{"id":262974,"date":"2022-06-30T15:54:00","date_gmt":"2022-06-30T12:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=262974"},"modified":"2022-04-18T06:19:06","modified_gmt":"2022-04-18T03:19:06","slug":"isuzu-d-max-confiabilidade-japonesa-a-um-preco-superfaturado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/isuzu-d-max-confiabilidade-japonesa-a-um-preco-superfaturado\/","title":{"rendered":"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado"},"content":{"rendered":"<p>A caminhonete Isuzu D-Max come\u00e7ou a ser entregue em nosso pa\u00eds h\u00e1 relativamente pouco tempo. E esse modelo me atrai em primeiro lugar por algum mist\u00e9rio: eu n\u00e3o sabia quase nada sobre os carros Isuzu. Afinal, temos muito mais cami\u00f5es e autocarros comuns desta marca.<\/p>\n<p>Em geral, a marca Isuzu \u00e9 a empresa automobil\u00edstica mais antiga do Jap\u00e3o, operando desde 1916. Sua principal especializa\u00e7\u00e3o \u00e9 a produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es. Mas de tempos em tempos esse fabricante agrada o p\u00fablico mundial com modelos confi\u00e1veis \u200b\u200bde SUVs e picapes.<\/p>\n<p>O carro de teste \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo (produzido desde 2012), que j\u00e1 foi redesenhado em 2015. Em geral, a marca Isuzu no segmento de passageiros \u00e9 considerada muito vi\u00e1vel, e em alguns mercados \u00e9 mais respeitada que a Toyota. A prop\u00f3sito, esta montadora japonesa tamb\u00e9m possui uma pequena participa\u00e7\u00e3o na Isuzu.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250413f3ff26.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Vale dizer que em certa \u00e9poca os americanos da General Motors detinham parte das a\u00e7\u00f5es da Isuzu. O resultado da <a href=\"\/recommend-collaborator_pro\" class=\"sds-arl\">colabora\u00e7\u00e3o<\/a> foram os irm\u00e3os g\u00eameos da picape apresentada no teste &#8211; Chevrolet e Holden Colorado, que s\u00e3o vendidas nos EUA e Austr\u00e1lia. Eles t\u00eam exatamente o mesmo quadro, corpo e suspens\u00e3o. A diferen\u00e7a est\u00e1 apenas nos motores, design interior e exterior.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041404e93c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>E sim, o segundo D-Max acaba de &#8220;chegar&#8221; em n\u00f3s, mas a fabricante j\u00e1 mostrou uma terceira gera\u00e7\u00e3o completamente nova do modelo. Mas esse carro, comparado ao carro de teste, \u00e9 uma dimens\u00e3o completamente diferente.<\/p>\n<p><strong>Com pregui\u00e7a de ler? Assista<\/strong> <strong>ao teste de v\u00eddeo do captador Isuzu D-Max<em><\/em><\/strong>:<em><\/em><\/p>\n<div class=\"sds-iframe-wrapper fitvidsignore\" style=\"position:relative;padding-top:56.25%;max-width:100%;\"><iframe allowfullscreen style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;\" src=\"\/\/frontend.vh.yandex.ru\/player\/4caf7170c2466dfb8b58c74590cdf6c7\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/div>\n<h3>Apar\u00eancia<\/h3>\n<p>Na minha opini\u00e3o, o <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a> do D-Max claramente n\u00e3o \u00e9 o seu forte. \u00c9 muito \u00f3bvio que foi desenhado principalmente para a \u00c1sia. Outros concorrentes japoneses (como Toyota Hilux e Mitsubishi L200) parecem mais &#8220;europeus&#8221;.<\/p>\n<p>No teste, temos um carro na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima LS Plus. Mas mesmo nesta configura\u00e7\u00e3o, os far\u00f3is n\u00e3o s\u00e3o equipados com l\u00e2mpadas de xen\u00f4nio &#8211; lentes com l\u00e2mpadas convencionais s\u00e3o instaladas aqui, assim como DRLs de diodo. Ent\u00e3o essa \u00f3tica n\u00e3o \u00e9 muito eficiente.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041415dae0.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Mas na configura\u00e7\u00e3o superior, est\u00e3o dispon\u00edveis rodas de 18 polegadas com um belo padr\u00e3o. Mas as etapas j\u00e1 est\u00e3o instaladas aqui como um equipamento adicional. Apesar do fato de que quase n\u00e3o existem esses captadores em nosso pa\u00eds, o Isuzu D-Max \u00e9 muito popular em outros mercados, portanto, h\u00e1 possibilidades quase ilimitadas de ajustes e melhorias, e a escolha de acess\u00f3rios \u00e9 simplesmente enorme.<\/p>\n<h3>Pre\u00e7os<\/h3>\n<p>O D-Max \u00e9 trazido para o nosso pa\u00eds com apenas um motor &#8211; esta \u00e9 uma unidade a diesel com um volume de 1,9 litros, equipada com uma turbina. No acabamento b\u00e1sico com transmiss\u00e3o manual, o D-Max custa US$ 29.300. A vers\u00e3o com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica custar\u00e1 ao comprador quase 37 mil d\u00f3lares. A mesma quantidade \u00e9 pedida para a Toyota Hilux, e a nova L200 \u00e9 ainda mais barata. Portanto, a principal tarefa do nosso teste ser\u00e1 encontrar tais caracter\u00edsticas desta picape que possam justificar um pre\u00e7o t\u00e3o alto. Ou para afirmar o fato de que realmente n\u00e3o h\u00e1 motivos para tais n\u00fameros na lista de pre\u00e7os.<\/p>\n<h3>Motor, din\u00e2mica e desempenho de frenagem<\/h3>\n<p>Escondido sob um cap\u00f4 pesado com um grande elemento de isolamento ac\u00fastico est\u00e1 um motor turbodiesel RZ4E de 1,9 litro, que produz 163 cv. com. e 360 \u200b\u200bNm de torque. Com esse volume, esse retorno pode ser considerado m\u00e9dio para a turma. Para a Isuzu, trata-se de um motor relativamente novo, destinado especificamente ao modelo D-Max logo ap\u00f3s a reestiliza\u00e7\u00e3o de 2015, especialmente para o mercado europeu. Mas em outros mercados, esta picape \u00e9 entregue principalmente com um motor de 2,5 litros. Na nova gera\u00e7\u00e3o, eles j\u00e1 oferecem um motor diesel de 3,0 litros.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414277acf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>\u00c9 importante entender que este ve\u00edculo foi projetado por pessoas que se especializam em caminh\u00f5es e fazem bem o seu trabalho. Mas os concorrentes s\u00e3o produzidos por fabricantes de autom\u00f3veis. Para o Isuzu D-Max, esta escola de design tem seus pr\u00f3s e contras. Obviamente, as principais vantagens ser\u00e3o sua resist\u00eancia e confiabilidade. Muitos notam n\u00e3o apenas o enorme recurso do motor, mas tamb\u00e9m a confiabilidade da suspens\u00e3o e da caixa de c\u00e2mbio. Deixe-me lembrar que aqui est\u00e1 instalado um conversor de torque de seis velocidades da Aisin, que \u00e9 uma refer\u00eancia em termos de durabilidade. A mesma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica foi instalada nos modelos Prado e 4Runner.<\/p>\n<p>O design do compartimento do motor parece bastante simples, visando uma boa manuten\u00e7\u00e3o. Uma bateria capacitiva de 80 Ah \u00e9 instalada aqui. H\u00e1 espa\u00e7o suficiente para instalar equipamentos adicionais (por exemplo, um compressor, \u00fatil em pneus off-road s\u00e9rios). O intervalo de servi\u00e7o neste carro \u00e9 de 20 mil quil\u00f4metros, como nos caminh\u00f5es.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504143a3f25.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>O Isuzu D-Max \u00e9 fabricado na Tail\u00e2ndia (assim como muitas picapes populares na \u00c1sia, incluindo a Hilux e a L200). Mas os motores para Isuzu s\u00e3o fornecidos pelo Jap\u00e3o. E do ponto de vista do retorno especificamente, nossa usina perde para os concorrentes, pelo menos no papel. Todas as principais configura\u00e7\u00f5es de concorrentes diretos em nosso mercado s\u00e3o oferecidas com motores significativamente mais potentes, e n\u00e3o se trata apenas de volume. O motor Isuzu \u00e9 ainda um pouco mais fraco que as vers\u00f5es b\u00e1sicas dos motores dos concorrentes. \u00c9 verdade que, se a pot\u00eancia do estoque n\u00e3o for suficiente para voc\u00ea, voc\u00ea sempre poder\u00e1 chipar o motor. Ao piscar para o Est\u00e1gio 1, voc\u00ea receber\u00e1 200 hp. com. e 438 Nm de torque.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504144bd560.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Durante a acelera\u00e7\u00e3o, h\u00e1 um s\u00e9rio deslizamento do eixo traseiro sem carga no modo monodrive. Ao mesmo tempo, o som do motor n\u00e3o \u00e9 irritante e o carro pega &#8220;cem&#8221; rapidamente. Como resultado, aceleramos de 0 a 100 km\/h em 11,9 segundos. Claro que isso n\u00e3o pode ser comparado com o overclocking do Volkswagen Amarok V6, mas esse resultado pode ser considerado melhor que a m\u00e9dia pelos padr\u00f5es da classe. Por exemplo, a Toyota Hilux com um motor 2.8 antigo conseguiu acelerar para &#8220;centenas&#8221; em 12,8 segundos e a Mitsubishi L200 com um motor 2.4 em 11,3 segundos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504145b840c.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Quanto \u00e0 <a href=\"\/recommend-todoist_com\" class=\"sds-arl\">efici\u00eancia<\/a> de frenagem, \u00e9 necess\u00e1rio esclarecer imediatamente &#8211; os mecanismos traseiros s\u00e3o do tipo tambor aqui (o que, no entanto, \u00e9 mais pr\u00e1tico no off-road). Deixe-me lembr\u00e1-lo que um indicador satisfat\u00f3rio em termos de seguran\u00e7a \u00e9 de 40 m ao frear de uma velocidade de 100 km \/ h para 0. Isuzu mostrou um anti-recorde absoluto em compara\u00e7\u00e3o com todos os carros que testamos anteriormente &#8211; 49 m. E sim, se o considerarmos como um caminh\u00e3o, ent\u00e3o o resultado n\u00e3o parece um fracasso. Por outro lado, se voc\u00ea considerar que pode haver uma tonelada de carga nas costas&#8230; Em uma palavra, durante a condu\u00e7\u00e3o, lembre-se sempre que o D-Max n\u00e3o \u00e9 recordista em termos de desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h3>Corpo<\/h3>\n<p>O porta-malas n\u00e3o \u00e9 diferente. H\u00e1 uma trava na tampa, o que \u00e9 bom, mas n\u00e3o h\u00e1 ilumina\u00e7\u00e3o no corpo. As dimens\u00f5es da plataforma de carregamento s\u00e3o compar\u00e1veis \u200b\u200b\u00e0s dos colegas: a largura ao longo dos lados, excluindo os arcos, \u00e9 de 1,53 m, o comprimento \u00e9 de 1,55 m, a altura dos lados \u00e9 de 46 cm. A dist\u00e2ncia entre os arcos \u00e9 bastante padr\u00e3o para a classe &#8211; 110 cm, e o palete euro n\u00e3o caber\u00e1 apenas no corpo do Volkswagen Amarok).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414716a40.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>O metal do corpo da f\u00e1brica n\u00e3o \u00e9 coberto por nada. Uma caixa de pl\u00e1stico ou revestimento de borracha n\u00e3o \u00e9 oferecido como op\u00e7\u00e3o, ent\u00e3o voc\u00ea ter\u00e1 que comprar adicionalmente. A tampa de abertura parece um pouco confi\u00e1vel. Segundo o fabricante, ele pode suportar at\u00e9 150 kg, mas acho que ao carregar algo muito pesado, \u00e9 melhor ter cuidado com isso.<\/p>\n<p>A capacidade de carga deste ve\u00edculo \u00e9 de uma tonelada. Um indicador muito bom, nesta classe \u00e9 o m\u00e1ximo. Por exemplo, apenas a Ford Ranger pode se gabar do mesmo, a L200 leva a bordo at\u00e9 950 kg, mas a Toyota Hilux pode suportar 250 kg a menos.<\/p>\n<h3>Sal\u00e3o<\/h3>\n<p>\u00c9 imediatamente percept\u00edvel que o D-Max est\u00e1 desatualizado em termos de design de interiores. O pl\u00e1stico \u00e9 duro em todos os lugares, mas para captadores, essa solu\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada a norma. Por outro lado, para a configura\u00e7\u00e3o superior, ainda gostaria de materiais de acabamento mais macios.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-62504148250cb.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Na cabine, &#8220;solu\u00e7\u00f5es mais caras&#8221; s\u00f3 podem ser chamadas de volante revestido em couro, estofamento macio na parte superior da viseira do painel de instrumentos e uma inser\u00e7\u00e3o macia no painel frontal oposto ao passageiro dianteiro. \u00c9 conveniente que existam dois porta-luvas. H\u00e1 uma tomada de 12 volts no porta-luvas que funciona independentemente da igni\u00e7\u00e3o estar ligada. Pl\u00e1sticos na cabine se encaixam bem. Ao mesmo tempo, eles n\u00e3o rangem durante a condu\u00e7\u00e3o, o que significa que tudo \u00e9 montado muito bem (o carro de teste j\u00e1 percorreu 10 mil km).<\/p>\n<p>O sistema multim\u00eddia possui uma tela sens\u00edvel ao toque. Os menus e a funcionalidade do sistema est\u00e3o desatualizados. A imagem na tela parece primitiva, mas o sensor responde voluntariamente ao pressionar, enquanto emite um rangido antiquado. Convenientemente, existem duas portas USB. A primeira fila est\u00e1 equipada com bancos aquecidos.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-625041491d182.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Nosso equipamento top de linha parece um pouco estranho. Por exemplo, n\u00e3o h\u00e1 transi\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de farol alto para farol baixo, mas existem muitos sistemas de <a href=\"\/recommend-expressvpn\" class=\"sds-arl\">seguran\u00e7a<\/a>. J\u00e1 na base, por exemplo, o carro \u00e9 equipado com seis airbags, assistentes na descida e na partida em subida, al\u00e9m dos sistemas ESP e ABS.<\/p>\n<p>O painel de instrumentos est\u00e1 equipado com um display colorido. Al\u00e9m das informa\u00e7\u00f5es usuais no painel, h\u00e1 um indicador de preenchimento do filtro de part\u00edculas exibido separadamente. O motorista pode controlar claramente o momento em que o filtro de part\u00edculas precisa ser queimado. Nem todo carro com motor a diesel oferece essa oportunidade. Tal decis\u00e3o confirma mais uma vez que esta picape foi feita por especialistas na produ\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414a18068.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>O volante \u00e9 ajust\u00e1vel apenas em altura. E embora a cadeira esteja equipada com acionamento el\u00e9trico, o alcance de seus ajustes n\u00e3o \u00e9 suficiente para mim. O apoio de bra\u00e7o central \u00e9 revestido com couro sint\u00e9tico pr\u00e1tico. H\u00e1 um grande nicho sob a tampa do apoio de bra\u00e7o. Mas para pessoas de estatura m\u00e9dia, ser\u00e1 inconveniente usar o apoio de bra\u00e7o, porque fica muito para tr\u00e1s. O controle clim\u00e1tico \u00e9 de zona \u00fanica e \u00e9 bastante conveniente controlar as configura\u00e7\u00f5es de temperatura e a dire\u00e7\u00e3o do fluxo de ar. Embora, \u00e9 claro, por 37 mil d\u00f3lares eu gostaria de um &#8220;clima&#8221; com duas zonas, mas essa op\u00e7\u00e3o para uma caminhonete n\u00e3o \u00e9 oferecida.<\/p>\n<p>Se compararmos o espa\u00e7o na cabine com os concorrentes, h\u00e1 mais espa\u00e7o interno do que no mesmo Mitsubishi L200 e Toyota Hilux. Com uma altura de 193 cm, n\u00e3o descanso a cabe\u00e7a no teto. Na fileira de tr\u00e1s, tudo tamb\u00e9m \u00e9 bom: posso sentar-me com seguran\u00e7a atr\u00e1s de mim. Sim, a parte de tr\u00e1s da segunda fila \u00e9 mais vertical do que gostar\u00edamos, mas para captadores essa \u00e9 a norma. Ao mesmo tempo, os bancos s\u00e3o confort\u00e1veis \u200b\u200be macios, e os pain\u00e9is das portas t\u00eam um estofamento agrad\u00e1vel. H\u00e1 tamb\u00e9m um apoio de bra\u00e7o reclin\u00e1vel na parte de tr\u00e1s do assento, dois porta-copos na parte inferior e outra porta USB para recarregar gadgets. Para coisas pequenas, nichos s\u00e3o fornecidos atr\u00e1s da parte de tr\u00e1s do sof\u00e1.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414b01e7d.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Resumindo a cabine, direi que o Isuzu D-Max ainda \u00e9 inferior \u00e0s vers\u00f5es top de seus concorrentes. Por outro lado, tudo na cabine \u00e9 bastante simples, mas ao mesmo tempo confi\u00e1vel, pr\u00e1tico e s\u00f3lido em termos de montagem.<\/p>\n<h3>Concorrentes<\/h3>\n<p>Mitsubishi L200. A configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima do Mitsubishi L200 custar\u00e1 ao comprador US$ 1.000 a menos. Mas por esse dinheiro, a picape \u00e9 equipada com um motor diesel de 2,4 litros com 181 cv e 430 Nm (emparelhado com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas). Das vantagens \u00f3bvias &#8211; a presen\u00e7a de \u00f3ptica de cabe\u00e7a de diodo na Mitsubishi. H\u00e1 tamb\u00e9m acesso sem fio.<\/p>\n<p>Mas o principal aqui est\u00e1 dentro. Sim, os pl\u00e1sticos s\u00e3o duros e h\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de que h\u00e1 menos espa\u00e7o na cabine. Mas em termos de ergonomia, o L200 \u00e9 muito melhor. A sele\u00e7\u00e3o de materiais, combina\u00e7\u00f5es de cores e a implementa\u00e7\u00e3o de todos os controles nesta picape s\u00e3o feitas em um esp\u00edrito completamente diferente: parece que h\u00e1 uma lacuna de dez anos entre o D-Max e o L200. Na configura\u00e7\u00e3o para a quantidade especificada, h\u00e1 uma tela grande, mas com um sistema multim\u00eddia completo; voc\u00ea pode usar o Android Auto ou o Apple Carplay.<\/p>\n<p>H\u00e1 um volante aquecido e alavancas de c\u00e2mbio (n\u00e3o as mais \u00fateis). Devido \u00e0 maior variedade de ajustes do assento, \u00e9 muito mais f\u00e1cil ficar confort\u00e1vel ao volante no L200. O volante tamb\u00e9m \u00e9 ajust\u00e1vel para alcance. Claro que esta picape ainda est\u00e1 longe da refer\u00eancia VW Amarok, mas ainda na cabine do Mitsubishi L200 parece que aqui voc\u00ea simplesmente se respeita mais, e o dinheiro foi bem gasto.<\/p>\n<p>Mas na fila de tr\u00e1s da Mitsubishi h\u00e1 falta de espa\u00e7o para a cabe\u00e7a com o mesmo \u00e2ngulo de encosto. Para os passageiros da segunda fila, est\u00e3o dispon\u00edveis duas portas USB e um apoio de bra\u00e7o central.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414c1b9ac.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>Toyota Hilux. Esta picape ser\u00e1 reestilizada em um futuro pr\u00f3ximo (no momento da reda\u00e7\u00e3o do teste, j\u00e1 est\u00e1 em nosso mercado &#8211; InfoCar.ua), ent\u00e3o a vers\u00e3o de sa\u00edda \u00e9 vendida com desconto. A vers\u00e3o base custar\u00e1 $ 28.300 e \u00e9 muito semelhante em <a href=\"\/recomendet-junia_ai-product\" class=\"sds-arl\">conte\u00fado<\/a> ao D-Max base. \u00c9 verdade que a Toyota ainda oferece um diferencial traseiro de travamento como padr\u00e3o. Na cabine, como eu disse, h\u00e1 menos espa\u00e7o do que em Isuzu. O pl\u00e1stico tamb\u00e9m \u00e9 duro, mas visualmente o interior do Toyota parece mais s\u00f3lido que o do Isuzu. A prote\u00e7\u00e3o da parte inferior da carroceria na Hilux n\u00e3o \u00e9 ruim &#8211; a caixa de <a href=\"\/recomendet-kiwitaxi-product\" class=\"sds-arl\">transfer<\/a>\u00eancia e o c\u00e1rter do motor s\u00e3o firmemente cobertos com metal e o tanque de combust\u00edvel est\u00e1 escondido atr\u00e1s de pl\u00e1stico r\u00edgido.<\/p>\n<p>A vers\u00e3o b\u00e1sica do Isuzu D-Max tem um para-choque sem pintura na cor da carroceria. Em alguns casos, esta solu\u00e7\u00e3o \u00e9 mais pr\u00e1tica. N\u00e3o h\u00e1 far\u00f3is de neblina, as ma\u00e7anetas das portas s\u00e3o apenas pretas, sem cromo e n\u00e3o h\u00e1 sistema de entrada sem chave. Mas no Isuzu, mesmo na vers\u00e3o b\u00e1sica, existem 6 airbags e apoios de cabe\u00e7a de seguran\u00e7a, tamb\u00e9m existem todos os sistemas eletr\u00f4nicos e assistentes que listei na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima.<\/p>\n<p>As principais diferen\u00e7as est\u00e3o no interior. Na cabine do D-Max b\u00e1sico, h\u00e1 ainda menos sensa\u00e7\u00e3o de alto custo. Um banco sem acionamento el\u00e9trico, mas com ampla faixa de ajuste, volante sem tran\u00e7a e bot\u00f5es de controle de r\u00e1dio. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 display colorido no painel de instrumentos. Mas ao contr\u00e1rio da Hilux b\u00e1sica, onde o r\u00e1dio n\u00e3o \u00e9 oferecido, j\u00e1 existe um sistema de \u00e1udio. Em vez de controle clim\u00e1tico &#8211; apenas ar condicionado.<\/p>\n<h3>Dirigir<\/h3>\n<p>Em termos de manuseio na estrada e qualidade de condu\u00e7\u00e3o, o D-Max n\u00e3o decepciona. Claro, at\u00e9 agora nenhuma das picapes japonesas pode se comparar com a Amarok em termos de desempenho na estrada no asfalto. Mas Isuzu pode dar chances a alguns outros captadores japoneses.<\/p>\n<p>Em primeiro lugar, o volante \u00e9 preenchido com peso suficiente. Ao mesmo tempo, a conex\u00e3o \u00e9 fracamente expressa, pois ainda \u00e9 um carro de quadro. Mas devido a esse peso, o carro parece ser mais manej\u00e1vel em uma boa estrada (neste aspecto, o D-Max tem um desempenho melhor que o L200 ou o Hilux pr\u00e9-estilizado). Por outro lado, na cidade, com movimento sem pressa, um volante pesado cria certos inconvenientes.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414d152f3.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>O motor tamb\u00e9m n\u00e3o trava. A princ\u00edpio pode parecer que o volume de 1,9 litros e a pot\u00eancia de 163 litros. com. insuficiente. Mas a sensa\u00e7\u00e3o de falta de tra\u00e7\u00e3o, torque ou din\u00e2mica n\u00e3o surge. E at\u00e9 vice-versa, mas por causa da suspens\u00e3o e dos rolos enrolados, \u00e9 melhor n\u00e3o exagerar. E o carro mant\u00e9m bem a velocidade m\u00e1xima, e \u00e9 uma das mais altas da classe em Isuzu &#8211; 180 km\/h. \u00c9 verdade que, se voc\u00ea j\u00e1 decidiu dirigir a essa velocidade, deve sempre se lembrar do sistema de frenagem extremamente ineficiente. Tamb\u00e9m noto que a cabine \u00e9 relativamente silenciosa. E o ponto aqui n\u00e3o est\u00e1 no isolamento ac\u00fastico avan\u00e7ado, mas em como a estrutura em si e seus anexos ao corpo s\u00e3o trabalhados.<\/p>\n<p>Em uma boa estrada, o carro se comporta bem, mas se voc\u00ea se movimentar com a carroceria vazia, a suspens\u00e3o de molas faz a picape pular. Mas assim que voc\u00ea se encontra na estrada com pouca cobertura, h\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o de incr\u00edvel intensidade de energia e permissividade, que eu s\u00f3 vi no Ranger Raptor. Em tal elemento, a suspens\u00e3o \u00e9 impenetr\u00e1vel e n\u00e3o importa a que velocidade voc\u00ea se move.<\/p>\n<p>O ponto fraco deste chassi \u00e9 a rugosidade m\u00e9dia do asfalto. Apenas aqui o carro n\u00e3o se comporta muito confortavelmente, e a Toyota e a Mitsubishi t\u00eam a oportunidade de recuperar. Como resultado, o manuseio do Isuzu D-Max dentro da classe \u00e9 \u00f3timo em estradas com cobertura muito ruim. Mas nas ruas da cidade, o chassi fica melhor ajustado para a L200 e Hilux. Bem, a Volkswagen Amarok para todos esses carros ainda \u00e9 um n\u00edvel inating\u00edvel.<\/p>\n<p>O consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel durante o teste foi de cerca de 10 l\/100 km. Com um <a href=\"\/recomendet-getyourguide_com-product\" class=\"sds-arl\">passeio<\/a> semelhante, os competidores consomem em m\u00e9dia 2 l\/100 km a mais. Como resultado, o D-Max pode ser considerado bastante econ\u00f4mico, enquanto em termos de din\u00e2mica n\u00e3o \u00e9 pior que os concorrentes.<\/p>\n<h3>Comportamento fora de estrada<\/h3>\n<p>Sob a parte inferior do carro parece perfeitamente preparado para a conquista off-road. Por exemplo, h\u00e1 muito tempo n\u00e3o vejo alavancas dianteiras t\u00e3o poderosas. Suspens\u00e3o traseira &#8211; mola de l\u00e2mina, tr\u00eas folhas de cada lado. Mesmo na configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica, uma prote\u00e7\u00e3o met\u00e1lica que cobre o motor \u00e9 instalada de f\u00e1brica. Ao mesmo tempo, a caixa n\u00e3o \u00e9 coberta por nada, mas est\u00e1 localizada no alto, portanto a probabilidade de enganch\u00e1-la \u00e9 m\u00ednima. A caixa de transfer\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 protegida e o tanque de combust\u00edvel, ao contr\u00e1rio da Hilux, \u00e9 coberto com prote\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio, n\u00e3o de pl\u00e1stico. Todas as rodovias s\u00e3o cobertas com seguran\u00e7a ou enfiadas profundamente em um quadro realmente maci\u00e7o (que tem uma sensa\u00e7\u00e3o de &#8216;antiga escola').<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414e100bf.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>O sistema de tra\u00e7\u00e3o integral Part-Time do D-Max n\u00e3o oferece op\u00e7\u00f5es com diferenciais, como o Mitsubishi L200. Aqui, voc\u00ea anda com tra\u00e7\u00e3o traseira ou pode conectar a tra\u00e7\u00e3o dianteira por meio de uma caixa de transfer\u00eancia controlada eletronicamente. N\u00e3o h\u00e1 diferencial traseiro de travamento aqui, mesmo na configura\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. Tal solu\u00e7\u00e3o para muitos pode se tornar um problema significativo ao usar um carro em off-road real (muitos concorrentes j\u00e1 oferecem bloqueio na &#8220;base&#8221;). O n\u00edvel do vau a ser superado \u00e9 de 60 cm de acordo com o passaporte.<\/p>\n<p>Quanto \u00e0 condu\u00e7\u00e3o real de cross-country, a primeira coisa que quero observar \u00e9 a excelente configura\u00e7\u00e3o do pedal do acelerador. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de controlar, e isso \u00e9 muito importante ao dirigir fora da estrada. A picape desce a ladeira na areia com mais do que confian\u00e7a, mas Isuzu n\u00e3o conseguiu dirigir por uma se\u00e7\u00e3o dif\u00edcil onde ocorre o deslocamento diagonal. A roda traseira, que estava no ch\u00e3o, n\u00e3o queria se agarrar ao revestimento, e o que estava pendurado, rolou indefeso no ar.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215903-6250414f1c8cc.webp\" alt=\"Isuzu D-Max: confiabilidade japonesa a um pre\u00e7o superfaturado\"><\/a><\/p>\n<p>\u00c9 nesses casos que \u00e9 necess\u00e1rio ter um bloqueio do diferencial. E se voc\u00ea sentir que ainda usar\u00e1 essa caminhonete fora das vias p\u00fablicas, \u00e9 poss\u00edvel colocar uma trava de um fabricante de terceiros, pois h\u00e1 a oportunidade de escolher entre v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<h3>descobertas<\/h3>\n<p>\u00c9 importante lembrar mais uma vez que o teste \u00e9 um carro da gera\u00e7\u00e3o de sa\u00edda. E a nova picape deve ser um corte acima. Portanto, n\u00e3o tenho d\u00favidas sobre a marca Isuzu sobre a apar\u00eancia da nossa picape por dentro e por fora. Mas h\u00e1 uma d\u00favida sobre o pre\u00e7o. Por que a gera\u00e7\u00e3o de sa\u00edda do D-Max custa um pouco mais do que um novo L200?<\/p>\n<p>Nesta revis\u00e3o, a principal tarefa foi encontrar argumentos que justificassem o alto pre\u00e7o deste carro, especialmente tendo como pano de fundo concorrentes mais novos e estabelecidos. Mas no processo dessa pesquisa, encontramos algumas defici\u00eancias: ergonomia da cabine, equipamentos estranhos e a aus\u00eancia de alguns atributos off-road. Por outro lado, este carro tem suas vantagens. Entre os quais est\u00e3o a melhor capacidade de carga, (provavelmente) um motor de recursos, manuseio normal na cidade e bastante est\u00e1vel na estrada. No contexto de outras picapes japonesas, h\u00e1 certas sensa\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o aqui, bem como a &#8220;impenetrabilidade&#8221; da suspens\u00e3o em superf\u00edcies onde outras j\u00e1 est\u00e3o tendo dificuldades.<\/p>\n<p>Mas n\u00e3o encontro argumentos convincentes para escolher o D-Max em detrimento dos concorrentes. Ou seja, para comprar um Isuzu D-max e aguentar suas defici\u00eancias em rela\u00e7\u00e3o ao L200 ou Hilux, deve haver uma diferen\u00e7a significativa de pre\u00e7o. \u00c9 um bom carro, mas deve custar entre US$ 2.000 e US$ 4.000 a menos. Pelo menos para que o comprador possa instalar os elementos que faltam aqui por esse dinheiro (por exemplo, o mesmo bloqueio traseiro). Ou apenas guarde esse dinheiro para voc\u00ea e sinta que comprou um carro japon\u00eas realmente confi\u00e1vel pelo pre\u00e7o certo.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A caminhonete Isuzu D-Max come\u00e7ou a ser entregue em nosso pa\u00eds h\u00e1 relativamente pouco tempo. E esse modelo me atrai em primeiro lugar por algum mist\u00e9rio: eu n\u00e3o sabia quase nada sobre os carros Isuzu. Afinal, temos muito mais cami\u00f5es e autocarros comuns desta marca. Em geral, a marca Isuzu \u00e9 a empresa automobil\u00edstica mais [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":215904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872],"tags":[],"class_list":["post-262974","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262974","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262974"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262974\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262974"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262974"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262974"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}