{"id":264501,"date":"2022-07-21T19:32:00","date_gmt":"2022-07-21T16:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264501"},"modified":"2022-04-18T09:43:57","modified_gmt":"2022-04-18T06:43:57","slug":"toyota-fortuner-um-patriota-mas-nao-o-mesmo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/toyota-fortuner-um-patriota-mas-nao-o-mesmo\/","title":{"rendered":"Toyota Fortuner: um patriota, mas n\u00e3o o mesmo"},"content":{"rendered":"

O Toyota Fortuner se parece muito com um UAZ. D\u00ea uma olhada mais de perto: a mesma carroceria grande, um quadro real e uma tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com fio. Bem, apenas um verdadeiro Ulyanovsk “Patriota”! Talvez o projeto 3172 do in\u00edcio da d\u00e9cada de 1990 realmente tivesse se tornado assim, mas as circunst\u00e2ncias o impediram. Acabou n\u00e3o sendo o destino. Portanto, um Fortuner de teste com interior de tecido e ar condicionado custa 2,8 milh\u00f5es de unidades convencionais, o que \u00e9 duas vezes mais caro que o carro Ulyanovsk. Mas se ele se tornou duas vezes melhor que a vers\u00e3o dom\u00e9stica \u00e9 uma grande quest\u00e3o.<\/p>\n

Mudar. Para o melhor?<\/strong><\/p>\n

O restyling n\u00e3o \u00e9 muito percept\u00edvel e a lista de atualiza\u00e7\u00f5es \u00e9 curta. Assim, as c\u00e9lulas da grade do radiador e os emblemas ficaram maiores e a se\u00e7\u00e3o dos far\u00f3is ficou mais larga. O para-choque dianteiro parece diferente e, por algum motivo, os setores com piscas est\u00e3o localizados abaixo. O sal\u00e3o n\u00e3o mudou muito, exceto pelo sistema multim\u00eddia com tela de 8 polegadas. Os dispositivos foram atualizados com fundo azul e removeram gr\u00e1ficos desnecess\u00e1rios. N\u00e3o h\u00e1 bot\u00e3o de entrada sem chave, e at\u00e9 mesmo a picada n\u00e3o \u00e9 dobr\u00e1vel. \u00c9 confort\u00e1vel sentar-se, h\u00e1 muito espa\u00e7o, exceto a terceira fila. S\u00f3 as crian\u00e7as v\u00e3o caber l\u00e1.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

16 novos “cavalos”<\/strong><\/p>\n

Fortuner \u00e9 mais r\u00e1pido que o nosso “Patriota”: os japoneses s\u00e3o japoneses para isso, conseguiram encontrar outros 16 “cavalos” no mesmo volume de trabalho de 2,7 litros – resultou em 166 litros. com. contra 150 l. com. no motor ZMZ Pro.<\/p>\n

O carro ganha velocidade bem, o autom\u00e1tico Aisin de 6 velocidades n\u00e3o irrita com atrasos. Embora o consumo de 13 l \/ 100 km no ciclo combinado seja consider\u00e1vel, o motor 2TR-FE assimila com bastante confian\u00e7a a 92\u00aa gasolina. E o chassi \u00e9 apenas carvalho! N\u00e3o permite que voc\u00ea relaxe mesmo em um ritmo de lazer. Cada junta transversal ou “lombada” encontrada na estrada \u00e9 acompanhada por um “tremor” longo e percept\u00edvel. E no pente treme com muita for\u00e7a, embora na frente n\u00e3o haja uma ponte pesada, como no UAZ, mas uma alavanca de duas alavancas completamente independente. Nas curvas, a estrutura do quadro se faz sentir: primeiro, o quadro come\u00e7a a se inclinar na suspens\u00e3o e, em seguida, o corpo, por sua vez, se inclina em rela\u00e7\u00e3o ao quadro. Como resultado, o carro reage aos movimentos de dire\u00e7\u00e3o como se fosse duas vezes.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Quando o ferro rola<\/strong><\/p>\n

Quanto mais buracos, mais o respeito pela Toyota se fortalece. \u00c9 imposs\u00edvel romper esta suspens\u00e3o, assim como pneus de alto perfil. E n\u00e3o deixe que a sujeira morta o assuste – o Fortuner pode lidar com isso mesmo que voc\u00ea n\u00e3o diminua a velocidade. Mesmo se, puramente hipoteticamente, todas as quatro rodas se soltarem, a aterrissagem n\u00e3o ser\u00e1 a \u00faltima para o chassi. Tudo isto ao facto de a margem de seguran\u00e7a<\/a> ser excelente! A \u00fanica coisa que pode levantar quest\u00f5es s\u00e3o os sinais de mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o baixos. O resto da geometria est\u00e1 al\u00e9m do elogio: 225 mm sob a prote\u00e7\u00e3o do motor, \u00e2ngulos de entrada e sa\u00edda gigantes. Se o travamento diagonal acontecer repentinamente, voc\u00ea pode demorar com o bloqueio do diferencial traseiro. A eletr\u00f4nica pode simular travas de roda cruzada. Sob a prote\u00e7\u00e3o de um s\u00f3lido 225 mm. E mesmo que haja contato, n\u00e3o se apresse em agarrar a cabe\u00e7a, as chances de danificar algo s\u00e3o m\u00ednimas.<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a><\/p>\n

Testamos ainda mais o Fortuner. Chuvas fortes – primavera, o que fazer – fizeram muitas ravinas em caminhos de terra, voc\u00ea ter\u00e1 que percorrer. Conectamos a frente e a parte inferior com um regulador rotativo. Estamos tentando o trabalho da eletr\u00f4nica, o diferencial traseiro ainda n\u00e3o est\u00e1 bloqueado. O glorioso “cavalo” conquista milagrosamente a barreira da \u00e1gua e rola com confian\u00e7a em terrenos dif\u00edceis com uma trilha de carga profunda. No final, ele ainda fica de barriga para baixo, mas depois de um curto giro na primeira e na r\u00e9, o carro sai da armadilha e a s\u00f3lida articula\u00e7\u00e3o das suspens\u00f5es n\u00e3o leva ao enforcamento. Somente quando a diferen\u00e7a de altura se torna completamente indecente, o SUV perde o contato com o solo na “diagonal”. Um deslizamento curto, e as rodas suspensas s\u00e3o mordidas pelos freios. Um pouco mais, e o Fortuner \u00e9 selecionado sem a ajuda de um diferencial traseiro bloqueado. Unidades de ferro, mas o software \u00e9 bom!<\/p>\n

\"Toyota<\/a>\"Toyota<\/a>
\"Toyota<\/a><\/p>\n

Forte, constru\u00eddo, confi\u00e1vel<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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