Vamos come\u00e7ar n\u00e3o com o carro em si, mas com sua chave de igni\u00e7\u00e3o, que \u00e9 feita na forma de um carro de brinquedo estilizado. O chaveiro \u00e9 bonito, bem feito, mas obviamente se assemelha a chaves semelhantes em um Porsche.<\/p>\n
O design<\/a> agrada n\u00e3o com t\u00e9cnicas de design espec\u00edficas, mas com a consist\u00eancia e harmonia da apar\u00eancia. Ouvimos muito sobre Peter Horbury, ex-chefe de design da Volvo e agora vice-presidente de design da Geely Auto, e agora o produto de sua equipe parece realmente \u00f3timo. Acabou sendo um cup\u00ea-crossover elegante e distinto, 20 cm mais longo que o Volvo XC40 (embora tenham praticamente a mesma dist\u00e2ncia entre eixos).<\/p>\n As propor\u00e7\u00f5es ao visual se somam \u00e0s rodas de 20 polegadas com pneus 245\/45 R20, pin\u00e7as de freio vermelhas brilham pelas ranhuras dos aros.<\/p>\n Discos de freio dianteiros – 322 mm, traseiros 302 mm. No pl\u00e1stico dos arcos traseiros, pequenos escudos-expansores s\u00e3o percept\u00edveis – quase como nas modifica\u00e7\u00f5es carregadas dos crossovers alem\u00e3es premium.<\/p>\n Quanto \u00e0 \u00f3tica em si, apesar dos 348 diodos nos far\u00f3is e lanternas anunciados no an\u00fancio, a luz do farol \u00e9 um reflexo comum, n\u00e3o h\u00e1 blocos de lentes e, al\u00e9m disso, n\u00e3o h\u00e1 lava-far\u00f3is. Ou seja, o fluxo luminoso dos diodos de feixe baixo, de acordo com a regulamenta\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do ve\u00edculo, \u00e9 limitado a 2000 l\u00famens, o que n\u00e3o \u00e9 tanto, dada a \u00f3tica simples. No top Volvo XC40, a prop\u00f3sito, pode haver far\u00f3is adaptativos modulares rotativos, embora esse carro custe mais de quatro milh\u00f5es de unidades convencionais.<\/p>\n Satisfeito com a aus\u00eancia de excesso de cromo. N\u00e3o h\u00e1 escova no vidro da porta traseira fortemente inclinada – isso n\u00e3o \u00e9 apenas um truque de design, mas tamb\u00e9m parte do trabalho para melhorar a aerodin\u00e2mica. O coeficiente de arrasto aqui \u00e9 menor que o do Porsche Macan e do BMW X4. Embora isso por si s\u00f3 n\u00e3o signifique que a janela traseira esteja sempre limpa. Em muitas condi\u00e7\u00f5es isso n\u00e3o funciona, confie em mim como o dono do Arkana. Ma\u00e7anetas confort\u00e1veis \u200b\u200bs\u00e3o iluminadas e logotipos coloridos da marca s\u00e3o projetados dos espelhos no ch\u00e3o.<\/p>\n T\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n Sob o cap\u00f4, que se abre com dois movimentos da alavanca do sal\u00e3o (n\u00e3o h\u00e1 necessidade de procurar uma trava sob a borda do cap\u00f4) – um motor turbo da s\u00e9rie Volvo Drive E de dois litros fechado com escudos de pl\u00e1stico – um a um, como em no XC40 T5, apenas a pot\u00eancia \u00e9 reduzida de 249 para 238 for\u00e7as (o momento permaneceu o mesmo – 350 Nm). O motor tem potencial para ajuste, porque existe uma vers\u00e3o de estoque de 300 cavalos de pot\u00eancia em tal bloco, e o pr\u00f3prio bloco \u00e9 unificado com motores a diesel da s\u00e9rie.<\/p>\n A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica. O Aisin autom\u00e1tico de 8 velocidades, que \u00e9 entregue diretamente do Jap\u00e3o para a f\u00e1brica chinesa onde este carro \u00e9 produzido (embora o carro de teste seja de um lote de pr\u00e9-produ\u00e7\u00e3o, desmontado na China e remontado na Bielorr\u00fassia). Algumas das solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas est\u00e3o ocultas. Por exemplo, dire\u00e7\u00e3o assistida el\u00e9trica montada no rack de dire\u00e7\u00e3o – esta solu\u00e7\u00e3o \u00e9 usada na maioria dos carros bons da classe m\u00e9dia. Em primeiro lugar, isso garante a precis\u00e3o das rea\u00e7\u00f5es ao controle, bem como a ampla possibilidade de introdu\u00e7\u00e3o de assistentes de dire\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m est\u00e3o aqui.<\/p>\n O carro \u00e9 de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, com uma embreagem eletro-hidr\u00e1ulica Borg Warner, que \u00e9 coloquialmente chamada de embreagem Haldex de 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o. A embraiagem suporta 2000 Nm, apesar do motor em si desenvolver apenas 350 Nm. Os n\u00fameros n\u00e3o precisam ser comparados diretamente, as cargas no eixo de transmiss\u00e3o durante a opera\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas aumentam significativamente, mas, no entanto, para um n\u00famero muito grande de cruzamentos de classe m\u00e9dia, o limite da embreagem \u00e9 metade disso.<\/p>\n Tugella ainda n\u00e3o passou no teste de colis\u00e3o do EuroNCAP, n\u00e3o h\u00e1 teste americano, o que \u00e9 compreens\u00edvel – o carro \u00e9 destinado principalmente ao mercado chin\u00eas e, \u00e9 claro, aos mercados n\u00e3o europeus. Mas o uso de uma plataforma comum com a Volvo leva ao uso generalizado de a\u00e7o de alta resist\u00eancia. Os refor\u00e7os do telhado e das portas s\u00e3o feitos de a\u00e7o forjado a quente de ultra-alta resist\u00eancia, e a participa\u00e7\u00e3o do a\u00e7o comum de alta resist\u00eancia na estrutura da carroceria atinge 72,4%.<\/p>\n No entanto, o carro tem 6 airbags, e um teste de colis\u00e3o chin\u00eas pode ser encontrado na internet, que inclui um impacto a\u00e9reo que simula um capotamento, impactos laterais e um impacto frontal com sobreposi\u00e7\u00e3o de 25%. Eu n\u00e3o sou forte em chin\u00eas, mas Geely Tugella parece passar todos os testes com sucesso.<\/p>\n O carro vem com uma garantia limitada de 5 anos ou 150.000 quil\u00f4metros. Para manuten\u00e7\u00e3o, uma das 87 concession\u00e1rias da marca (h\u00e1 um ano eram 65) precisar\u00e1 ser visitada a cada 10 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n Se olharmos sob o fundo, veremos a suspens\u00e3o independente dianteira e traseira, bem como o fato de que quase todo o fundo \u00e9 coberto com abas que melhoram a aerodin\u00e2mica do carro. Praticamente n\u00e3o h\u00e1 do que reclamar aqui. N\u00e3o h\u00e1 detalhes salientes para baixo, como o tanque de gasolina no Atlas. Do ponto de vista off-road, tenho algumas queixas. O motor \u00e9 coberto apenas com uma capa de pl\u00e1stico. Na \u00e1rea da caixa de c\u00e2mbio traseira h\u00e1 uma travessa bastante fina, que pode ser danificada por um forte impacto em uma pedra.<\/p>\n Um radar \u00e9 instalado no p\u00e1ra-choques. Atr\u00e1s dele est\u00e3o persianas que cobrem o radiador do motor no modo de aquecimento. Ou seja, quando o motor est\u00e1 frio, as persianas s\u00e3o fechadas para que o carro aque\u00e7a mais r\u00e1pido. Eles se abrem quando o motor aquece e fecham novamente para conservar o calor quando necess\u00e1rio. Isso alcan\u00e7a um aquecimento mais r\u00e1pido e economia de combust\u00edvel (desculpe, emiss\u00f5es reduzidas).<\/p>\n Interior<\/strong><\/p>\n Os sensores de bloqueio est\u00e3o apenas nas ma\u00e7anetas das portas dianteiras. As portas se abrem o suficiente. Na posi\u00e7\u00e3o aberta at\u00e9 o limite, estimo seu grau de fixa\u00e7\u00e3o como m\u00e9dio, e n\u00e3o h\u00e1 posi\u00e7\u00e3o fixa intermedi\u00e1ria suficiente. As portas s\u00e3o pesadas – aparentemente, h\u00e1 muito isolamento ac\u00fastico nelas. As portas fecham claramente, embora talvez n\u00e3o t\u00e3o suavemente quanto nos melhores representantes da parte premium do segmento C-SUV.<\/p>\n Destaca-se o desenho da veda\u00e7\u00e3o inferior da porta. Gra\u00e7as \u00e0 forma em L, impede qualitativamente a entrada de sujeira na superf\u00edcie interna da porta e na superf\u00edcie da soleira – muitos cruzamentos, incluindo os europeus, pecam com isso.<\/p>\n O interior tem um estilo chin\u00eas moderno – duas telas grandes, uma caneta e um telefone escondido em uma prateleira sob o console. A qualidade do acabamento e ajuste \u00e9 realmente alta.<\/p>\n As almofadas com apar\u00eancia de metal n\u00e3o s\u00e3o de pl\u00e1stico barato, pelo menos s\u00e3o cobertas com uma camada muito espessa de filme met\u00e1lico, pois por cerca de 40 minutos depois de entrar em um carro frio, elas tamb\u00e9m permanecem frias, embora o carro em si esteja “quente”.<\/p>\n Muitas vezes as cadeiras ficam bem nos chineses, mas quando voc\u00ea se senta, voc\u00ea cai na moldura. Est\u00e1 tudo errado aqui. As poltronas s\u00e3o um pouco mais macias do que nas alem\u00e3s, mas sua forma, relevo e densidade de enchimento parecem \u00f3timas para mim. Ambos os bancos s\u00e3o el\u00e9tricos, o banco do passageiro dianteiro tamb\u00e9m pode ser ajustado a partir do sof\u00e1 traseiro usando as teclas localizadas no lado esquerdo. Os apoios de cabe\u00e7a podem ser ajustados em altura e alcance com a ajuda de um bot\u00e3o. A \u00fanica coisa que sinto falta \u00e9 o ajuste do travesseiro sob os joelhos e o grau de press\u00e3o dos apoios laterais.<\/p>\n Para um motorista de estatura m\u00e9dia, a posi\u00e7\u00e3o do assento \u00e9 confort\u00e1vel, mas motoristas altos reclamar\u00e3o da falta de alcance da dire\u00e7\u00e3o. O pr\u00f3prio volante tem uma forma ideal, se\u00e7\u00e3o, achatada por baixo. Os bot\u00f5es nos raios n\u00e3o interferem na ader\u00eancia correta do 9 e 3. A visibilidade, apesar do para-brisa estreito e baixo, \u00e9 boa \u2013 afinal, os retrovisores ficam nas pernas no painel da porta.<\/p>\n H\u00e1 mem\u00f3ria das posi\u00e7\u00f5es da cadeira e dos espelhos laterais, que, assim como o espelho do sal\u00e3o, possuem escurecimento autom\u00e1tico. Ao entrar no carro, o banco se move para tr\u00e1s. Quando voc\u00ea volta para o carro e fecha a porta, ele sobe para sua posi\u00e7\u00e3o original. Em geral, o carro \u00e9 inteligente e lembra de todas as configura\u00e7\u00f5es, incluindo o modo do motor selecionado, configura\u00e7\u00f5es de reten\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e assim por diante.<\/p>\n O painel de instrumentos \u00e9 digital. Semelhante ao que est\u00e1 na Volvo, mas maior e mais frio em termos de qualidade gr\u00e1fica. A anima\u00e7\u00e3o quando voc\u00ea liga diferentes modos de exibi\u00e7\u00e3o funciona rapidamente e sem demora, voc\u00ea n\u00e3o consegue encontrar falhas na resolu\u00e7\u00e3o do painel.<\/p>\n Mas h\u00e1 nuances. Por exemplo, o n\u00famero de velocidade \u00e9 pequeno e sempre \u00e9 colocado apenas dentro da escala correta do painel. Ao mesmo tempo, o arrumado possui uma grande zona central, na qual s\u00e3o exibidos os dados do chamado “piloto inteligente”, mas em geral essa zona praticamente n\u00e3o \u00e9 solicitada. Pessoalmente, parece-me \u00f3bvio trazer um grande valor de velocidade para l\u00e1. Ou, por exemplo, um mapa de navega\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o h\u00e1 sistema de navega\u00e7\u00e3o no carro.<\/p>\n No lado esquerdo da arruma\u00e7\u00e3o, s\u00e3o apresentadas as leituras do computador de bordo. Sob o volante est\u00e3o as convenientes p\u00e1s de mudan\u00e7a de marchas. Os pr\u00f3prios paddle shifters s\u00e3o tradicionalmente da Volvo. No painel de controle<\/a> clim\u00e1tico est\u00e3o os poucos bot\u00f5es anal\u00f3gicos deste carro, al\u00e9m dos no volante e no console central. Os encoders s\u00e3o de alta qualidade, funcionam com precis\u00e3o e com a discri\u00e7\u00e3o correta, mas em um carro muito frio eles giram um pouco apertados. Depois que o carro esquenta est\u00e1 tudo bem. H\u00e1 tamb\u00e9m um sistema de controle de qualidade do ar que ativa automaticamente a recircula\u00e7\u00e3o e um filtro CN95 que pode lidar com part\u00edculas PM 2,5, fuma\u00e7a de tabaco e al\u00e9rgenos.<\/p>\n Teto panor\u00e2mico com parte frontal deslizante. As l\u00e2mpadas LED na cabine s\u00e3o ligadas com bot\u00f5es e sem escurecimento. Nas viseiras, as cortinas abrem-se com algum esfor\u00e7o.<\/p>\n sistema multim\u00eddia<\/strong><\/p>\n O sistema multim\u00eddia \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o da interface Tugella. Quase todas as fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo s\u00e3o controladas a partir da tela de 12,3 polegadas. A interface \u00e9 muito r\u00e1pida. Muitos carros caros t\u00eam gr\u00e1ficos mais lentos.<\/p>\n A interface \u00e9 simples e clara. Mas a tela \u00e9 grande e pode ser dividida em v\u00e1rias \u00e1reas funcionais – isso n\u00e3o est\u00e1 aqui.<\/p>\n Existem widgets personaliz\u00e1veis \u200b\u200be uma c\u00e2mera completa com uma imagem HD de alta qualidade. H\u00e1 detec\u00e7\u00e3o de pedestres. A c\u00e2mera pode ser alternada para o modo 3D e girar a m\u00e1quina. A imagem neste modo quase n\u00e3o \u00e9 distorcida. Ou seja, se voc\u00ea estiver perto de v\u00e1rios carros ou passar por eles em um engarrafamento, geralmente em carros europeus caros os carros s\u00e3o desproporcionalmente grandes, s\u00e3o maiores ou menores do que o necess\u00e1rio, mas tudo est\u00e1 certo em Tugella.<\/p>\n Na antiga tradi\u00e7\u00e3o chinesa, n\u00e3o existe Car Play ou Android Auto. Mas existe o seu pr\u00f3prio sistema de sincroniza\u00e7\u00e3o, nomeadamente “espelhar” o ecr\u00e3 do seu smartphone no Android ou iOS.<\/p>\n Tudo \u00e9 f\u00e1cil de configurar. Voc\u00ea s\u00f3 precisa instalar o programa, conectar seu smartphone ao conector multim\u00eddia central atrav\u00e9s de um cabo USB. Sem Tipo-C! Voc\u00ea concorda com a conex\u00e3o e v\u00ea na tela do GU um “espelho” completo do seu smartphone. A imagem \u00e9 transmitida em sua resolu\u00e7\u00e3o original, mais precisamente, em sua propor\u00e7\u00e3o original. Assim, neste modo, parte da tela PG n\u00e3o ser\u00e1 utilizada. Mas voc\u00ea pode ler Drive2, assistir Youtube, s\u00e9ries. Responder em mensageiros da tela GU, no entanto, n\u00e3o \u00e9 conveniente – o teclado \u00e9 muito pequeno. Nas configura\u00e7\u00f5es, voc\u00ea pode garantir que essas fun\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m estejam dispon\u00edveis no modo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O clima \u00e9 controlado n\u00e3o apenas pelos codificadores, mas tamb\u00e9m pela tela, e a interface da tela \u00e9 puramente “Volvo”. Al\u00e9m disso, existem v\u00e1rios “gestos” no sistema que s\u00e3o reconhecidos n\u00e3o pela c\u00e2mera, mas pelo multitoque, ou seja, usando 3 dedos, voc\u00ea pode retornar ao menu anterior (deslizar para a direita), ou, quando mova verticalmente para cima ou para baixo na tela, ajuste a temperatura na zona clim\u00e1tica selecionada.<\/p>\n A ventila\u00e7\u00e3o e o aquecimento dos bancos dianteiros s\u00e3o ativados apenas atrav\u00e9s da tela. Apenas a almofada do assento \u00e9 aquecida ou ventilada, n\u00e3o o encosto.<\/p>\n O menu principal, que inclui fun\u00e7\u00f5es importantes, n\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel em nenhum lugar da tela. Para faz\u00ea-lo aparecer, voc\u00ea precisa deslizar de cima para baixo. O menu inclui assistentes eletr\u00f4nicos, volante aquecido e bicos. No para-brisa, apenas a zona de descanso dos limpadores \u00e9 aquecida, mas n\u00e3o o pr\u00f3prio vidro na massa. Eu preferiria ter aquecimento total.<\/p>\n A ilumina\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica \u00e9 regulada atrav\u00e9s do menu, o brilho m\u00e1ximo \u00e9 alto. Voc\u00ea pode vincular a cor ao modo de condu\u00e7\u00e3o ou escolher o seu pr\u00f3prio.<\/p>\n Quanto ao sistema de \u00e1udio, n\u00e3o h\u00e1 inscri\u00e7\u00f5es como JBL, Harman\/Kardon ou Bose nas grades dos alto-falantes, mas o som \u00e9 de alta qualidade, com boa margem de volume e baixas frequ\u00eancias. N\u00e3o h\u00e1 controle de volume anal\u00f3gico. Voc\u00ea precisa controlar o volume no volante ou usando a faixa de toque \u00e0 direita da tela GU. A escolha do modo de condu\u00e7\u00e3o (Comfort, Sport, Economy, Deep Snow ou Offroad) deve ser confirmada pressionando o seletor, localizado no console central. H\u00e1 tamb\u00e9m porta-copos, ao lado dos quais h\u00e1 um bot\u00e3o para aquecimento ou resfriamento. Aquece e esfria de forma eficiente, mas apenas um porta-copos – o mais pr\u00f3ximo da tampa do porta-luvas no centro do console (o bot\u00e3o est\u00e1 localizado na frente do bloco do porta-copos). Esta capa, a prop\u00f3sito, n\u00e3o \u00e9 ajust\u00e1vel em altura nem em alcance, mas \u00e9 enfeitada com camur\u00e7a macia de alta qualidade com costura em dois tons.<\/p>\n Tem mais uma coisa. O bot\u00e3o na tela para acessar a configura\u00e7\u00e3o de temperatura do motorista, bem como o aquecimento ou ventila\u00e7\u00e3o do banco do motorista, est\u00e1 localizado na parte inferior esquerda da tela. E \u00e9 essa zona que o volante obscurece um pouco, pelo menos para uma pessoa de estatura m\u00e9dia.<\/p>\n Segunda linha<\/strong><\/p>\n O vidro da porta traseira cai completamente – uma grande vantagem. Em muitos cruzamentos de cup\u00eas e, de fato, em muitos carros modernos, o vidro n\u00e3o desce completamente, mas apenas dois ter\u00e7os. Voc\u00ea pode at\u00e9 cruzar as pernas, sentado sozinho, com uma altura de 172. Mas isso n\u00e3o \u00e9 muito conveniente, porque voc\u00ea tem que levantar a perna bem alto. Caso contr\u00e1rio, os assentos s\u00e3o bons, n\u00e3o muito macios como outros concorrentes chineses e com melhor acabamento.<\/p>\n H\u00e1 um apoio de bra\u00e7o central com um painel brilhante para manch\u00e1-lo com os dedos. Tem porta-copos. Existem defletores de ventila\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o h\u00e1 zona clim\u00e1tica separada, seria apropriado para um carro t\u00e3o caro. Dois conectores USB com fonte de alimenta\u00e7\u00e3o poderosa. Mas \u00e9 dif\u00edcil encontrar os bot\u00f5es para ligar o aquecimento do sof\u00e1. Eles est\u00e3o localizados na parte inferior da parte reversa do t\u00fanel, voc\u00ea precisa alcan\u00e7\u00e1-los.<\/p>\n Porta malas<\/strong><\/p>\n O porta-malas com volume de 325 litros embaixo da prateleira ou 446 litros sem ela n\u00e3o impressiona pelo tamanho e configura\u00e7\u00e3o. Na verdade, \u00e9 quase o mesmo que no meu Arkana. O compartimento \u00e9 acabado qualitativamente. Voc\u00ea pode abri-lo como quiser: com um bot\u00e3o, ou com uma chave, ou com uma onda sob o para-choque com o p\u00e9, ou com uma chave especial localizada na porta dianteira esquerda. Atrav\u00e9s do menu GU ou atrav\u00e9s do bot\u00e3o na tampa traseira, voc\u00ea pode definir sua altura m\u00e1xima de abertura. No subsolo h\u00e1 um clandestino, muito isolamento ac\u00fastico e um organizador.<\/p>\n Os assentos n\u00e3o se dobram em um piso plano, mas com um pequeno escorregador. Quanto \u00e0 prateleira, aqui ela \u00e9 feita com alta qualidade e tem um design com uma dobradi\u00e7a no meio. Isso facilita o carregamento de itens grandes no porta-malas. Em muitos cruzamentos de cup\u00ea premium, essa prateleira \u00e9 simplesmente r\u00edgida, de uma pe\u00e7a. Embora a fixa\u00e7\u00e3o da prateleira em si me parecesse um tanto insuficiente, ela deveria se encaixar com um pouco mais de for\u00e7a. Mas em movimento nada chocalha e bate.<\/p>\n equita\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n \u00c9 hora de passar para a forma como o Geely Tugella dirige, e aqui estou eu pronto para tirar o chap\u00e9u para os engenheiros da Geely Auto.<\/p>\n Para come\u00e7ar, o Tugella \u00e9 absolutamente impec\u00e1vel e o mais responsivo poss\u00edvel para um motor com um turbo razoavelmente grande e algum turbo lag. As marchas mudam sem hesita\u00e7\u00e3o, sem solavancos, tudo acontece exatamente como voc\u00ea esperaria de um carro bom e caro. A din\u00e2mica \u00e9 excelente, as medi\u00e7\u00f5es em uma estrada molhada mostraram 7,4-7,5 at\u00e9 cem, o que \u00e9 um pouco pior que o passaporte 6,9.<\/p>\n O volante \u00e9 ligeiramente apertado eletronicamente e aqui \u00e9 definitivamente mais pesado que no XC40 (mesmo no modo de estacionamento). Tal configura\u00e7\u00e3o pode parecer para alguns motoristas reduzir o conte\u00fado<\/a> de informa\u00e7\u00f5es da dire\u00e7\u00e3o, mas na verdade n\u00e3o \u00e9. Por exemplo, ao contr\u00e1rio do XC40 T5, ao acelerar at\u00e9 o ch\u00e3o, o carro n\u00e3o joga para a esquerda e para a direita em uma estrada acidentada. A acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito est\u00e1vel, sem puxar, mesmo se houver sulcos longitudinais sob as rodas de 20 polegadas.<\/p>\n O volante \u00e9 curto, 2,7 voltas de trava a trava. O chassi em solavancos repetitivos de asfalto parece bastante r\u00edgido, mas a velocidade suaviza todos esses solavancos.<\/p>\n Eu avalio o manuseio do carro em cinco. Sim, existem rolos moderados, mas o Tugella obedece precisamente ao volante, permite manobrar rapidamente e, ao mesmo tempo, o chassi \u00e9 configurado de maneira muito correta. N\u00e3o h\u00e1 tend\u00eancia pronunciada \u00e0 demoli\u00e7\u00e3o. Pelo contr\u00e1rio, sob o g\u00e1s, o carro tende a girar o eixo traseiro, mas, novamente, n\u00e3o de forma assustadora, mas exatamente do jeito que voc\u00ea deseja.<\/p>\n O modo “Sport” parece ser o ideal tanto para dirigir em congestionamentos quanto na estrada. Nele, o carro n\u00e3o “gesticula” com aumento de velocidade, rea\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas – sem comprometer o conforto. Repito, a combina\u00e7\u00e3o do motor, transmiss\u00e3o e pedal do acelerador est\u00e1 afinado na minha opini\u00e3o impec\u00e1vel.<\/p>\n Eu tamb\u00e9m classifico o conforto do passeio<\/a> como alto. Isso tamb\u00e9m se aplica ao trabalho da suspens\u00e3o e ao conforto ac\u00fastico. O carro \u00e9 realmente silencioso. E o som do motor em altas velocidades nem quer ser chamado de ru\u00eddo, porque o motor soa muito bem.<\/p>\n As p\u00e1s confort\u00e1veis \u200b\u200bdo volante, que eu gostei ao inspecionar a cabine, s\u00e3o, infelizmente, praticamente in\u00fateis ao dirigir. Mesmo no modo esportivo, o computador poupa o motor e a transmiss\u00e3o, evitando que voc\u00ea reduza a marcha em altas rota\u00e7\u00f5es. E, al\u00e9m disso, ele muda de marcha ao atingir 6500 rpm. Ou seja, \u00e9 imposs\u00edvel chamar esse regime de honesto.<\/p>\n Eu realmente gostei de andar de Tugella em estradas escorregadias. Para ser sincero, n\u00e3o me lembro de nenhum dos carros modernos dessa classe e pre\u00e7o, nos quais o sistema ESP \u00e9 desligado quase completamente e d\u00e1 a voc\u00ea a oportunidade de dirigir o carro em superf\u00edcies escorregadias com apenas tra\u00e7\u00e3o e em um ampla variedade. Tugella pode fazer tudo.<\/p>\n Em outras palavras, os slides laterais em Geely Tugella podem lhe dar uma enorme alegria. O carro anda de lado, mesmo em piso molhado, sem falar na neve e no gelo. H\u00e1 tra\u00e7\u00e3o suficiente sempre e em todos os lugares, o comportamento \u00e9 claro e inequ\u00edvoco. Ou seja, este \u00e9 um carro de motorista real, o que voc\u00ea n\u00e3o espera de um chin\u00eas.<\/p>\n Somente ap\u00f3s meia hora de deriva conseguimos ver uma inscri\u00e7\u00e3o na tela do painel de que a transmiss\u00e3o estava superaquecida. Ao mesmo tempo, o carro andava como se nada tivesse acontecido e, ap\u00f3s uma parada de 5 minutos, continuamos a sess\u00e3o de drift. Tais inscri\u00e7\u00f5es n\u00e3o apareceram novamente.<\/p>\n Outro fen\u00f4meno surpreendente foi encontrado na se\u00e7\u00e3o off-road, mais precisamente, em obst\u00e1culos alternados, nos quais dirigimos no modo de suspens\u00e3o diagonal constante, ligando o modo de condu\u00e7\u00e3o off-road.<\/p>\n O sistema de estabiliza\u00e7\u00e3o na aus\u00eancia de travas cruzadas as imita perfeitamente. Assim que a roda suspensa gira, o ESP a bloqueia imediatamente, transfer<\/a>indo o momento para a roda que possui um gancho. Mesmo a partir do ponto Tugella supera os problemas da “diagonal sem”, e assim de tempos em tempos.<\/p>\n Testes em ondas transversais suaves revelaram a tend\u00eancia do carro ao ac\u00famulo vertical. Escusado ser\u00e1 dizer que o chassi ainda est\u00e1 ajustado para o conforto, apesar das configura\u00e7\u00f5es do driver realmente boas.<\/p>\n Ao dirigir em uma ponte de paralelep\u00edpedos, a suspens\u00e3o come\u00e7ou a “falar” em uma voz abafada, mas nem chegou a bater ou quebrar, mesmo quando pegamos um dormente de concreto com o lado direito (este momento \u00e9 o v\u00eddeo). O consumo de combust\u00edvel \u00e9 f\u00e1cil de manter dentro de 10 litros.<\/p>\n O trabalho dos assistentes eletr\u00f4nicos<\/strong><\/p>\n![\"O](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-214485-62503d5426ca3.webp\")
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\nO seletor de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica do tipo drive by wire \u00e9 n\u00e3o fixo, com um bot\u00e3o de acionamento de estacionamento localizado na extremidade dianteira esquerda. Algu\u00e9m diz que \u00e9 inconveniente, na minha opini\u00e3o, voc\u00ea pode se acostumar.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nEm alguns modos, esta faixa \u00e9 duplicada. Ou seja, aparece outro controle de volume, puxando-o para a esquerda, voc\u00ea tamb\u00e9m encontrar\u00e1 o controle de volume no modo conversa.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n