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<\/a><\/p>\nNos par\u00e2metros “ocultos” do bloco clim\u00e1tico dos modos de condu\u00e7\u00e3o<\/p>\n
Alto-falantes Bose colocados incluindo apoios de cabe\u00e7a<\/p>\n Na segunda fila para adultos pode ir, mas \u00e9 melhor colocar as crian\u00e7as<\/p>\n As ma\u00e7anetas das portas traseiras foram encaixadas com sucesso nos pilares C<\/p>\n Sob o piso do porta-malas na Nissan h\u00e1 um compartimento espa\u00e7oso<\/p>\n Roteamento test-drive Nissan Juke em 2017<\/p>\n O Toyota CH-R \u00e9 operado de forma segura e confi\u00e1vel, proporcionando conforto e tranquilidade para motorista e passageiros<\/p>\n Uma tela sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas domina a cabine<\/p>\n Luzes indicadoras instaladas no espelho<\/p>\n A segunda fila, apesar das dimens\u00f5es compactas do crossover, \u00e9 muito hospitaleira<\/p>\n Como um concorrente da Toyota, as ma\u00e7anetas das portas est\u00e3o escondidas nos pilares C<\/p>\n O compartimento de bagagem \u00e9 pequeno, bagagem t\u00e3o grande, \u00e9 melhor n\u00e3o levar<\/p>\n Test drive de roteamento, Toyota C-HR 2017<\/p>\n Os editores agradecem \u00e0 administra\u00e7\u00e3o do clube de campo Mechta Hills Club por sua ajuda na organiza\u00e7\u00e3o do tiroteio<\/p>\n Na v\u00e9spera de 8 de mar\u00e7o, tomamos para compara\u00e7\u00e3o os cruzamentos, que s\u00e3o conduzidos por representantes da bela metade da humanidade podem ser vistos com mais frequ\u00eancia do que os homens<\/p>\n Ambos os carros parecem muito brilhantes \u00e0 beira de chocar. E embora a apar\u00eancia do Nissan Juke esteja acostumada h\u00e1 muito tempo e as atualiza\u00e7\u00f5es mais recentes, n\u00e3o tenha mudado muito, o crossover parece bastante novo. O Toyota C-HR tem formas facetadas mais arrojadas, mas a silhueta com o inimigo \u00e9 muito parecida, e as ma\u00e7anetas disfar\u00e7adas nos pilares C indicam claramente quem o toyotausa \u00e9 usado como objeto a seguir.<\/p>\n Nissan Juke \u00e0 venda n\u00e3o h\u00e1 alternativa ao 1,6 litro “aspirado” com capacidade de 117 cv. com., tra\u00e7\u00e3o dianteira e variador stepless. O pacote mais acess\u00edvel est\u00e1 dispon\u00edvel para 1.190.000 unidades convencionais e o mais caro – para 1.359.000 unidades convencionais. Comparado a um concorrente – quase nada. Porque o c-HR mais barato custa mais do que o Juke mais caro, se considerarmos a vers\u00e3o corrigida. No entanto, al\u00e9m do Nissan, voc\u00ea pode escolher cores de carroceria mais caras e inser\u00e7\u00f5es coloridas especiais na carroceria e na cabine, e custar\u00e1 um pouco mais do que os carros Toyota mais acess\u00edveis, mas n\u00e3o muito.<\/p>\n Ent\u00e3o, s-h com um motor turbo de 1,2 litro com capacidade de 115 litros. com., tra\u00e7\u00e3o dianteira e caixa manual de 6 velocidades \u00e9 estimado em 1.367.000, e se voc\u00ea escolher o mesmo motor com CVT e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o pre\u00e7o do carro aumentar\u00e1 para 2.169.000! H\u00e1 tamb\u00e9m uma op\u00e7\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o dianteira de 2 litros e 148 cavalos, tra\u00e7\u00e3o dianteira e 1.756.000 CVT. Foi exatamente o que tomamos para compara\u00e7\u00e3o como o mais pr\u00f3ximo do modelo Juke em termos de tipo de tra\u00e7\u00e3o, transmiss\u00e3o e natureza da fonte de energia. Vamos ver se a Toyota pode justificar o pre\u00e7o mais alto.<\/p>\n Na cabine, os dois rivais tentam se superar na originalidade das decis\u00f5es estil\u00edsticas. Assim, o interior da Toyota surpreende com uma profus\u00e3o de linhas sem precedentes para a marca, diamante em relevo nas portas e teto e um grande tablet touchscreen de 8 polegadas no centro do painel frontal. Em suma, os amantes de gadgets v\u00e3o gostar. Mas a excelente qualidade de constru\u00e7\u00e3o e os pl\u00e1sticos macios s\u00e3o positivos sem exce\u00e7\u00e3o. A \u00fanica reclama\u00e7\u00e3o: devido ao teto baixo, ao pousar no sal\u00e3o, aplique regularmente primeiro com a cabe\u00e7a no arco.<\/p>\n Com ergonomia com ordem HR. Os controles s\u00e3o de f\u00e1cil acesso a todas as teclas, os vidros el\u00e9tricos s\u00e3o autom\u00e1ticos e retroiluminados e o volante \u00e9 ajust\u00e1vel para inclina\u00e7\u00e3o e alcance. Parece que Deus sabe quais conquistas, mas as janelas Juke da janela el\u00e9trica autom\u00e1tica (com teclas retroiluminadas) s\u00e3o apenas motoristas e volante, voc\u00ea n\u00e3o pode atribu\u00ed-las por conta pr\u00f3pria. N\u00e3o \u00e9 vis\u00edvel no escuro e o joystick de controle do espelho. E a localiza\u00e7\u00e3o das chaves, bancos aquecidos entre os bancos dianteiros mant\u00e9m voc\u00ea distra\u00eddo da estrada quando voc\u00ea o liga ou desliga. Outra desvantagem \u00e9 a falta de um apoio de bra\u00e7o central da Nissan, enquanto a Toyota faz. Ao contr\u00e1rio do rival, o Juke e o controle clim\u00e1tico de zona dupla n\u00e3o podem.<\/p>\n Mas este carro \u00e9 t\u00e3o indulgente, olhando para o design do cockpit com suas linhas elegantes e detalhes originais, como o t\u00fanel central em forma de tanque de combust\u00edvel de motocicleta. Mesmo o pl\u00e1stico duro n\u00e3o \u00e9 irritante, porque imediatamente levanta o clima. Al\u00e9m disso, apesar da falta de ajuste de alcance, uma posi\u00e7\u00e3o de assento confort\u00e1vel \u00e9 f\u00e1cil de encontrar, e o assento confort\u00e1vel da Nissan \u00e9 melhor que o da Toyota. Telhado e Juke n\u00e3o precisam se abaixar ao pousar. No entanto, a geometria s-HR atr\u00e1s do volante ainda \u00e9 um pouco melhor devido ao ajuste do volante. E as cadeiras s\u00e3o muito boas.<\/p>\n Na segunda fila, a Toyota \u00e9 visivelmente mais espa\u00e7osa. Portanto, se uma pessoa de 180 cm ajustar o banco da frente para si mesma e mudar para tr\u00e1s, cerca de 8 a 10 cm permanecer\u00e3o na frente dos joelhos, enquanto na Nissan com a mesma lacuna a ordem permanecer\u00e1. Sobrecarga no C-HR, mesmo 8-10cm e Juke 5-6cm, mas se voc\u00ea tentar colocar a Nissan (cabe\u00e7a) no encosto de cabe\u00e7a, nada acontece – o teto desabou na cabe\u00e7a. A Toyota n\u00e3o tem esse problema, mas o sof\u00e1 \u00e9 mais acolhedor. Portanto, \u00e9 melhor transportar passageiros adultos por tr\u00e1s no C-HR. Mas em Juka, isso s\u00f3 pode ser feito em caso de emerg\u00eancia. No entanto, as crian\u00e7as ficar\u00e3o bastante confort\u00e1veis \u200b\u200bl\u00e1.<\/p>\n Mas o volume do porta-malas na lideran\u00e7a vem da Nissan. Se voc\u00ea abrir nossos rivais, a quinta porta da filial parece quase a mesma, mas o Juke oferece uma agrad\u00e1vel surpresa na forma de um espa\u00e7o tridimensional sob o piso onde voc\u00ea pode colocar muitas coisas, escondendo-o de olhares indiscretos. Se subirmos o segundo andar, ele aparecer\u00e1 na se\u00e7\u00e3o “free rider”. A Toyota tamb\u00e9m o possui, mas est\u00e1 localizado imediatamente abaixo do primeiro (e \u00fanico) andar. Para aumentar o crossover \u00e9 equipado com dobra na parte de tr\u00e1s do sof\u00e1.<\/p>\n Na cidade, o motor Nissan atmosf\u00e9rico de 117 cavalos de pot\u00eancia \u00e9 suficiente para os olhos. O motor gira rapidamente e ajuda com sucesso com um variador cont\u00ednuo. E s\u00f3 fora da metr\u00f3pole, onde as velocidades aumentam, com intensas ultrapassagens, come\u00e7a a faltar tra\u00e7\u00e3o. O CVT exibe a fonte de alimenta\u00e7\u00e3o no torque m\u00e1ximo, mas o carro acelera lentamente com o motor uivando alto e com for\u00e7a. Portanto, o motorista que ultrapassa o Juke deve ser calculado com uma grande margem.<\/p>\n A Toyota, apesar da vantagem no tamanho do motor, pot\u00eancia e torque em condi\u00e7\u00f5es urbanas, praticamente n\u00e3o difere do inimigo. O motor puxa, e a rela\u00e7\u00e3o de marchas do CVT. Al\u00e9m disso, as configura\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o, com-HR, parecem ser ainda mais melanc\u00f3licas do que o Juke devido \u00e0 resposta \u00e0 entrega de combust\u00edvel n\u00e3o ser t\u00e3o r\u00e1pida, embora n\u00e3o pare\u00e7a haver uma pausa. Abre o motor fora da cidade, onde, ao contr\u00e1rio da Nissan, as ultrapassagens n\u00e3o s\u00e3o problema. O motor n\u00e3o incomoda porque soa melhor, pois raramente anda em alta velocidade.<\/p>\n Mas Juke segue um caminho sinuoso. Ambos os carros fazem bagels cerca de 2,8 voltas de trava a trava, mas a dire\u00e7\u00e3o do Nissan parece mais n\u00edtida. Isso porque, devido ao enrijecimento da suspens\u00e3o, esse SUV reage ao movimento das m\u00e3os do motorista do que do inimigo. Al\u00e9m disso, o bagel Juke tem um efeito de rea\u00e7\u00e3o mais intenso, o que melhora o clima esportivo e \u00e9 melhor educacional. Combinado com o chassi afinado da Nissan, a filigrana passa por curvas de curvatura vari\u00e1vel, o que \u00e9 um enorme prazer para o motorista.<\/p>\n Toyota dire\u00e7\u00e3o mais fundo, muito informativo n\u00e3o \u00e9 diferente. No entanto, isso n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio, pois o c-HR prega valores completamente diferentes, cujo ponto principal \u00e9 n\u00e3o sobrecarregar o motorista. Ele n\u00e3o precisa saber o que est\u00e1 acontecendo no volante, porque o crossover faz tudo sozinho: \u00e9 preciso nas curvas e se apega \u00e0 trajet\u00f3ria. Ou seja, \u00e9 gerenciado perfeitamente, mas n\u00e3o de forma imprudente.<\/p>\n Quanto ao terreno, dado que nossas alas s\u00e3o equipadas com tra\u00e7\u00e3o dianteira, voc\u00ea n\u00e3o deve esperar feitos deles. A Toyota, depois de uma queda de neve, sentou-se de “barriga” em um p\u00e1tio comum de Moscou, demonstrou isso ao m\u00e1ximo. Para libert\u00e1-la, passamos uma boa meia hora trabalhando ativamente, removendo a neve (na aus\u00eancia de uma p\u00e1, fiz isso manualmente). Nissan no mesmo lugar estava \u00e0 beira – gra\u00e7as a dois cent\u00edmetros adicionais de dist\u00e2ncia ao solo.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nProblemas de design<\/a><\/h2>\n
N\u00e3o a apar\u00eancia do Um<\/h2>\n