui. O motor n\u00e3o \u00e9 aud\u00edvel e apenas por uma leve vibra\u00e7\u00e3o no volante voc\u00ea pode sentir o momento de sua partida.<\/p>\n \u00c9 verdade que aqui \u00e9 tranquilo at\u00e9 o momento em que sob as rodas do carro h\u00e1 asfalto liso e n\u00e3o abrasivo (isso \u00e9 t\u00edpico, a prop\u00f3sito, do isolamento ac\u00fastico do A8). Assim que a estrada come\u00e7a a ser coberta de juntas, as “batidas” dos pneus tornam-se claramente vis\u00edveis. Mas isso \u00e9 sentido apenas contra o pano de fundo do sil\u00eancio geral na cabine. Acho que se o ru\u00eddo de fundo no interior fosse maior, essas rea\u00e7\u00f5es nas articula\u00e7\u00f5es n\u00e3o poderiam ser notadas.<\/p>\n Comparando o n\u00edvel de isolamento ac\u00fastico do A6 com o Lexus ES, por exemplo, posso dizer que l\u00e1 \u00e9 melhor… sensa\u00e7\u00e3o de sil\u00eancio na cabine Lexus. No Audi A6, ao contr\u00e1rio, a cabine parece estar cheia de ar, apesar do estalo das rodas.<\/p>\n Em termos de conforto de condu\u00e7\u00e3o (especialmente gra\u00e7as \u00e0 suspens\u00e3o pneum\u00e1tica), este sed\u00e3 merece os maiores elogios. A pneum\u00e1tica pode funcionar em diferentes modos, a dist\u00e2ncia ao solo do carro pode ser for\u00e7ada a aumentar. \u00c9 verdade que hoje voc\u00ea n\u00e3o surpreender\u00e1 ningu\u00e9m com ajustes de altura de passeio<\/a>, mas muitos podem invejar a suavidade do passeio (no modo Comfort) deste Audi A6. Isso \u00e9 especialmente percept\u00edvel em baixa velocidade. Por exemplo, voc\u00ea pode simplesmente n\u00e3o notar algumas lombadas ou trilhos de bonde. Suavidade incr\u00edvel \u00e0s vezes “responde” muito alto ao trabalhar com solavancos, mas se voc\u00ea j\u00e1 dirigiu um carro VAG moderno antes, esse fen\u00f4meno n\u00e3o o surpreender\u00e1. \u00c9 verdade que h\u00e1 nuances aqui.<\/p>\n Na verdade, n\u00e3o \u00e9 muito suave dirigir no modo Autom\u00e1tico ou mesmo Conforto, e n\u00e3o funciona muito bem. A raz\u00e3o para isso \u00e9 a caixa de c\u00e2mbio rob\u00f3tica S-Tronic (com duas embreagens \u00famidas). Deve-se notar que o corpo anterior nas vers\u00f5es europ\u00e9ias tamb\u00e9m estava equipado com um “rob\u00f4” (DL501). Ele tamb\u00e9m se contorceu nas primeiras marchas, e diz-se que suportou facilmente pelo menos 200.000 quil\u00f4metros sem grandes reparos.<\/p>\n Em nossa situa\u00e7\u00e3o, \u00e9 dif\u00edcil falar sobre o recurso, mas, provavelmente, como voc\u00ea comprou a vers\u00e3o com motor de 340 cavalos, dificilmente vale a pena discutir o estilo de dire\u00e7\u00e3o constante e calmo.<\/p>\n No carro de teste, o “rob\u00f4” treme nas tr\u00eas primeiras marchas. Curiosamente, isso \u00e9 menos percept\u00edvel no modo Efici\u00eancia<\/a>. Mas aqui novamente h\u00e1 disson\u00e2ncia, porque o modo econ\u00f4mico e as for\u00e7as 340 n\u00e3o combinam bem. Em geral, seria compreens\u00edvel se voc\u00ea estivesse comprando um carro mais econ\u00f4mico com tal caracter\u00edstica da caixa (onde as contra\u00e7\u00f5es podem ser atribu\u00eddas \u00e0 falta de torque do motor). Mas aqui, culpar o motor pela falta de pot\u00eancia e torque n\u00e3o funcionar\u00e1. Afinal, tudo est\u00e1 em abund\u00e2ncia, mas, no entanto, a caixa de c\u00e2mbio ainda se comporta, de fato, como em representantes de pequena capacidade do grupo VAG. N\u00e3o vou chamar isso de cr\u00edtico, mas a palavra “estranho” ser\u00e1 bastante apropriada.<\/p>\n Embora haja uma sa\u00edda, porque h\u00e1 uma vers\u00e3o diesel do sed\u00e3 com motor de 3,0 litros, que \u00e9 emparelhado com uma “m\u00e1quina autom\u00e1tica” hidromec\u00e2nica ZF. Tal carro tem a placa de identifica\u00e7\u00e3o S6. E – voltando ao assunto j\u00e1 abordado acima – ele consegue virar o quadro de cabe\u00e7a para baixo.<\/p>\n O S6 come\u00e7a em US $ 66.000. O 3.0 TDI, instalado sob o cap\u00f4 de um sed\u00e3, produz 349 cv. com. e uns impressionantes 700 Nm. Com uma transmiss\u00e3o “autom\u00e1tica” de 8 velocidades para os primeiros 100 km\/h a diesel, o Audi S6 acelera em 5 segundos. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o S \u00e9 inicialmente mais bem equipada e as op\u00e7\u00f5es adicionais s\u00e3o mais baratas do que para um A6 comum (tamb\u00e9m \u00e9 interessante que o diferencial esportivo opcional s\u00f3 possa ser encomendado na vers\u00e3o S). Por exemplo, a suspens\u00e3o a ar custa US$ 1.100, enquanto o A6 custa US$ 2.500. E se voc\u00ea usar o configurador com cuidado, poder\u00e1 montar carros de op\u00e7\u00f5es iguais pelo mesmo pre\u00e7o. Mas, ao mesmo tempo, o motor a diesel n\u00e3o exigir\u00e1 14 litros por “cem”. Sem mencionar que, se voc\u00ea “avan\u00e7ar” bem, um indicador de 17 a 18 litros se torna mais realista.<\/p>\n Separadamente, vale mencionar o passeio no Audi A6 \u00e0 noite. O interior do sed\u00e3 \u00e9 preenchido com a luz m\u00e1gica da ilumina\u00e7\u00e3o de contorno, pela qual \u00e9 simplesmente imposs\u00edvel n\u00e3o se apaixonar. Claro, ele pode ser personalizado ao seu pr\u00f3prio gosto.<\/p>\n A \u00f3ptica funciona bem, todos os sistemas funcionam conforme o esperado. Por exemplo, o sistema de monitoramento de ponto cego bloqueia a porta se voc\u00ea quiser entrar na estrada e um carro estiver se movendo por ela naquele momento. H\u00e1 tamb\u00e9m um sistema de assist\u00eancia ao engarrafamento. Este assistente \u00e9 capaz de dirigir mesmo a uma velocidade de 5 km \/ h, parar o carro de forma independente no momento certo e depois – tamb\u00e9m de forma independente – come\u00e7ar a se mover novamente. Na presen\u00e7a de outras coisas agrad\u00e1veis, por exemplo – a luz de fundo das fivelas dos cintos de seguran\u00e7a<\/a>. E h\u00e1 realmente muitos desses elementos no carro.<\/p>\n<\/a><\/p>\nApar\u00eancia<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nSal\u00e3o<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nMotor e din\u00e2mica<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nDirigir<\/h3>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nNo tempo da noite<\/h3>\n