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<\/a><\/p>\nNa foto: Volkswagen ID.5 GTX<\/p>\n
Os SUVs s\u00e3o baseados na mesma plataforma modular MEB, na qual se baseiam n\u00e3o apenas o ID.3 e o ID.4, mas tamb\u00e9m os “parentes” do Skoda Enyaq e Audi Q4 e-tron (al\u00e9m de seus derivados com um carroceria cup\u00ea). ID.5 tem 4599 mm de comprimento (15 mm mais longo do que o parquet de telhado tradicional), 1852 mm de largura, 1613 mm de altura; dist\u00e2ncia entre eixos 2766 mm. Ao mesmo tempo, o volume do porta-malas aumentou ligeiramente: de 543 para 549 litros.<\/p>\n
O novo crossover ID.5 n\u00e3o \u00e9 muito diferente do Volkswagen ID.4: a frente dos carros \u00e9 quase id\u00eantica, exceto que parece um pouco mais esportiva devido ao design<\/a> diferente do para-choque inferior. A “cara” \u00e9 a mesma para as vers\u00f5es GTX. O modelo apresentado tem uma linha de teto mais inclinada e design de popa. Al\u00e9m disso, o crossover de teto inclinado n\u00e3o possui limpador traseiro, portanto, uma asa traseira convencional ajuda a manter a porta traseira livre de sujeira. Devido \u00e0 forma mais aerodin\u00e2mica da carroceria, os engenheiros conseguiram reduzir o coeficiente de arrasto Cd para 0,26 (0,28 para o “parquet el\u00e9trico” com teto tradicional).<\/p>\n Na foto: sed\u00e3 Volkswagen ID.5 GTX<\/p>\n No sed\u00e3 Volkswagen ID.5, gra\u00e7as ao teto rebaixado, h\u00e1 menos espa\u00e7o para os passageiros sentados no banco traseiro: pessoas cuja altura n\u00e3o exceda 1,8 metros se acomodar\u00e3o confortavelmente aqui. \u00c9 aqui que terminam as mudan\u00e7as no interior, pois tanto o painel frontal quanto o moderno sistema multim\u00eddia com a fun\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o “over the air” n\u00e3o diferem do equipamento ID.4.<\/p>\n Na foto: Volkswagen ID.5<\/p>\n Observe que a bateria de tra\u00e7\u00e3o “j\u00fanior” de 52kWh oferecida pelo ID.4 n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria para o VW cup\u00ea-SUV “verde”. O crossover est\u00e1 equipado apenas com uma bateria maior – 77 kWh. Existem apenas tr\u00eas vers\u00f5es: por exemplo, a vers\u00e3o b\u00e1sica – Volkswagen ID.5 Pro – tem tra\u00e7\u00e3o traseira e um \u00fanico motor el\u00e9trico de 174 cv. A pr\u00f3xima variante Pro Performance tamb\u00e9m recebeu um motor de 204 cv. A reserva de marcha \u00e9 de 520 km (o c\u00e1lculo foi feito de acordo com o ciclo WLTP), e a velocidade m\u00e1xima n\u00e3o excede 160 km\/h.<\/p>\n A vers\u00e3o top – ID.5 GTX “carregada” – tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e uma instala\u00e7\u00e3o bimotor (um motor el\u00e9trico para cada eixo). Como o Volkswagen ID.4 GTX, a pot\u00eancia total do sistema \u00e9 de 299 cv. O alcance com uma \u00fanica carga para esta vers\u00e3o \u00e9 de 480 km, a velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a aproximadamente 180 km \/ h e o cup\u00ea-SUV leva 6,3 segundos para acelerar de zero a cem.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n