{"id":264377,"date":"2022-07-19T14:57:00","date_gmt":"2022-07-19T11:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264377"},"modified":"2022-04-18T09:28:58","modified_gmt":"2022-04-18T06:28:58","slug":"testes-de-inverno-do-euro-ncap-renault-zoe-tem-zero-estrelas-enquanto-bmw-ix-e-mercedes-eqs-sao-excelentes-alunos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/testes-de-inverno-do-euro-ncap-renault-zoe-tem-zero-estrelas-enquanto-bmw-ix-e-mercedes-eqs-sao-excelentes-alunos\/","title":{"rendered":"Testes de inverno do Euro NCAP: Renault Zoe tem zero estrelas, enquanto BMW iX e Mercedes EQS s\u00e3o excelentes alunos"},"content":{"rendered":"

O Euro NCAP legendou os resultados de seu \u00faltimo teste de colis\u00e3o em 2021 com palavras francesas que desafiam a morte: “A heran\u00e7a de Laguna foi destru\u00edda”. O fato \u00e9 que h\u00e1 exatos 20 anos, em 2001, o Renault Laguna II se tornou o primeiro carro do mundo a receber cinco estrelas pela seguran\u00e7a<\/a> passiva. E agora Zoe consegue zero pela primeira vez na hist\u00f3ria da Renault. Fiasco. Mas nem tudo \u00e9 t\u00e3o simples. Por tr\u00e1s deste “donut” est\u00e1 uma hist\u00f3ria curiosa que diz muito n\u00e3o s\u00f3 sobre o carro, mas tamb\u00e9m sobre a pr\u00f3pria classifica\u00e7\u00e3o Euro NCAP.<\/p>\n

Nos \u00faltimos 20 anos, houve apenas dois casos em que os carros Renault receberam menos de quatro estrelas nos testes do Euro NCAP. A primeira exce\u00e7\u00e3o foi o Twingo, que recebeu apenas tr\u00eas estrelas em 2003. No entanto, o sed\u00e3 de primeira gera\u00e7\u00e3o, um carro desenvolvido no in\u00edcio dos anos 1990, foi testado. E a segunda falha de igni\u00e7\u00e3o aconteceu em 2014 com Megan (tr\u00eas estrelas), quando os franceses esqueceram de traduzir o texto do aviso sobre cintos de seguran\u00e7a nas costas para outros idiomas e perderam uma estrela por isso. \u00c9 verdade que a Renault corrigiu rapidamente o erro e devolveu o carro a uma classifica\u00e7\u00e3o de quatro estrelas.<\/p>\n

Em todos os outros casos, o resultado foi de quatro ou cinco estrelas. Incluindo o teste Zoe de 2013. H\u00e1 oito anos, este carro el\u00e9trico tinha a mais alta classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a: 32 em 36 para proteger motociclistas adultos e cinco estrelas. O que mudou nesses oito anos? N\u00e3o h\u00e1 muito em Zoya. Em 2019, o carro el\u00e9trico passou por uma atualiza\u00e7\u00e3o: exterior atualizado, interior atualizado e instalou uma bateria maior. Mas a carroceria e o chassi permaneceram inalterados.<\/p>\n

Mas, ao mesmo tempo, a classifica\u00e7\u00e3o do Euro NCAP mudou seriamente, surgiram novos ataques e muitas multas pela falta de sistemas de seguran\u00e7a ativos.<\/p>\n

Em circunst\u00e2ncias normais, um EV recondicionado n\u00e3o precisaria ser devolvido para o teste Euro NCAP, assim como muitos ve\u00edculos de vida \u00fatil estendida n\u00e3o foram testados novamente. Por exemplo, a gera\u00e7\u00e3o atual do Mini Cooper ou Porsche Macan j\u00e1 passou por v\u00e1rias atualiza\u00e7\u00f5es, mas foi testada para seguran\u00e7a passiva no Euro NCAP apenas uma vez – em 2014. No entanto, foi Zoya quem chamou a aten\u00e7\u00e3o do comit\u00ea durante seu tempo no NCAP. Programa de Avalia\u00e7\u00e3o Ambiental de Ve\u00edculo El\u00e9trico Verde no final de 2020, quando especialistas notaram que o airbag do lado do passageiro da frente havia desaparecido da lista de equipamentos. Zoe, por outro lado, tem apenas uma almofada lateral no assento que protege o peito. Esta foi a raz\u00e3o para o re-convite \u00e0s barreiras.<\/p>\n

Bem, a m\u00e1quina, projetada de acordo com os requisitos antigos, funcionou em toda a sua gl\u00f3ria. Zoya recebeu apenas 16,4 pontos de 38 poss\u00edveis para prote\u00e7\u00e3o de motociclistas adultos. Ela foi multada por elementos perigosos no painel frontal, pela baixa prote\u00e7\u00e3o do pesco\u00e7o e t\u00f3rax do motorista. E tamb\u00e9m por causa do movimento excessivo da cabe\u00e7a dos passageiros traseiros durante um impacto frontal em uma barreira s\u00f3lida – este teste n\u00e3o foi em 2013. Al\u00e9m disso, oito anos atr\u00e1s, n\u00e3o houve teste de impacto lateral \u00e0 dist\u00e2ncia, resultando no motorista de Zoya quase batendo a cabe\u00e7a na porta direita.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, em 2013, a prote\u00e7\u00e3o infantil foi avaliada em manequins de passageiros aos 1,5 e 3 anos, e agora aos 6 e 10 anos. Aqui Zoya tamb\u00e9m falha. Quanto \u00e0 protec\u00e7\u00e3o dos pe\u00f5es.<\/p>\n

Mas o veredicto fatal ainda foi um golpe lateral no pilar. Sem airbag lateral superior, o motorista beijou sua cabe\u00e7a bem naquele poste – morte quase certa. Por que a Renault desistiu das corridas a\u00e9reas? O portal franc\u00eas L'argus informa que isso foi feito para reduzir custos, com base na suposi\u00e7\u00e3o de que um impacto lateral s\u00e9rio no poste \u00e9 improv\u00e1vel para um carro el\u00e9trico citadino. A Renault ainda n\u00e3o deu uma explica\u00e7\u00e3o oficial.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, al\u00e9m do airbag de “cabe\u00e7a”, Zoe tamb\u00e9m n\u00e3o possui um sistema autom\u00e1tico de frenagem de emerg\u00eancia, um sistema de rastreamento de sa\u00edda de pista, um sistema de reconhecimento de fadiga do motorista e at\u00e9 sensores de beira de estrada. Reconhecimento do condutor no banco do condutor e atr\u00e1s do banco. Tudo isso levou a uma falta de pontos e zero estrelas de finaliza\u00e7\u00e3o, pior do que o chin\u00eas Landwind CV9 em 2010. Embora em termos de seguran\u00e7a passiva do corpo, este ainda \u00e9 um carro de cinco estrelas em termos do passado recente.<\/p>\n

By the way, uma situa\u00e7\u00e3o semelhante foi com Fiats. O novo Grande Punto recebeu cinco estrelas do Euro NCAP em 2005 e zero no final de sua carreira em 2017. A terceira gera\u00e7\u00e3o do Panda repetiu a fa\u00e7anha: quatro estrelas em 2011 e zero em 2018. Mais um motivo para refletir sobre a import\u00e2ncia disso. A vis\u00e3o de seguran\u00e7a intransigente do Euro NCAP para ve\u00edculos com baixo consumo de combust\u00edvel \u00e9 avaliar seus equipamentos com assistentes ativos.<\/p>\n

no entanto, no caso da Renault, ainda h\u00e1 motivos para preocupa\u00e7\u00e3o com a abordagem da empresa em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a passiva. De fato, em paralelo com o Zoe, tamb\u00e9m foi testado o carro el\u00e9trico Dacia Spring, feito com base no modelo chin\u00eas Renault City K-ZE, que por sua vez nasceu do sed\u00e3 indiano Renault Kwid. O resultado da mola \u00e9 uma prote\u00e7\u00e3o deficiente do peito e das coxas do motorista, da cabe\u00e7a do passageiro traseiro, das crian\u00e7as e dos pedestres. Uma estrela \u00e9 a pior classifica\u00e7\u00e3o Euro NCAP na hist\u00f3ria da marca Dacia.<\/p>\n

E tudo isso no contexto de excelentes resultados dos outros nove participantes dos testes “sess\u00e3o de inverno”. Cinco estrelas Euro NCAP foram atribu\u00eddas a ve\u00edculos com airbags centrais dianteiros para o condutor: Mercedes-Benz EQS, BMW iX, Nissan Qashqai de terceira gera\u00e7\u00e3o, novo Volkswagen Caddy, Genesis G70 e Genesis GV70. O Fiat 500e recebeu quatro estrelas cada (prote\u00e7\u00e3o baixa no peito do motorista), salto Nissan Townstar (sem pontos para peito do motorista e pedestres) e o crossover el\u00e9trico brit\u00e2nico-chin\u00eas MG Marvel R (prote\u00e7\u00e3o baixa no peito e joelho do motorista) motociclista dianteiro, pesco\u00e7o dos passageiros traseiros, pedestres).<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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