![\"Em](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-212111-625035bd1d531.webp\")
<\/a><\/p>\nE assim aconteceu: a primeira op\u00e7\u00e3o foi fornecida para o teste e o equipamento ficou exatamente no meio – Estilo. Ele pode n\u00e3o conter todos os novos recursos de ponta, mas tudo o que \u00e9 b\u00e1sico, me parece, est\u00e1 presente. O pacote “Conforto” foi tomado como base para o “Estilo”. Existe tal vers\u00e3o: 2.421.000 unidades condicionais. A colora\u00e7\u00e3o dupla adiciona 50 mil unidades convencionais e, como resultado, temos 2.471.000 rublos. Mas o mundo da Toyota com Rav4 pode ser aberto e mais barato, come\u00e7ando em pouco menos de 2 milh\u00f5es. Claro, voc\u00ea n\u00e3o deve esperar frescuras: um motor 2.0, mec\u00e2nica e tra\u00e7\u00e3o dianteira. Ao mesmo tempo, o equipamento \u00e9 mais ou menos normal, pois aqui j\u00e1 h\u00e1 muitas almofadas, incluindo o joelho do motorista, h\u00e1 \u00f3ticas de LED na frente e atr\u00e1s, retrovisores el\u00e9tricos, algum aquecimento, etc. A lista completa \u00e9 enorme. No entanto, dado o pre\u00e7o e as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, eu n\u00e3o consideraria essa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas come\u00e7a neste carro com o pacote “Comfort” ou com 2.334.000 unidades convencionais. A diferen\u00e7a \u00e9 decente, mas o equipamento t\u00e9cnico tamb\u00e9m \u00e9 bombeado. O mesmo motor, mas com um variador. A prop\u00f3sito, \u00e9 novo aqui, com uma primeira marcha manual. Se antes o variador recebia uma carga enorme durante uma partida brusca de um local, agora esse problema foi resolvido. As partidas s\u00e3o mais r\u00e1pidas e menos estressantes, e o mesmo vale para a condu\u00e7\u00e3o off-road. Todo o processo \u00e9 assumido pela mec\u00e2nica, liberando a correia da carga, e assim que a velocidade aumenta e o computador percebe que a mec\u00e2nica n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1ria, transfer<\/a>e todos os direitos para o variador. Na vida, isso \u00e9 percept\u00edvel, pois um in\u00edcio brusco pode ser muito n\u00edtido, e n\u00e3o quando voc\u00ea pressiona e espera. Bem, tal inova\u00e7\u00e3o deve prolongar a vida \u00fatil da transmiss\u00e3o, ent\u00e3o a f\u00e9 no melhor est\u00e1 conosco para sempre.<\/p>\n E com a mesma configura\u00e7\u00e3o, abre-se a oportunidade de se tornar o dono de uma vers\u00e3o mais poderosa do Rav4 na m\u00e1quina, s\u00f3 que esse prazer custa pouco mais de 2,5 milh\u00f5es. Isso sem o custo da cor.<\/p>\n Depois, haver\u00e1 o “Prestige”, onde a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas est\u00e1 dispon\u00edvel com um sistema de distribui\u00e7\u00e3o de torque adaptativo para as rodas traseiras e v\u00e1rias outras op\u00e7\u00f5es importantes. Adicionamos o nome “Seguran\u00e7a<\/a>” a “Prestige” e obtemos a vers\u00e3o top. 2.680.000 unidades convencionais para um motor de dois litros ou 2.894.000 para uma unidade de 199 cavalos de pot\u00eancia. A velocidade m\u00e1xima est\u00e1 cheia de assistentes e c\u00e2meras completas, mas o pre\u00e7o ganha vida rapidamente. Portanto, aparentemente, eles costumam tirar a m\u00e9dia do variador: sem pagar demais pelos assistentes e economizar o or\u00e7amento.<\/p>\n Conhecido por roupas<\/strong><\/p>\n E as roupas s\u00e3o novas, ousadas. Mais interessante em compara\u00e7\u00e3o com as gera\u00e7\u00f5es anteriores. Talvez possamos pular todas as odes elogiosas ao exterior do RAV4 com um pequeno resumo: esta gera\u00e7\u00e3o \u00e9 muito boa. Mas h\u00e1 algumas insinua\u00e7\u00f5es de design<\/a>: os expansores de pl\u00e1stico n\u00e3o chegam ao fim, deixando espa\u00e7o para o jateamento de areia.<\/p>\n Uma decis\u00e3o estranha, mas nada vai mudar. Mesmo os p\u00e1ra-lamas instalados n\u00e3o cobrem completamente os espa\u00e7os abertos, embora fosse l\u00f3gico que suas “caudas” fossem exatamente para o forro do arco. Economizado na produ\u00e7\u00e3o – ganho em acess\u00f3rios.<\/p>\n Al\u00e9m disso, essas roupas t\u00eam lacunas diferentes. Por exemplo, em portas: de um lado 7 e 6 mm e do outro 4 e 9 mm. Al\u00e9m disso, algumas portas est\u00e3o espalhadas para dentro, algumas se projetam para fora. Mas se voc\u00ea n\u00e3o olhar de perto, verifica-se muito mesmo nada.<\/p>\n As portas RAB4 fecham as soleiras, o que permite manter as pernas limpas por mais tempo. \u00c9 verdade que esse sistema funciona apenas na frente. Quando voc\u00ea abre a porta traseira, a soleira \u00e9 mostrada em toda a sua gl\u00f3ria, ou melhor, sujeira, que voa abundantemente para a abertura entre as portas dianteiras e traseiras. Isso provavelmente se deve ao fato de os el\u00e1sticos frontais n\u00e3o chegarem ao final da porta de 4 cent\u00edmetros. E pelo que entendi, voc\u00ea n\u00e3o deve esperar por uma revog\u00e1vel sobre esse assunto, provavelmente eles corrigir\u00e3o apenas com restyling, provavelmente.<\/p>\n O mundo interior tamb\u00e9m \u00e9 importante<\/strong><\/p>\n Sabe, quando abri a porta pela primeira vez, toda a aten\u00e7\u00e3o estava voltada para as cadeiras. Mesmo sem tocar, percebi que os materiais utilizados eram artificiais, e o toque s\u00f3 confirmou isso. E a qualidade tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 das melhores, principalmente o material parecido com a pele. Mas no volante e seletor de marchas, difere para melhor.<\/p>\n Os materiais de acabamento da cabine s\u00e3o macios na parte superior, no caso dos cart\u00f5es das portas, depois na parte superior, e o restante \u00e9 feito de pl\u00e1stico r\u00edgido. Mas fiquei satisfeito por tudo ter sido feito nas guarni\u00e7\u00f5es das portas traseiras exatamente como nas dianteiras.<\/p>\n O volante n\u00e3o est\u00e1 sobrecarregado de bot\u00f5es, algumas das fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o exibidas na tela do painel, localizada entre os rel\u00f3gios comparadores. Surpreendentemente, n\u00e3o h\u00e1 cruzeiro<\/a> adapt\u00e1vel aqui, embora a esse pre\u00e7o eu esperasse v\u00ea-lo.<\/p>\n O sistema multim\u00eddia \u00e9 o mesmo de muitos outros Toyotas. H\u00e1 Apple Carplay e Android Auto. A m\u00fasica estabelecida \u00e9 surpreendentemente agrad\u00e1vel, e nada chocalha em qualquer lugar. Em geral, voc\u00ea pode se divertir jogando com o sistema, por exemplo, lendo as mensagens recebidas com ele. Ela pode fazer isso n\u00e3o apenas em ingl\u00eas, mas tamb\u00e9m em russo)<\/p>\n Os bot\u00f5es de clima s\u00e3o impressionantes em tamanho, emborrachados, mas com folga quase livre. Escolher a temperatura certa na primeira vez geralmente termina em fracasso, especialmente durante a condu\u00e7\u00e3o. Gostaria de um pouco melhor fixa\u00e7\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es. E a luz de fundo dos pr\u00f3prios bot\u00f5es com os modos de opera\u00e7\u00e3o do sistema de ar condicionado est\u00e1 realmente faltando, porque \u00e0 noite apenas a inscri\u00e7\u00e3o na tela \u00e9 destacada, e o pr\u00f3prio bot\u00e3o est\u00e1 localizado abaixo, mas por h\u00e1bito voc\u00ea pressiona a inscri\u00e7\u00e3o, \u00e9 engra\u00e7ado. Os bot\u00f5es do vidro el\u00e9trico e do espelho tamb\u00e9m podem ser iluminados. N\u00e3o h\u00e1 nenhuma luz, exceto por uma faixa.<\/p>\n Compartimentos de armazenamento nas portas, apoio de bra\u00e7o, console central e porta-luvas s\u00e3o bons. Excelente visibilidade devido \u00e0s grandes janelas, o que \u00e9 contr\u00e1rio \u00e0s tend\u00eancias atuais, para fazer brechas nas janelas.<\/p>\n H\u00e1 muito espa\u00e7o para as pernas e para a cabe\u00e7a nas costas, o encosto da cadeira \u00e9 ajust\u00e1vel em \u00e2ngulo em duas posi\u00e7\u00f5es. Sa\u00eddas de ar e duas portas usb – isso \u00e9 tudo que a galeria pode agradar. A prop\u00f3sito, al\u00e9m da soleira suja, que mencionei acima, h\u00e1 tamb\u00e9m um \u00e2ngulo de abertura da porta, que \u00e9 pequeno, o que dificulta um pouco o processo de pousar no sof\u00e1 de tr\u00e1s e tamb\u00e9m contribui para esfregar a soleira com cal\u00e7as.<\/p>\n Os encostos dobram quase em um piso plano, formando cerca de 1200 litros de volume, e o porta-malas em seu estado normal \u00e9 de 580 litros, o que \u00e9 muito bom. Sob o polycom h\u00e1 um dokatka e as ferramentas necess\u00e1rias, tamb\u00e9m notei a tampa, na esperan\u00e7a de que este seja um nicho adicional, mas n\u00e3o, o pl\u00e1stico fecha o pl\u00e1stico. Pelo que me impressionou aqui, era uma polic dupla face: de um lado, material de tecido, do outro, pl\u00e1stico.<\/p>\n Isso \u00e9 muito legal, pois voc\u00ea pode transportar algo sujo sem manchar o tecido. E ent\u00e3o, de vez em quando, lave o pl\u00e1stico direto na pia Karcher. Das desvantagens: n\u00e3o h\u00e1 ganchos em princ\u00edpio e pl\u00e1stico muito delicado nas paredes laterais. Com o uso ativo do carro para a finalidade a que se destina, tudo isso se transformar\u00e1 rapidamente em uma tela arranhada.<\/p>\n Em geral, um interior neutro que parece bom, conveniente e confort\u00e1vel, pois tudo est\u00e1 \u00e0 m\u00e3o. E esta \u00e9 talvez a principal vantagem do mundo interior do RAV4.<\/p>\n Impress\u00e3o<\/strong><\/p>\n O que voc\u00ea definitivamente n\u00e3o deve esperar deles, nem ruim nem bom, \u00e9 dirigir. Se o estilo de condu\u00e7\u00e3o \u00e9 calmo, medido, nunca com pressa, ent\u00e3o esta \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o adequada. Ao mesmo tempo, permitir\u00e1 que voc\u00ea mantenha o fluxo e at\u00e9 v\u00e1 mais r\u00e1pido. Mas se \u00e0s vezes voc\u00ea quer ser ativo, ent\u00e3o ent\u00e3o. Uma partida r\u00e1pida em uma transmiss\u00e3o manual ser\u00e1 substitu\u00edda por um variador e a acelera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 acompanhada por um ru\u00eddo do motor muito alto. Voc\u00ea pode ouvir tudo nos arcos, incluindo \u00e1gua. E a brisa do lado de fora da janela n\u00e3o acrescenta otimismo. Durante a acelera\u00e7\u00e3o, o n\u00edvel de ru\u00eddo chega a 76 dB, e com um passeio<\/a> tranquilo a 100 km\/h oscila em torno de 70 dB. Pode-se ver que eles trabalharam no Shumkov, mas seguiram a regra: n\u00e3o exagere.<\/p>\n A suspens\u00e3o \u00e9 excelente em estradas boas e normais. Cria uma sensa\u00e7\u00e3o de impunidade se voc\u00ea de repente entrar em uma quebrada. Com prazer engole juntas e pequenas irregularidades, mas n\u00e3o gosta de grandes po\u00e7os, e depois do inverno h\u00e1 muitos deles por toda parte. Um pouco barulhento ao trabalhar com pequenos po\u00e7os, mas isso n\u00e3o afeta o conforto. Assim que o asfalto quebrado ficar sob as rodas, e mesmo ondulado, o Rav4 ter\u00e1 que se apertar.<\/p>\n Com a condu\u00e7\u00e3o ativa, o balan\u00e7o foi notado, o que voc\u00ea n\u00e3o espera. Evitar um obst\u00e1culo a uma velocidade de 80 a 100 km \/ h com um retorno \u00e0 sua pista far\u00e1 c\u00f3cegas nos nervos e tamb\u00e9m afetar\u00e1 os pilotos. Com uma manobra t\u00e3o brusca, parece que o corpo est\u00e1 alcan\u00e7ando tardiamente as rodas, que j\u00e1 retornaram \u00e0 sua pista.<\/p>\n O funcionamento da tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas \u00e9 bastante correto, mas depende muito da borracha. Mesmo uma pequena brincadeira pode se transformar em uma expectativa tediosa de ajuda. Tendo sa\u00eddo da estrada da floresta com uma roda em um pequeno dep\u00f3sito de neve, tentei sair dele, primeiro no modo usual, depois selecionei o melhor dispon\u00edvel. Aquelas tr\u00eas rodas que ficaram livres estavam girando \u00e0 toa, embora n\u00e3o tivessem gancho, pois estavam sobre o gelo. E o “preso” nunca se mexeu. Embora, houvesse esperan\u00e7a de que o crossover pudesse remar com todas as 4 rodas. Desligando a estabiliza\u00e7\u00e3o e aumentando drasticamente a velocidade, as chances de sucesso come\u00e7aram a aparecer. Mas foi extremamente perigoso, porque h\u00e1 \u00e1rvores ao redor, e gelo sob as rodas, e se ap\u00f3s o resgate o carro sofrer, ser\u00e1 poss\u00edvel par\u00e1-lo antes de encontrar um tronco de b\u00e9tula?<\/p>\n Mas se algo assim acontecesse em uma \u00e1rea limpa na neve, um resultado positivo seria obtido muito mais r\u00e1pido e com menos esfor\u00e7o. No caso da floresta, pneus com pregos poderiam ter ajudado, mas n\u00e3o ajudaram.<\/p>\n desenhando uma linha<\/strong><\/p>\n Eu queria especificamente esta vers\u00e3o e tentei entender por que as pessoas compram o RAV4 com tanta frequ\u00eancia. Mas n\u00e3o importa o qu\u00e3o banal possa parecer, eles aceitam, como qualquer Toyota, porque \u00e9 um Toyota. Porque \u00e9 confi\u00e1vel, e n\u00e3o importa se ainda \u00e9 assim ou n\u00e3o. Porque sempre pode ser vendido. Levar um carro de olho no pr\u00f3ximo dono \u00e9 duvidoso. E tamb\u00e9m compram por conveni\u00eancia, seguran\u00e7a, prest\u00edgio, embora esse crossover nunca tenha sido considerado prestigioso. Apenas um SUV e nada mais, mas o comprador vota em rublos, ent\u00e3o ele sabe melhor. N\u00e3o s\u00f3 no nosso pa\u00eds, mas em muitos outros.<\/p>\n O novo Toyota RAV4 est\u00e1 tentando acompanhar os tempos para agradar as pessoas. E acontece que eles fazem isso muito bem. Este carro em particular vale o dinheiro? Eu n\u00e3o acho. 2,5 milh\u00f5es de unidades padr\u00e3o \u00e9 um pouco caro para o que est\u00e1 dispon\u00edvel aqui. E tamb\u00e9m com a montagem do problema e isso \u00e9 importante.<\/p>\n Uma boa vantagem \u00e9 o desejo da marca de reduzir tanto a taxa de roubo quanto o custo de ap\u00f3lices de seguro abrangentes. Para isso, foi introduzida a marca\u00e7\u00e3o T-Mark, existem adesivos no corpo com o n\u00famero VIN em diferentes locais e o aplicativo MuT tamb\u00e9m come\u00e7ou a funcionar. Uma coisa \u00fatil, mas ainda \u00famida.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n