{"id":265671,"date":"2022-08-05T18:19:00","date_gmt":"2022-08-05T15:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=265671"},"modified":"2022-04-18T12:09:14","modified_gmt":"2022-04-18T09:09:14","slug":"carros-sovieticos-velhos-e-seus-prototipos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/carros-sovieticos-velhos-e-seus-prototipos\/","title":{"rendered":"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos"},"content":{"rendered":"<p>Ol\u00e1 queridos inscritos e leitores do canal! Final dos anos 1920 &#8211; meados dos anos 1930. na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, muitos carros de sua pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o apareceram. Proponho calcular quantos modelos foram desenvolvidos pelos engenheiros atuais e quantos foram comprados no exterior e ficaram na hist\u00f3ria sob marcas nacionais. Ent\u00e3o, vamos come\u00e7ar.<\/p>\n<h3>AMO-F-15<\/h3>\n<p>Prot\u00f3tipo: Fiat 15 Ter (modelo 1912) A Fiat forneceu \u00e0 f\u00e1brica AMO assist\u00eancia de engenharia e <a href=\"\/recomendet-appsumo\" class=\"sds-arl\">design<\/a> na organiza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o em 1924-1929.<\/p>\n<h3>G\u00c1S A<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006cfcf10f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006cfcf10f.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Ford Modelo A. Equipamentos e documenta\u00e7\u00e3o para a constru\u00e7\u00e3o de uma nova f\u00e1brica e a produ\u00e7\u00e3o do carro foram adquiridos em 1929 da Ford Motor Co. O modelo foi produzido na f\u00e1brica de autom\u00f3veis Gorky de 1932 a 1936.<\/p>\n<h3>GAZ AA &#8220;Caminh\u00e3o&#8221;<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d110482.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d110482.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Ford Modelo A de 1930. Direitos de fabrica\u00e7\u00e3o adquiridos nos EUA da Ford Motor Company. Produzido desde 1932. Muitas fontes dizem que ap\u00f3s a moderniza\u00e7\u00e3o em 1938, o caminh\u00e3o recebeu um motor GAZ-MM de 50 cavalos de pot\u00eancia de produ\u00e7\u00e3o nacional. Na verdade, era um motor Ford Modelo B.<\/p>\n<h3>GAZ 410<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d221230.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d221230.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Ford Modelo A. Anos do modelo: 1938-1950.<\/p>\n<h3>Fogo GAZ AA<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d349f5f.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d349f5f.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Ford. \u00c9 produzido na URSS desde 1932 sob o nome PMG-1.<\/p>\n<h3>GAZ M &#8220;Emka&#8221;<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d49fbcd.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d49fbcd.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Ford Modelo 1934. Produzido em s\u00e9rie na f\u00e1brica de autom\u00f3veis Gorky. Anos de emiss\u00e3o: 1936-1942. Est\u00e1 escrito erroneamente na Internet que o GAZ M-1 representava a &#8220;segunda gera\u00e7\u00e3o de carros de <a href=\"\/recomendet-getyourguide_com-product\" class=\"sds-arl\">passeio<\/a> GAZ&#8221; e era o &#8220;sucessor&#8221; do modelo GAZ-A. Na verdade, o modelo foi comprado da Ford, como seus antecessores.<\/p>\n<h3>ZIS 5<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d5cfa14.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d5cfa14.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: Truck Model SA Fabricante: empresa americana Autocar Company. O primeiro lote foi montado em 1933. A produ\u00e7\u00e3o continuou at\u00e9 1958. O modelo passou por muitas modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<h3>ZIS 101 (carro de passageiros de prest\u00edgio)<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d6f2433.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d6f2433.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Prot\u00f3tipo: um carro da classe m\u00e9dia alta da empresa americana Budd Co. Modelos Buick-32-90. Para sua produ\u00e7\u00e3o em 1936, por ordem do governo sovi\u00e9tico, Budd Co. converteu uma f\u00e1brica que pertenceu \u00e0 empresa Ryabushinsky-Kuznetsov.<\/p>\n<h3>ZIS 21 (caminh\u00e3o gerador de g\u00e1s)<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d8006b4.webp\" data-rel=\"lightbox\"><img decoding=\"async\" class=\"SDStudio-light-box-enable SDStudio-editor-tools-md-imp\" src=\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-200589-625006d8006b4.webp\" alt=\"Carros sovi\u00e9ticos velhos e seus prot\u00f3tipos\"><\/a><\/p>\n<p>Produzido na antiga f\u00e1brica da empresa Ryabushinsky-Kuznetsov, reequipado e ampliado por A. J. Brandt, Wadd Co. e Hamilton Foundry.<\/p>\n<h3>Hora de fazer um balan\u00e7o<\/h3>\n<p>Como voc\u00ea pode ver, na lista acima n\u00e3o h\u00e1 um \u00fanico carro sovi\u00e9tico criado por id\u00e9ias de design nacionais e constru\u00eddo em m\u00e1quinas e linhas de produ\u00e7\u00e3o dom\u00e9sticas. Todos eles foram comprados no Ocidente e, em primeiro lugar, nos EUA.<\/p>\n<p>Qual \u00e9 a conclus\u00e3o disso? N\u00f3s realmente precisamos espalhar cinzas em nossas cabe\u00e7as e queimar de vergonha desse fato? De maneira alguma. No plano de engenharia e tecnologia da URSS nos anos 1920-1930. ficou seriamente atr\u00e1s dos pa\u00edses mais desenvolvidos. Portanto, comprar tecnologias avan\u00e7adas deles foi o \u00fanico passo certo.<\/p>\n<blockquote>\n<p>E ent\u00e3o come\u00e7ou a hist\u00f3ria de nossa pr\u00f3pria ind\u00fastria automotiva, terminando com o fato de ainda preferirmos carros estrangeiros a carros feitos por nossas pr\u00f3prias m\u00e3os.<\/p>\n<\/blockquote><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ol\u00e1 queridos inscritos e leitores do canal! Final dos anos 1920 &#8211; meados dos anos 1930. na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, muitos carros de sua pr\u00f3pria produ\u00e7\u00e3o apareceram. Proponho calcular quantos modelos foram desenvolvidos pelos engenheiros atuais e quantos foram comprados no exterior e ficaram na hist\u00f3ria sob marcas nacionais. Ent\u00e3o, vamos come\u00e7ar. 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