![\"O](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-213364-6250395845416.webp\")
<\/a><\/p>\nO crossover manteve seu estilo brutal reconhec\u00edvel, mas tornou-se visivelmente maior que seu antecessor. O comprimento cresceu de 4836 mm para 4980 mm, a largura – de 1910 para 1950 mm, e a altura do cruzamento adicionou simbolicamente 10 mm (agora 1780 mm). A nova gama tem vers\u00f5es a gasolina e h\u00edbridas, que diferem no design<\/a>. O h\u00edbrido \u00e9 facilmente identificado por ma\u00e7anetas retr\u00e1teis e um design mais formid\u00e1vel da extremidade dianteira: a grade do radiador dentada aqui se estende do cap\u00f4 at\u00e9 a borda inferior do para-choque e o comprimento chega a 5015 mm.<\/p>\n O design caracter\u00edstico dos far\u00f3is com quatro blocos de diodos sob um \u00fanico vidro \u00e9 complementado por um novo recurso. Cada bloco tem uma tampa individual: o servo os abre quando a luz do cabe\u00e7ote \u00e9 ligada. A empresa n\u00e3o explicou por que os far\u00f3is eram t\u00e3o complicados, mas o processo de ligar parece fascinante.<\/p>\n A dist\u00e2ncia entre eixos foi aumentada de 2.800 para 2.920 mm. Agora \u00e9 baseado na plataforma modular GPMA (Global Platform Modular Architecture), que surgiu h\u00e1 dois anos com o crossover compacto GAC Trumpchi GS4. Embora a arquitetura do chassi n\u00e3o tenha mudado: um motor transversal, uma tra\u00e7\u00e3o dianteira “principal”, McPherson na frente, uma traseira multi-link. A carroceria \u00e9 completamente nova e \u00e9 composta 60% por a\u00e7os de alta resist\u00eancia, e na parte traseira da cabine h\u00e1 agora um piso plano sem t\u00fanel central.<\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 bot\u00f5es e interruptores anal\u00f3gicos no painel frontal: a “m\u00fasica” e o controle clim\u00e1tico est\u00e3o totalmente integrados ao sistema de m\u00eddia com tela de 14,6 polegadas e sistema operacional Adigo 4.0. Os instrumentos s\u00e3o desenhados em uma tela de 12,3 polegadas, h\u00e1 uma tela de proje\u00e7\u00e3o e a ilumina\u00e7\u00e3o de contorno tem 32 cores para escolher.<\/p>\n O novo GAC GS8 \u00e9 oferecido com tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de interior para cinco, seis ou sete lugares. Os dois \u00faltimos t\u00eam tr\u00eas filas de assentos e diferem na segunda fila: duas poltronas separadas ou um sof\u00e1 triplo. Para assentos individuais, o encosto pode ser rebatido em 41 graus e colocado na posi\u00e7\u00e3o semi-deitada.<\/p>\n A vers\u00e3o b\u00e1sica, como antes, tem um motor 2.0 TGDI turbo a gasolina com inje\u00e7\u00e3o direta. Produz 252 cv. (os carros ultimamente agora t\u00eam motores reduzidos), mas o torque foi aumentado de 390 para 400 Nm e, em vez de um “autom\u00e1tico” de seis marchas, agora h\u00e1 um Aisin de oito marchas. Tra\u00e7\u00e3o – tra\u00e7\u00e3o dianteira ou integral, com embreagem eletro-hidr\u00e1ulica BorgWarner no eixo traseiro (fecha 25% mais r\u00e1pido que o modelo anterior).<\/p>\n O h\u00edbrido est\u00e1 equipado com o mesmo motor turbo de dois litros, mas adaptado para trabalhar no ciclo econ\u00f4mico Atkinson, de modo que a pot\u00eancia \u00e9 reduzida para 190 cv. e 320 Nm. E em vez de uma caixa de c\u00e2mbio, h\u00e1 um variador eletromec\u00e2nico THS (Toyota Hybrid System) de quarta gera\u00e7\u00e3o, familiar dos carros Toyota e Lexus. A GAC e a Toyota cooperam h\u00e1 muito tempo na China e t\u00eam uma joint venture para produzir carros para o mercado local, portanto, o uso de componentes h\u00edbridos \u00e9 bastante legal.<\/p>\n O motor el\u00e9trico dianteiro desenvolve 182 cv. e 270 Nm, mas, como os h\u00edbridos da Toyota, a eletr\u00f4nica varia suavemente a pot\u00eancia dos dois motores, de modo que seu desempenho n\u00e3o pode ser adicionado. A pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema \u00e9 de 237 cv, o torque \u00e9 de 391 Nm. Por um custo adicional, \u00e9 oferecido um E-Four com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com motor el\u00e9trico separado no eixo traseiro (54 cv, 121 Nm). A capacidade da bateria de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 modesta, portanto, no modo el\u00e9trico, esse GAC \u200b\u200bpercorrer\u00e1 apenas 1-2 km, mas o consumo de combust\u00edvel do passaporte \u00e9 de apenas 5,9 l \/ 100 km no ciclo WLTP. O h\u00edbrido de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas pode acelerar para “centenas” em 6,9 segundos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n