{"id":262836,"date":"2022-06-28T19:20:00","date_gmt":"2022-06-28T16:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262836"},"modified":"2022-04-18T05:59:10","modified_gmt":"2022-04-18T02:59:10","slug":"visao-geral-de-veiculos-hibridos-quando-um-motor-nao-e-suficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/visao-geral-de-veiculos-hibridos-quando-um-motor-nao-e-suficiente\/","title":{"rendered":"VIS\u00c3O GERAL DE VE\u00cdCULOS H\u00cdBRIDOS. QUANDO UM MOTOR N\u00c3O \u00c9 SUFICIENTE"},"content":{"rendered":"

Segundo especialistas, at\u00e9 2025 o volume de vendas de carros h\u00edbridos no mundo ultrapassar\u00e1 12 milh\u00f5es de carros. Selecionamos em nossa an\u00e1lise os cinco representantes mais t\u00edpicos da irmandade “duplo-movimento”, na qual um motor de combust\u00e3o interna e pelo menos uma unidade el\u00e9trica est\u00e3o envolvidos no circuito de energia.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Carros com m\u00faltiplas fontes de energia est\u00e3o se tornando cada vez mais populares no mundo, por v\u00e1rios motivos. Mais importante ainda, as autoridades federais e municipais de v\u00e1rios pa\u00edses incentivam a compra de ve\u00edculos “verdes”, oferecendo aos compradores benef\u00edcios financeiros significativos. Ao mesmo tempo, as pr\u00f3prias montadoras est\u00e3o interessadas no lan\u00e7amento de modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, uma vez que s\u00e3o mais f\u00e1ceis de se encaixar nos padr\u00f5es de emiss\u00e3o mais r\u00edgidos que s\u00e3o calculados para a gama de modelos como um todo.\u00a0<\/p>\n

E, finalmente, mesmo em pa\u00edses onde n\u00e3o s\u00e3o fornecidas prefer\u00eancias para compradores de carros h\u00edbridos, e nosso pa\u00eds, como voc\u00ea sabe, \u00e9 um deles, esses ve\u00edculos s\u00e3o populares. Afinal, por um lado, os h\u00edbridos permitem economizar combust\u00edvel e, por outro lado, uma unidade el\u00e9trica adicional aumenta a pot\u00eancia e, em alguns casos, o potencial de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas do carro \u00e9 realizado.\u00a0<\/p>\n

No entanto, as tecnologias h\u00edbridas se enra\u00edzam em nosso pa\u00eds com dificuldade. Por exemplo, em janeiro de 2019, as vendas de um sucesso de dois motores como o Toyota Prius cessaram recentemente. Ainda antes, em novembro de 2016, as entregas do Mitsubishi Outlander PHEV foram suspensas. Em ambos os casos, os pre\u00e7os elevados para os padr\u00f5es dos modelos de segmento de massa, a falta de apoio governamental e a infraestrutura fraca, em particular o pequeno n\u00famero de esta\u00e7\u00f5es de carregamento para h\u00edbridos plug-in, foram afetados. Seja como for, a casta h\u00edbrida existe recentemente, e h\u00e1 l\u00edderes indiscut\u00edveis nela.<\/p>\n

Nissan Murano<\/strong><\/h3>\n

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Al\u00e9m das vantagens utilit\u00e1rias, o crossover japon\u00eas em tamanho real tamb\u00e9m desempenha um papel de imagem, anunciando o know-how de alta tecnologia da Nissan. Recentemente, o h\u00edbrido Murano foi apresentado exclusivamente em uma vers\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com motor de compressor de 2,5 litros com capacidade de 234 cv. com. e um motor el\u00e9trico de 20 cavalos de pot\u00eancia embutido no variador e alimentado por uma bateria de tra\u00e7\u00e3o de \u00edons de l\u00edtio. By the way, a calibra\u00e7\u00e3o russa da instala\u00e7\u00e3o para um retorno total de 249 litros. com. significa uma taxa de imposto mais baixa.<\/p>\n

Uma alternativa ao Murano h\u00edbrido em nosso mercado \u00e9 um SUV com um motor V6 de 2,5 litros e 234 cavalos a gasolina, para o qual apenas a tra\u00e7\u00e3o dianteira foi fornecida recentemente. Mas apenas o monodrive limita os pedidos dos “jeepers”. Outra coisa \u00e9 o bimotor Murano, ao qual temos tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o esquema 4 \u00d7 4 \u00e9 implementado atrav\u00e9s de uma embreagem controlada eletronicamente para conectar as rodas traseiras. Com tal Murano – mesmo no asfalto, mesmo em uma estrada rural!\u00a0<\/p>\n

\u00c0 primeira vista, a unidade el\u00e9trica aqui n\u00e3o fornece um aumento muito grande de pot\u00eancia. No entanto, tamb\u00e9m aumenta a tra\u00e7\u00e3o m\u00e1xima em 43 Nm, que \u00e9 sentida bem ao acelerar de uma parada e ultrapassar. O consumo de combust\u00edvel para os SUVs a gasolina e h\u00edbridos \u00e9 de cerca de 10 l\/100 km em ciclo combinado (estamos novamente comparando a vers\u00e3o 4×2 a gasolina e o h\u00edbrido 4×4 aqui) – nada mal para um carro com uma tara inferior a duas toneladas. No caso de um h\u00edbrido, voc\u00ea pode contar com uma autonomia de 692 km por tanque na cidade e at\u00e9 1029 km na rodovia. Mas n\u00e3o existe um modo puramente el\u00e9trico. O motor el\u00e9trico aqui s\u00f3 ajuda o motor de combust\u00e3o interna.\u00a0\u00a0<\/p>\n

No interior do h\u00edbrido Murano, voc\u00ea n\u00e3o encontrar\u00e1 quase nenhuma diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o a gasolina, exceto pela solu\u00e7\u00e3o original “arrumada”. Por padr\u00e3o, a \u00f3tica totalmente em LED, os assentos de couro ZeroGravity mais confort\u00e1veis, um design<\/a> de console central de vanguarda com tela de 7 ou 8 polegadas e um sistema de vis\u00e3o surround e uma porta traseira el\u00e9trica s\u00e3o oferecidos por padr\u00e3o. Observe tamb\u00e9m que todas as pe\u00e7as da unidade h\u00edbrida t\u00eam garantia de cinco anos, enquanto a unidade a gasolina e a transmiss\u00e3o t\u00eam garantia de apenas tr\u00eas anos. Tamb\u00e9m \u00e9 significativo que, como o Murano a gasolina, o SUV h\u00edbrido seja produzido na f\u00e1brica da Nissan em S\u00e3o Petersburgo em um ciclo completo, o que predetermina tanto um pre\u00e7o competitivo (de 2.756.000 unidades convencionais) quanto uma adapta\u00e7\u00e3o estendida \u00e0s condi\u00e7\u00f5es operacionais atuais.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n

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Lexux UX<\/strong><\/h3>\n

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Quando um motor el\u00e9trico adicional \u00e9 integrado ao trem de for\u00e7a de um carro compacto, os benef\u00edcios de um acionamento h\u00edbrido tornam-se ainda mais claros. Recentemente, o crossover Lexus UX 250h desempenhou o papel de um “beb\u00ea” bimotor. O modelo h\u00edbrido de entrada da Lexus agora \u00e9 oferecido exclusivamente com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Externamente, o UX 250h distingue-se do UX200 a gasolina apenas pelas placas de identifica\u00e7\u00e3o com fundo azulado e pelas inscri\u00e7\u00f5es Hybrid nas portas traseiras. O elo mais fraco aqui \u00e9 o porta-malas de apenas 227 litros: o volume era limitado por uma bateria de tra\u00e7\u00e3o de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico montada sob o banco traseiro. O motor a gasolina de 145 cavalos \u00e9 assistido por dois geradores el\u00e9tricos, com a ajuda dos quais a pot\u00eancia total \u00e9 aumentada para 178 cv. com. A unidade el\u00e9trica dianteira, acoplada ao CVT, soma quase 30 cv. com. ao poder final ajuda o motor de combust\u00e3o interna no arranque e durante a acelera\u00e7\u00e3o. Um motor el\u00e9trico de 7 cavalos de pot\u00eancia embutido no diferencial traseiro, por sua vez, fornece assist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, girando as rodas traseiras. No entanto, \u00e9 imposs\u00edvel conduzir exclusivamente com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, como \u00e9 o caso dos h\u00edbridos plug-in. \u00acA eletr\u00f4nica decide quando ativar a bateria de tra\u00e7\u00e3o. Acontece que a principal vantagem do esquema h\u00edbrido UX 250h \u00e9 a economia – o consumo de gasolina em ciclo combinado \u00e9 de apenas 4,8 l \/ 100 km, 1 litro a menos que o UX200 de 150 cavalos. Sim, e um idiota de zero a cem em um h\u00edbrido \u00e9 mais espetacular. O UX 250h faz isso em 8,5 segundos contra 9,2 segundos do UX200. Por fim, uma distribui\u00e7\u00e3o de peso diferente (uma bateria na traseira carrega o eixo traseiro), bem como suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o reconfiguradas, tornam o h\u00edbrido mais amig\u00e1vel ao motorista. Os pre\u00e7os do UX 250h come\u00e7am em UM 2.979.000,\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Porsche Cayenne E H\u00edbrido\u00a0<\/strong><\/h3>\n

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Para a Porsche, os h\u00edbridos s\u00e3o uma forma de tornar os carros ainda mais potentes. Em m\u00e9dia, estamos falando de um aumento de 150 litros. s., que custa aos clientes alguns milh\u00f5es de unidades convencionais. Este esquema \u00e9 implementado nos maiores modelos da marca: Cayenne e Panamera. O Cayenne el\u00e9trico a gasolina de terceira gera\u00e7\u00e3o, al\u00e9m das placas de identifica\u00e7\u00e3o correspondentes, distingue-se por uma escotilha adicional para conectar o carregador na parede lateral esquerda, jantes originais e pin\u00e7as de freio cor de lim\u00e3o. Na cabine, o “h\u00edbrido” s\u00f3 pode ser identificado pelo design especial do “arrumado” virtual e o bot\u00e3o de toque h\u00edbrido no t\u00fanel central, que abre o acesso ao submenu multim\u00eddia h\u00edbrido. Em termos de capacidade, observa-se a paridade com as vers\u00f5es monomotor. O sal\u00e3o \u00e9 projetado para cinco pessoas e o porta-malas \u00e9 capaz de levar de 770 a 1710 litros de bagagem, dependendo da posi\u00e7\u00e3o do sof\u00e1 traseiro. A propuls\u00e3o h\u00edbrida combina um motor V6 de 3,0 litros a gasolina que desenvolve 340 cv. com., e um motor el\u00e9trico de 136 cavalos de pot\u00eancia. A pot\u00eancia total da instala\u00e7\u00e3o \u00e9 de impressionantes 462 cv. com. H\u00e1 tamb\u00e9m uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 velocidades e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com uma embreagem controlada eletronicamente que conecta o eixo dianteiro. A bateria de tra\u00e7\u00e3o de \u00edons de l\u00edtio, montada no subsolo do compartimento de carga, oferece autonomia de 23 a 44 km, dependendo da natureza do passeio<\/a>. Levar\u00e1 cerca de oito horas para recarreg\u00e1-lo de uma tomada dom\u00e9stica. A din\u00e2mica explosiva \u00e9 o segundo “I” do h\u00edbrido alem\u00e3o. Ele acelera para centenas em apenas 5 segundos a uma velocidade m\u00e1xima de 253 km\/h. Ao mesmo tempo, no ciclo combinado, o carro consome apenas 3,2 litros de combust\u00edvel por 100 quil\u00f4metros. Mas tudo \u00e9 conhecido em compara\u00e7\u00e3o! H\u00e1 um h\u00edbrido plug-in ainda mais poderoso na gaiola da Porsche. Modelo Cayenne Turbo E-Hybrid com pot\u00eancia total de 680 cv. com. capaz de “atirar” at\u00e9 cem em 3,8 s! E, ao mesmo tempo, o crossover consome rid\u00edculos 3,9 l \/ 100 km no ciclo de condu\u00e7\u00e3o combinado. Os pre\u00e7os do Cayenne E-Hybrid come\u00e7am em 7.336.000 unidades convencionais, e para o monstro h\u00edbrido Cayenne Turbo E-Hybrid, eles pedir\u00e3o 12.342.000 unidades convencionais.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Volvo XC60 T8<\/strong><\/h3>\n

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Em 2019, a Volvo sueca lan\u00e7ou uma vers\u00e3o h\u00edbrida plug-in do SUV de m\u00e9dio porte XC60 T8 de segunda gera\u00e7\u00e3o para o nosso mercado, que se juntou ao crossover h\u00edbrido XC90 T8 carro-chefe. Em termos de design, o “irm\u00e3o do meio” acabou por ser essencialmente uma “c\u00f3pia reduzida” do XC90, do qual tamb\u00e9m herdou elementos-chave da tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrida. A diferen\u00e7a externa entre os h\u00edbridos do ano modelo 2020 s\u00e3o as sobreposi\u00e7\u00f5es decorativas Recharge. Um detalhe \u00fanico na cabine \u00e9 o “arrumado”, onde, em vez de um tac\u00f4metro, \u00e9 projetado um indicador de status da condu\u00e7\u00e3o h\u00edbrida. A pot\u00eancia do motor Twin Engine \u00e9 de impressionantes 407 hp. com., e 320 for\u00e7as s\u00e3o fornecidas por um motor a gasolina T6 de 2 litros com tra\u00e7\u00e3o no eixo dianteiro e 87 litros. com. – um motor el\u00e9trico, cujo impulso \u00e9 transmitido ao eixo traseiro. Transmiss\u00e3o – autom\u00e1tica de 8 velocidades com tecnologia de controle eletr\u00f4nico. Cardan n\u00e3o \u00e9 fornecido. No modo Pure Electric, o carro \u00e9 capaz de atingir velocidades de 135 km\/h. O Power Mode est\u00e1 focado na condu\u00e7\u00e3o mais din\u00e2mica. No modo AWD, os recursos de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas s\u00e3o realizados em toda a faixa de velocidade. Por fim, h\u00e1 o intransigente algoritmo do jipe \u200b\u200bOff-Road, voltado para a condu\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis em velocidades de at\u00e9 40 km\/h. No modo Hold\/Charge, limitado a 65 km\/h, a bateria de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 recarregada em movimento. E a partir da fonte de alimenta\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica, voc\u00ea pode reabastecer a carga das baterias em 8 horas. A prop\u00f3sito, a bateria de tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 embutida no t\u00fanel central aqui, o que possibilitou fornecer espa\u00e7o na cabine e no porta-malas com capacidade de 505 litros. O tempo de acelera\u00e7\u00e3o para centenas n\u00e3o pode deixar de se alegrar – apenas 5,3 s. O consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel \u00e9 de 2,3 l\/100 km. E em um modo puramente “verde”, sem usar o motor de combust\u00e3o interna, o SUV sueco pode percorrer 43 km. Ao mesmo tempo, o h\u00edbrido “escandinavo” tem um centro de massa mais baixo, o que tem um efeito positivo no manuseio. aos clientes atuais s\u00e3o oferecidos dois n\u00edveis de acabamento: Inscription para 5.559.000 unidades convencionais e R-Design para 5.679.000 unidades convencionais, respectivamente.<\/p>\n

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Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC<\/strong><\/h3>\n

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Na primeira quinzena de junho, os revendedores russos da Mercedes-Benz abriram a aceita\u00e7\u00e3o de pedidos para os sed\u00e3s Mercedes-Benz E-Class atualizados. Esses “olhos” reestilizados devem chegar \u00e0s concession\u00e1rias da marca at\u00e9 o final do ver\u00e3o. Tal como acontece com toda a fam\u00edlia atualizada, a vers\u00e3o h\u00edbrida do E 300 e 4MATIC tem um design de ilumina\u00e7\u00e3o redesenhado, um kit de carro\u00e7aria de pl\u00e1stico e uma grelha do radiador. O interior \u00e9 acentuado por um novo volante com raios laterais duplos, e os displays do “arrumado” virtual e o sistema de m\u00eddia MBUX t\u00eam uma diagonal de 10,25 ou 12,3 polegadas (opcional). Comparado ao seu antecessor (E350e), o E 300 e 4MATIC mudou de tra\u00e7\u00e3o traseira para tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas. Motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros com 211 cv. com. complementado por um motor el\u00e9trico de 122 cavalos de pot\u00eancia, localizado na mesma carca\u00e7a com um 9G-Tronic autom\u00e1tico de 9 velocidades. O retorno total da instala\u00e7\u00e3o \u00e9 de 320 litros. com. e 700 Nm. Com essas armas, leva 5,7 segundos para acelerar a 100 km \/ h, e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada eletronicamente em cerca de 250 km \/ h. Igualmente valioso, o alcance no modo el\u00e9trico foi aumentado para 50 km em compara\u00e7\u00e3o com 33 km para o E350e. Por fim, o consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel \u00e9 de apenas 1,9 l\/100 km. Ao usar uma tomada dom\u00e9stica normal, leva cerca de 5 horas para carregar a bateria. A lista de equipamentos b\u00e1sicos do Classe E h\u00edbrida inclui \u00f3tica de LED, controle clim\u00e1tico de duas zonas, painel de instrumentos digital, c\u00e2mera de vis\u00e3o traseira e assistentes de motorista da marca. O pre\u00e7o da op\u00e7\u00e3o na configura\u00e7\u00e3o Sport n\u00e3o alternativa \u00e9 de 5.100.000 unidades convencionais. A montagem da maioria das modifica\u00e7\u00f5es de sed\u00e3s reestilizados ser\u00e1 organizada na f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Esipovo, perto de Moscou,<\/p>\n

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