Matematicamente, isso significa que uma grande bateria EQS de 108 kWh nessa velocidade \u00e9 capaz de atingir um alcance de 1080 km. Mas, dada a densidade de carga mais alta, pode-se supor que essa reserva de energia estar\u00e1 contida em uma bateria compar\u00e1vel em tamanho e peso \u00e0 bateria base EQS “pequena” de 90 kWh.<\/p>\n
Depois de assistir ao teaser, voc\u00ea entende como a Mercedes pretende alcan\u00e7ar tal efici\u00eancia<\/a>. O principal \u00e9 a aerodin\u00e2mica. A silhueta, com um cap\u00f4 interno virado para a frente e uma longa sali\u00eancia traseira, serve ao prop\u00f3sito de reduzir o arrasto aerodin\u00e2mico. Um desafio semelhante foi anunciado em 2015 por outro ve\u00edculo conceito: o Mercedes Vision IAA (Autom\u00f3vel Aerodin\u00e2mico Inteligente), que foi anunciado como “ve\u00edculo aerodin\u00e2mico inteligente”. A uma velocidade de 80 km\/h, a configura\u00e7\u00e3o do para-choque dianteiro mudou e, na lateral do balan\u00e7o traseiro, as “extens\u00f5es” da plumagem foram aprimoradas, melhorando a aerodin\u00e2mica.<\/p>\n A Mercedes ent\u00e3o anunciou que o Vision IAA havia estabelecido o recorde mundial para o menor coeficiente de arrasto de 0,19. Embora naquela \u00e9poca j\u00e1 existisse um Volkswagen XL1 de pequeno porte com um coeficiente de 0,189. Mas hoje, um fator de 0,2 \u00e9 a barra que a produ\u00e7\u00e3o EQS tomou, o que significa que as ambi\u00e7\u00f5es do EQXX devem aumentar.<\/p>\n A F\u00f3rmula Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain est\u00e1 contribuindo para este projeto compartilhando sua experi\u00eancia na constru\u00e7\u00e3o de powertrains el\u00e9tricos para corridas. Mas al\u00e9m de ser um avan\u00e7o em efici\u00eancia energ\u00e9tica, o EQXX tamb\u00e9m promete inova\u00e7\u00e3o na redu\u00e7\u00e3o do peso de um ve\u00edculo el\u00e9trico e no uso de materiais ecologicamente corretos.<\/p>\n E, no entanto, apesar do status de carro conceito, o EQXX \u00e9 muito transparente sobre a possibilidade de criar um carro t\u00e3o serial ou de baixo volume. Muito claramente no teaser n\u00e3o s\u00e3o vis\u00edveis ma\u00e7anetas “conceituais”, espelhos retrovisores, conectores de porta e articula\u00e7\u00f5es dos pain\u00e9is da carroceria.<\/p>\n Em geral, a l\u00f3gica do aparecimento de um halo separado para a submarca EQ est\u00e1 na superf\u00edcie. At\u00e9 recentemente, a linha de ve\u00edculos el\u00e9tricos espelhava a linha principal da Benz (ou seja, modelos tradicionais da marca Mercedes-Benz, para aqueles que respeitam o pedantismo do termo). Mas o EQS e o EQE tornaram-se projetos independentes com muitas diferen\u00e7as no design<\/a> e na estrutura da carroceria. O pr\u00f3ximo crossover el\u00e9trico baseado em EQE tamb\u00e9m ter\u00e1 pouco em comum com a fam\u00edlia GLE. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 hora de criar um equalizador m\u00f3vel completamente \u00fanico? Parece um carro esportivo AMG GT. Al\u00e9m disso, os concorrentes da BMW adotaram exatamente essa ideia, fazendo os modelos i3 e i8, que n\u00e3o tinham an\u00e1logos na linha cl\u00e1ssica, e agora os iX e XM. O EQXX parece perfeito para este tipo de carro halo.”<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" As informa\u00e7\u00f5es sobre o projeto estrat\u00e9gico EQXX chegam literalmente gota a gota a cada ano. No outono passado, a Mercedes prometeu pela primeira vez um carro el\u00e9trico revolucion\u00e1rio com um alcance de 1200 km. 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