{"id":264760,"date":"2022-07-24T15:20:00","date_gmt":"2022-07-24T12:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=264760"},"modified":"2022-04-18T10:15:40","modified_gmt":"2022-04-18T07:15:40","slug":"touro-bezerros-sob-corrente-vw-id-buzz-estreou-nas-versoes-de-passageiros-e-comerciais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/touro-bezerros-sob-corrente-vw-id-buzz-estreou-nas-versoes-de-passageiros-e-comerciais\/","title":{"rendered":"“Touro-bezerros” sob corrente: VW ID. Buzz estreou nas vers\u00f5es de passageiros e comerciais"},"content":{"rendered":"

A Volkswagen revelou o mais recente em sua plataforma de ve\u00edculos el\u00e9tricos modulares MEB: o t\u00e3o esperado ID de um volume. Ru\u00eddo e identifica\u00e7\u00e3o. Barulho de carregamento. Inicialmente, eles estar\u00e3o dispon\u00edveis apenas com a dist\u00e2ncia entre eixos curta padr\u00e3o, mas as vers\u00f5es com dist\u00e2ncia entre eixos longa seguir\u00e3o posteriormente.<\/p>\n

A Volkswagen vem refletindo sobre a ideia de ressuscitar o lend\u00e1rio micro\u00f4nibus T1 (tamb\u00e9m conhecido como Bulli, que significa touro) desde a virada do s\u00e9culo: em 2001, foi introduzido o conceito Microbus, baseado no trailer favorito do hippie, e um precursor da identifica\u00e7\u00e3o serial. O Buzz se tornou um conceito hom\u00f4nimo em 2017. Em nenhuma das itera\u00e7\u00f5es do conceito, os design<\/a>ers da VW n\u00e3o ousaram fazer os far\u00f3is do novo monocab redondo, como o cl\u00e1ssico “touro”, tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 janelas panor\u00e2micas nas extremidades, as propor\u00e7\u00f5es da carroceria da picape el\u00e9trica caminh\u00e3o apenas remotamente se assemelha a um belo \u00f4nibus com um n\u00famero de s\u00e9rie da d\u00e9cada de 1950. O Buzz \u00e9 mais parecido com o Volkswagen T7 lan\u00e7ado no ver\u00e3o passado e \u00e9 essencialmente sua alternativa el\u00e9trica (o T7 \u00e9 oferecido apenas com motores de combust\u00e3o interna).<\/p>\n

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Identificador de dist\u00e2ncia entre eixos padr\u00e3o. Buzz – 2988 mm, comprimento total – 4712 mm, altura da vers\u00e3o de passageiros – 1937 mm, ID de carga. Buzz Cargo \u00e9 apenas um mil\u00edmetro mais alto (1938 mm). As dimens\u00f5es da futura vers\u00e3o longa entre eixos ainda n\u00e3o foram divulgadas: ela aparecer\u00e1 apenas em 2024 de olho no mercado norte-americano, enquanto n\u00e3o haver\u00e1 vers\u00e3o de carga do Cargo nos EUA.<\/p>\n

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Identifica\u00e7\u00e3o do passageiro. O Buzz at\u00e9 agora existe apenas em uma vers\u00e3o de 5 lugares, ou seja, sem terceira fila de bancos, mas com um grande volume de porta-malas de 1121 litros (com a segunda fila rebatida – 2205 litros). Identifica\u00e7\u00e3o do volume do compartimento de carga. Buzz Cargo, separada da cabina do condutor por uma divis\u00f3ria, com um volume de 3,9 metros c\u00fabicos, s\u00e3o colocadas no ch\u00e3o duas euro paletes. O banco do passageiro na vers\u00e3o Cargo pode ser amplo, projetado para dois passageiros. Capacidade de carga – 650 quilogramas. O corpo \u00e9 bem otimizado em termos de aerodin\u00e2mica (por exemplo, o fundo \u00e9 absolutamente plano), o coeficiente cx varia de 0,285 a 0,29, dependendo da modifica\u00e7\u00e3o. Tamanhos de pneus de 18 a 21 polegadas.<\/p>\n

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A usina tamb\u00e9m \u00e9 \u00fanica at\u00e9 agora: um motor el\u00e9trico (150 kW, 204 hp, 310 Nm) gira as rodas traseiras. Capacidade da bateria: 82 kWh (dos quais 77 kWh est\u00e3o dispon\u00edveis para o consumidor). A reserva de energia com uma \u00fanica carga ainda n\u00e3o foi especificada. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 limitada a 145 km\/h. A pot\u00eancia m\u00e1xima de carregamento da bateria \u00e9 de 170 kW, o que permite carregar a bateria de 5 a 80% em cerca de 30 minutos. No futuro, haver\u00e1 vers\u00f5es com baterias maiores e menores, bem como uma modifica\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas bimotor.<\/p>\n

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Identificador interno. Buzz \u00e9 feito no esp\u00edrito de outros modelos da fam\u00edlia ID, ou seja, manteve um painel de instrumentos curto de 5,3 polegadas e uma dispers\u00e3o de bot\u00f5es de toque, que s\u00e3o extremamente inconvenientes para uso em movimento. A diagonal da tela do sistema multim\u00eddia \u00e9 de 10 ou 12 polegadas. Na decora\u00e7\u00e3o – sem peles de animais mortos inocentemente, apenas materiais sint\u00e9ticos e reciclados. A vers\u00e3o Cargo tem um design frontal mais simples com aberturas laterais maiores. As vers\u00f5es topo de linha oferecem a mais ampla gama de assist\u00eancia eletr\u00f4nica ao motorista, incluindo controle de cruzeiro<\/a> adaptativo e estacionamento.<\/p>\n

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Um n\u00famero de identifica\u00e7\u00e3o. Ru\u00eddo e identifica\u00e7\u00e3o. A Buzz Cargo ficar\u00e1 localizada na principal f\u00e1brica comercial da Volkswagen em Hannover, na Alemanha. As encomendas europeias come\u00e7ar\u00e3o em maio, com os primeiros ve\u00edculos em funcionamento chegando \u00e0s ruas no outono. O pre\u00e7o ainda n\u00e3o foi anunciado, mas de acordo com a revista alem\u00e3 auto motor und sport, a vers\u00e3o de passageiros come\u00e7ar\u00e1 em \u20ac 53.900 e a vers\u00e3o comercial em \u20ac 38.900.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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