![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-198305-624ffef313338.webp\")
<\/a><\/p>\n“Lute” o famoso piloto japon\u00eas Masato Kawabata<\/p>\n
Vista de Kuala Lumpur, capital da Mal\u00e1sia, do mirante da torre<\/p>\n Em poucos minutos, os espa\u00e7os em branco se transformar\u00e3o em pneus de inverno<\/p>\n O controle final \u00e9 confiado apenas aos funcion\u00e1rios mais experientes<\/p>\n Forward Line-Shipovka trabalha com pneus “locais” e borracha de f\u00e1bricas adjacentes<\/p>\n O presidente e diretor administrativo da f\u00e1brica, Mike Toh, combina a aten\u00e7\u00e3o aos detalhes com a democracia europeia asi\u00e1tica<\/p>\n O que o calor da Mal\u00e1sia e o frio inverno russo t\u00eam em comum? Qual pneu n\u00e3o apenas se comporta bem, mas tamb\u00e9m parece extremamente impressionante? E por que “bombardeio” de borracha com el\u00e9trons? Esta \u00e9 a nossa empresa japonesa Toyo, convidando em um pa\u00eds asi\u00e1tico distante<\/p>\n O Circuito Internacional de Sepang, localizado perto da capital da Mal\u00e1sia, estava movimentado naquele dia, acordou n\u00e3o nos motores dos carros de F\u00f3rmula 1, e uma multid\u00e3o heterog\u00eanea de jornalistas e revendedores de pneus que foram convidados para a apresenta\u00e7\u00e3o do novo pneu Toyo Proxes TP1. Para ser mais preciso, o pneu estreou no ano passado no Sal\u00e3o Autom\u00f3vel de Essen 2018, mas agora tem um grande evento especial com uma pista dedicada, modelos altos e com pernas longas (para os padr\u00f5es locais), um comportamento glamoroso e uma voz penetrante.<\/p>\n O presidente e CEO da divis\u00e3o malaia da Tang song Chai LLP do p\u00f3dio descreveu a situa\u00e7\u00e3o do novo pneu na linha da empresa e seu p\u00fablico-alvo: segundo ele, o modelo ser\u00e1 de interesse para os f\u00e3s de dire\u00e7\u00e3o ativa e alta tecnologia japonesa, isso se aplica ao segmento “srednetsepochecona” (ou seja, um pouco mais confort\u00e1vel e seguro r\u00e1pido esportes Toyo Proxes) e se adapta perfeitamente aos ve\u00edculos japoneses e “todos os outros” do compacto ao executivo. Ap\u00f3s os discursos necess\u00e1rios e apresenta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, o cl\u00edmax veio quando funcion\u00e1rios de alto escal\u00e3o pressionaram ao mesmo tempo o bot\u00e3o simb\u00f3lico no p\u00f3dio e a noiva lentamente se levantou…<\/p>\n Na realidade, \u00e9 ainda mais espetacular do que nas fotografias. E este momento \u00e9 fundamental. Muitos propriet\u00e1rios de carros, revendedores e a m\u00eddia (incluindo a nossa) chamam o antecessor, o modelo Proxes T1R, de um dos mais belos pneus de ver\u00e3o: um padr\u00e3o sim\u00e9trico direcional de linha sagital r\u00e1pido – isso \u00e9 especialmente apreciado pelos amantes de ajuste e moderniza\u00e7\u00e3o, para os quais um design extraordinariamente atraente n\u00e3o \u00e9 menos importante do que a qualidade do passeio<\/a>. Ao mesmo tempo, o T1R, tendo um car\u00e1ter forte, era o que se chama de \u00f4nibus para os f\u00e3s: era realmente \u00f3timo e lento, mas com algumas nuances que causam tanto o deleite dos verdadeiros f\u00e3s, quanto a incompreens\u00e3o dos torcedores do um estilo de condu\u00e7\u00e3o diferente. Portanto, antes dos desenvolvedores da tarefa<\/a> do Toyota Proxes TP1 era tornar os pneus mais compreens\u00edveis e vers\u00e1teis, mantendo o jogo, manuseio “doce”, comportamento aprimorado em estradas molhadas e, claro, cria um novo design marcante. O \u00edndice alfanum\u00e9rico TP1 mostra a continuidade dos dois modelos, mantendo-se praticamente inalterado, onde apenas os dois \u00faltimos d\u00edgitos mudaram de lugar.<\/p>\n A apar\u00eancia do produto mudou significativamente. O design era direcional, mas sim\u00e9trico se transformou em um assim\u00e9trico pronunciado com elementos em “semi-seta” na \u00e1rea interna do piso. O ombro externo \u00e9 acentuado por bordas grossas e r\u00edgidas, pr\u00f3ximas a ele s\u00e3o golas cortadas e ranhuras de drenagem que se formam em um padr\u00e3o cativante. Ficou lindo, n\u00e3o \u00e9 de surpreender que o \u00f4nibus o tenha apresentado pela primeira vez em uma das maiores exposi\u00e7\u00f5es de tuning. Embora voc\u00ea ainda queira o carisma do antecessor de sa\u00edda, mas isso, como dizem, \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto…<\/p>\n “Sim cara, voc\u00ea definitivamente n\u00e3o \u00e9 asi\u00e1tico.” o instrutor zombou de mim quando pedi para subtrair o fluxo de resfriamento do ar condicionado funcionando a todo vapor nas entranhas do BMW M3. Jatos de frio em qualquer espa\u00e7o fechado s\u00e3o literalmente uma ideia nacional e, se voc\u00ea preferir, um sinal de hospitalidade no clima quente e \u00famido da Mal\u00e1sia. Os moradores se acostumaram com isso, e os convidados europeus, como um, farejaram em un\u00edssono.<\/p>\n A princ\u00edpio, ele dobra a pista da “f\u00f3rmula” um pouco cauteloso, ouvindo o comportamento desconhecido da borracha. Isso \u00e9 o que o carro deveria fazer… mas n\u00e3o, o Toyo Proxes TP1 literalmente se agarrou \u00e0 superf\u00edcie, e a suspens\u00e3o ajudou a escrever o caminho como uma b\u00fassola. Aumente gradualmente a velocidade m\u00e9dia, a ironia desaparece do rosto do instrutor, mas os pneus ainda seguram e nem t\u00eam pressa de emitir um guincho caracter\u00edstico. “Bem, eu aprecio embreagens? \u00c9 \u00f3timo, n\u00e3o \u00e9?” – orgulho e alegria v\u00e3o acordar na voz do teste. De fato, a combina\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o e conforto acabou sendo a melhor – n\u00e3o uma “corrida” t\u00edpica de vibra\u00e7\u00e3o e tremor, enquanto manuseio e estabilidade merecem elogios especiais. E as viagens di\u00e1rias de \u00f4nibus ser\u00e3o mais do que apropriadas, e os dias de trilha amadora n\u00e3o s\u00e3o salvos.<\/p>\n A “cobra” padr\u00e3o e, em seguida, o “prefixo duplo” na estrada molhada ao volante de um Honda Civic acabou sendo… chato – no melhor sentido da palavra. De fato, n\u00e3o h\u00e1 mais chiado desagrad\u00e1vel de borracha, sem muito esfor\u00e7o para encher o carro em uma curva – ele “estourou” o mundo e, no final, diminuiu a velocidade sem problemas. Apesar de ter mantido a velocidade de 8-10 km\/h acima do recomendado. Melhores propriedades em piso molhado, juntamente com resist\u00eancia ao rolamento significativamente reduzida, s\u00e3o as principais mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, que \u00e9 seu melhor resultado em piso seco.<\/p>\n As primeiras impress\u00f5es mostraram que o novo pneu foi um sucesso e, pessoalmente, posso recomend\u00e1-lo a todos os amantes do jogo, mas tamb\u00e9m um passeio seguro. Damos uma descri\u00e7\u00e3o detalhada do desempenho e design do Toyo Proxes TP1 no in\u00edcio da pr\u00f3xima temporada de ver\u00e3o, quando o pneu entrou oficialmente no mercado atual.<\/p>\n A Mal\u00e1sia \u00e9 um dos maiores produtores de borracha natural. E aqui est\u00e1 uma cultura de alta produ\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o pa\u00eds, pelos padr\u00f5es asi\u00e1ticos, \u00e9 considerado muito rico em recursos naturais, tem peso pol\u00edtico significativo, e as pessoas sentem que n\u00e3o s\u00e3o “m\u00e3o-de-obra barata” e especialistas respeitados. Portanto, n\u00e3o \u00e9 de surpreender que esta seja uma das f\u00e1bricas mais modernas de uma empresa chamada Toyo Tires Malaysia SDN Srchk, onde os padr\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o e qualidade s\u00e3o mais rigorosos do que os da principal empresa japonesa em Sendai (assim como em todas as outras f\u00e1bricas da Toyo).<\/p>\n A planta da Mal\u00e1sia \u00e9 bastante jovem e extremamente din\u00e2mica. Foi fundado no ver\u00e3o de 2011, menos de um ano depois, a constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou e o primeiro \u00f4nibus foi lan\u00e7ado em 10 de abril de 2013. Mais um ano depois, em meados de maio de 2014, a f\u00e1brica produziu seu primeiro milh\u00e3o… de pneus. O territ\u00f3rio da empresa \u00e9 de 600 mil m2, emprega cerca de mil funcion\u00e1rios.<\/p>\n Quase quatro horas na estrada e estradas provinciais tranquilas, 300 km ao norte de Kuala Lumpur, e nossa pequena delega\u00e7\u00e3o conheceu o en\u00e9rgico presidente e diretor administrativo da empresa, Mike Toh. Ap\u00f3s a parte semi-oficial na presen\u00e7a da ger\u00eancia da f\u00e1brica e uma descri\u00e7\u00e3o detalhada das idas \u00e0s f\u00e1bricas.<\/p>\n O Sr. Mike (como ele pede para ser chamado) \u00e9 claramente um daqueles gerentes que ama seu trabalho. Foi at\u00e9 dif\u00edcil para ele ficar de p\u00e9 quando os funcion\u00e1rios estavam falando sobre o pr\u00f3ximo processo. E agora o engenheiro explica a ess\u00eancia da tecnologia patenteada de pr\u00e9-vulcaniza\u00e7\u00e3o dos cabos Erb emborrachados (feixe de el\u00e9trons): em um grande fio especial da c\u00e2mera, exposto \u00e0 radia\u00e7\u00e3o quase como em um forno de micro-ondas. “Bem, n\u00e3o exatamente como um micro-ondas \u2013 o Sr. Mike n\u00e3o suporta. Os el\u00e9trons mijam, mijam”, ele gesticula, como se estivesse jogando \u00e1gua com os dedos. A partir de suas explica\u00e7\u00f5es emocionais, fica claro que a borracha \u00e9 “bombardeada” com um fluxo de el\u00e9trons e, sob sua influ\u00eancia, torna-se mais densa e el\u00e1stica. Ent\u00e3o, durante o processo de vulcaniza\u00e7\u00e3o de todos os acess\u00f3rios, as part\u00edculas do cabo pr\u00e9-vulcanizado n\u00e3o tendem a penetrar nos vizinhos,<\/p>\n A situa\u00e7\u00e3o na empresa, apesar da disciplina estrita, \u00e9 europeia-democr\u00e1tica. J\u00e1 estou acostumado com o fato de que em muitas empresas asi\u00e1ticas, a abordagem de funcion\u00e1rios de alto escal\u00e3o \u00e9 acompanhada de rever\u00eancias quase na cintura, sem contar que os funcion\u00e1rios recebem joelhos de galinha. Mas na Mal\u00e1sia, a f\u00e1brica sente claramente que o diretor \u00e9 um “camarada s\u00eanior” (no sentido usual) e eu o respeito muito, sem um pingo de zelo ostensivo.<\/p>\n Uma tecnologia patenteada e protegida muito importante (remo\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras) \u00e9 chamada A.T.O.M. (Advanced Accessory Operations Module) que, al\u00e9m da planta da Mal\u00e1sia, tamb\u00e9m \u00e9 utilizada em tr\u00eas f\u00e1bricas no Jap\u00e3o, China e EUA. Um processo totalmente automatizado permite combinar v\u00e1rias opera\u00e7\u00f5es e reduzir o espa\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o em cerca de um ter\u00e7o devido a menos equipamentos e espa\u00e7o para armazenamento e transporte de pe\u00e7as. O tempo gasto na produ\u00e7\u00e3o de um pneu e cinco vezes menos.<\/p>\n Mas aqui a economia, como dizem, \u00e9 um b\u00f4nus de acompanhamento. Para os usu\u00e1rios finais, parece-me, muito mais importante que a estrutura do \u00f4nibus seja qualitativamente diferente da maioria dos produtos padr\u00e3o. Tomemos, por exemplo, a cria\u00e7\u00e3o de uma camada protetora. Como regra, o tambor \u00e9 enrolado com uma camada de borracha (na forma de um blank), cujas bordas s\u00e3o conectadas a uma costura transversal, e essa costura pode ser um pouco, mas diferente em uniformidade da camada geral, o que pode causar um leve desequil\u00edbrio. Tecnologias A.T.O.M. a camada protetora \u00e9 enrolada rodada a rodada na forma de uma fita fina, que \u00e9 entregue diretamente da extrusora, e a borracha bruta \u00e9 compreendida em uma massa quase homog\u00eanea sem costuras transversais. Esse processo \u00e9 utilizado na cria\u00e7\u00e3o de cerca de 45% dos pneus Toyo e a qualidade desses modelos \u00e9 percept\u00edvel mesmo nos pneus – eles costumam precisar de tr\u00eas a quatro vezes menos do que pesos de balanceamento.<\/p>\n A automa\u00e7\u00e3o e a aus\u00eancia de processos “extras” nos permitiram tornar a linha de produ\u00e7\u00e3o muito flex\u00edvel. Portanto, \u00e9 economicamente justificado liberar at\u00e9 pedidos especiais de pequena escala – baixamos um programa especial no computador e o sistema est\u00e1 pronto para o lan\u00e7amento de um novo pneu.<\/p>\n Ele chamou a aten\u00e7\u00e3o de um passo familiar, brilhando com uma dispers\u00e3o de espinhos. Sim, este \u00e9 o freezer de inverno Toyo, lan\u00e7ado recentemente no mercado atual! “Na verdade, este lote logo sair\u00e1 para o mercado”, disse o Sr. Mike. “Nossos produtos da Mal\u00e1sia representam 40% de todos os pneus Toyo e Nitto vendidos em seu pa\u00eds e, desse valor, cerca de um ter\u00e7o s\u00e3o modelos de inverno.” A crava\u00e7\u00e3o ocorre aqui, os studs s\u00e3o de parceiros finlandeses em m\u00e1quinas modernas com um “olho” a laser. Dos cerca de 5 milh\u00f5es de pneus produzidos por ano para exporta\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica, at\u00e9 80%, dos quais 30% est\u00e3o na Am\u00e9rica do Norte, 40% est\u00e3o na Europa, 15% s\u00e3o enviados para o Sudeste Asi\u00e1tico e Jap\u00e3o. Sim, os japoneses exigentes acreditam que a qualidade dos pneus da Mal\u00e1sia n\u00e3o \u00e9 diferente do “nativo”, especialmente porque 15% dos produtos da empresa v\u00e3o para fabricantes de equipamentos originais,<\/p>\n A qualidade \u00e9 criteriosamente controlada pelos funcion\u00e1rios mais experientes, capazes mesmo com a ajuda de instrumentos, embora “a olho” de determinar defeitos muito pequenos, que, no entanto, s\u00e3o extremamente raros. A tecnologia da planta permite a produ\u00e7\u00e3o de produtos homog\u00eaneos, de modo que pneus do mesmo modelo e tamanho, consegui espiar na tela, diferem em peso literalmente 1-2 (raramente 4) gramas, o que nem sempre \u00e9 poss\u00edvel mesmo para fabricantes de bolos e doces. E cada colaborador<\/a> recebe uma hora de treinamento sobre diversos temas \u2013 desde seguran\u00e7a at\u00e9 o desenvolvimento de novas tecnologias. No entanto, a forma\u00e7\u00e3o muitas vezes vai al\u00e9m da f\u00e1brica: a empresa apoia estudantes e at\u00e9 adolescentes de meios desfavorecidos.<\/p>\n Em suma, a express\u00e3o “made in Malaysia” hoje \u00e9 de alt\u00edssima qualidade, principalmente se o produto estiver sob constante controle do escrit\u00f3rio japon\u00eas. E eles sabem administrar…<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O design exterior do Toyo Proxes TP1 no seu segmento n\u00e3o \u00e9 menos importante do que as suas propriedades de condu\u00e7\u00e3o. “Lute” o famoso piloto japon\u00eas Masato Kawabata Vista de Kuala Lumpur, capital da Mal\u00e1sia, do mirante da torre Em poucos minutos, os espa\u00e7os em branco se transformar\u00e3o em pneus de inverno O controle final […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":198306,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[932,712],"tags":[],"class_list":["post-266046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-khodova-chastyna-ta-shyny-pt-pt","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266046"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266046\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198306"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nReorganizar os termos altera a soma…<\/h2>\n
Est\u00e1 quente, est\u00e1 frio<\/h2>\n
O ritmo de Stakhanov<\/h2>\n
Compacto e eficiente<\/h2>\n