{"id":266119,"date":"2022-08-11T20:21:00","date_gmt":"2022-08-11T17:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266119"},"modified":"2022-04-18T13:04:48","modified_gmt":"2022-04-18T10:04:48","slug":"lampadas-light-como-funciona-onde-esta-a-verdade-e-onde-esta-o-engano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/lampadas-light-como-funciona-onde-esta-a-verdade-e-onde-esta-o-engano\/","title":{"rendered":"L\u00e2mpadas “light +”: como funciona, onde est\u00e1 a verdade e onde est\u00e1 o engano?"},"content":{"rendered":"

\u00c9 poss\u00edvel aumentar a efici\u00eancia<\/a> do farol sem comprar um carro novo e sem comprar far\u00f3is de xen\u00f4nio de n\u00edveis de acabamento mais caros do seu modelo na desmontagem? Lata. Para isso, destinam-se as chamadas “l\u00e2mpadas de alto brilho” – “+ 100%”, “+ 120%”, “+ 150%” e assim por diante. No entanto, como tudo funciona e qual \u00e9 o problema ainda \u00e9 um mist\u00e9rio para muitos motoristas. Portanto, disputas acirradas s\u00e3o iniciadas interminavelmente em torno das l\u00e2mpadas “luz +”, quase piores que holivares de \u00f3leo e batalhas como “espinhos VS Velcro”…<\/p>\n

As chamadas l\u00e2mpadas de “maior brilho” regularmente geram pol\u00eamica na comunidade automotiva. As pessoas n\u00e3o entendem completamente sua ess\u00eancia e os princ\u00edpios inerentes ao design<\/a> – constantemente ouvem-se frases de que essas l\u00e2mpadas cegam os motoristas que se aproximam, que violam a lei de Ohm e que isso geralmente \u00e9 uma fic\u00e7\u00e3o… Os fabricantes, que inicialmente n\u00e3o explicaram claramente e nitidamente a ess\u00eancia disso, s\u00e3o em parte culpados pelo mal-entendido nas dire\u00e7\u00f5es aos consumidores, e s\u00f3 come\u00e7aram a aumentar o percentual de “plus” de ano para ano. “Wheels” prop\u00f5em acabar com os holivares de uma vez por todas, revelando todos os segredos das l\u00e2mpadas “light +”.<\/p>\n

Ent\u00e3o vamos!<\/p>\n

Poder<\/h3>\n

A pot\u00eancia de uma l\u00e2mpada incandescente \u00e9 proporcional ao seu brilho. E quantos far\u00f3is foram danificados por l\u00e2mpadas de pot\u00eancia aumentada, em compara\u00e7\u00e3o com o padr\u00e3o, inseridas aleatoriamente, sem pensar – n\u00e3o se pode contar…<\/p>\n

Um farol de carro \u00e9 projetado para uma pot\u00eancia de l\u00e2mpada estritamente definida, e \u00e9 imposs\u00edvel aument\u00e1-la simplesmente inserindo uma l\u00e2mpada com a mesma base, mas com watts aumentados, no cartucho. Tudo se deteriora – vidro, refletor, fia\u00e7\u00e3o, rel\u00e9. Com o aumento da pot\u00eancia, a corrente consumida e a dissipa\u00e7\u00e3o de calor aumentam: o vidro de policarbonato do farol superaquece e fica turvo, o isolamento da fia\u00e7\u00e3o amolece com o excesso de amperes, os fios do feixe se aproximam….<\/p>\n

Portanto, as l\u00e2mpadas de alto brilho N\u00c3O S\u00c3O POTENTES! Seu poder corresponde estritamente ao regular. Se voc\u00ea tiver uma l\u00e2mpada H7 regular de 55 watts em seu farol de f\u00e1brica, QUALQUER l\u00e2mpada de alto brilho que tenha aprova\u00e7\u00e3o ECE (mesmo “+20%”, at\u00e9 “+200%) tamb\u00e9m consumir\u00e1 55 watts!<\/p>\n

Brilho<\/h3>\n

Muitos de n\u00f3s, na inf\u00e2ncia descal\u00e7a, acredit\u00e1vamos que “quanto mais frio o carro, mais poderoso tudo \u00e9!”. Um motor mais forte, far\u00f3is mais brilhantes e assim por diante… Quanto ao motor, provavelmente \u00e9 justo, mas isso n\u00e3o funciona com far\u00f3is…<\/p>\n

A pot\u00eancia dos far\u00f3is (e o brilho resultante) s\u00e3o estritamente padronizados em um n\u00edvel de compromisso – para que a estrada seja suficientemente iluminada e os motoristas dos carros que se aproximam n\u00e3o fiquem cegos. \u00c9 estritamente proibido aumentar o brilho \u00e0 vontade, e nem uma \u00fanica montadora e nenhum fabricante de l\u00e2mpadas de carros faz isso. Tanto uma l\u00e2mpada de alta pot\u00eancia quanto um farol com essa l\u00e2mpada nunca passar\u00e3o na certifica\u00e7\u00e3o, que \u00e9 muito rigorosa. O n\u00famero de l\u00famens do fluxo luminoso normalizado pelos padr\u00f5es internacionais n\u00e3o pode ser excedido.<\/p>\n

A pot\u00eancia \u00e9 a mesma, o brilho \u00e9 o mesmo… E assim chegamos a uma conclus\u00e3o paradoxal, pisando no gelo fino de holivars e srachs: se a pot\u00eancia e o brilho das l\u00e2mpadas “light +” s\u00e3o os mesmos de l\u00e2mpadas comuns, ent\u00e3o onde est\u00e1 o lucro para o motorista? Por que tudo come\u00e7ou e estamos sendo enganados?!<\/p>\n

Leve o seu tempo – n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o f\u00e1cil!<\/p>\n

Ent\u00e3o, qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre uma l\u00e2mpada comum e uma l\u00e2mpada “light +”?<\/p>\n

As chamadas l\u00e2mpadas com brilho aumentado diferem das l\u00e2mpadas convencionais em dois elementos principais. O design do filamento e da l\u00e2mpada de vidro. Eles s\u00e3o completamente diferentes!<\/p>\n

O filamento da l\u00e2mpada de alto brilho \u00e9 mais fino. Assim, ele aquece a uma temperatura mais alta e emite um fluxo de luz de intensidade aumentada. No entanto, a pot\u00eancia el\u00e9trica da l\u00e2mpada, enfatizamos, n\u00e3o mudou! O design do filamento, sua geometria e material de liga s\u00e3o escolhidos para que a pot\u00eancia seja semelhante a uma l\u00e2mpada padr\u00e3o, e a l\u00e2mpada de alto brilho n\u00e3o possui recursos e nuances de aplica\u00e7\u00e3o – ela simplesmente muda uma pela outra.<\/p>\n

\"L\u00e2mpadas<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

O bulbo da l\u00e2mpada de alto brilho tamb\u00e9m \u00e9 diferente. Tem um revestimento de vidro gradiente especial. Na verdade, \u00e9 uma esp\u00e9cie de filtro-m\u00e1scara que transmite radia\u00e7\u00e3o luminosa mais intensa apenas onde \u00e9 necess\u00e1ria, estritamente nas zonas dos limites de um feixe de luz padronizado e normalizado.<\/p>\n

Por que, ent\u00e3o, com as l\u00e2mpadas “light +”, a efici\u00eancia dos far\u00f3is \u00e9 visivelmente aumentada, mas n\u00e3o h\u00e1 aumento no brilho geral, cuja consequ\u00eancia n\u00e3o pode deixar de cegar os motoristas da pista contr\u00e1ria? Porque muitas pessoas confundem brilho e ilumina\u00e7\u00e3o… E at\u00e9 o geral – com o zonal.<\/p>\n

Todos os fabricantes de l\u00e2mpadas seguem as normas de seguran\u00e7a<\/a> adotadas pela ECE (Comiss\u00e3o Econ\u00f4mica para a Europa). As normas exigem que cada tamanho de l\u00e2mpada n\u00e3o exceda um certo fluxo luminoso m\u00e1ximo, medido em l\u00famens dentro de uma c\u00e2mara esf\u00e9rica especial de controle e medi\u00e7\u00e3o, no centro da qual a l\u00e2mpada \u00e9 colocada durante o exame. A l\u00e2mpada emite em quase todos os lados (bem, exceto na base), e o fluxo luminoso em cada ponto da esfera de teste \u00e9 captado por sensores e somado. Por exemplo, para o mesmo H7 muito comum, no total n\u00e3o deve exceder os 1500 l\u00famens permitidos.<\/p>\n

Quando uma l\u00e2mpada de alto brilho, “light +”, \u00e9 colocada no centro desta esfera, ela tamb\u00e9m mostra os mesmos 1500 l\u00famens permitidos – n\u00e3o h\u00e1 excesso! E isso acontece precisamente gra\u00e7as \u00e0 m\u00e1scara de filtro no frasco. Se n\u00e3o houvesse m\u00e1scara, o fluxo luminoso total, \u00e9 claro, seria maior do que o permitido e cegaria o tr\u00e1fego que se aproximava… Mas o filtro escurece a luz naqueles setores de radia\u00e7\u00e3o onde ela n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria, passando nos necess\u00e1rios. Como resultado, \u00e9 a radia\u00e7\u00e3o \u00fatil da l\u00e2mpada que aumenta em compara\u00e7\u00e3o com a l\u00e2mpada de design padr\u00e3o.<\/p>\n

Ent\u00e3o, o que \u00e9 “+”?<\/h3>\n

A porcentagem de “mais” n\u00e3o \u00e9 uma coisa completamente clara, e aqui os fabricantes dessas l\u00e2mpadas ao mesmo tempo subdesenvolviam um pouco em termos de informar o p\u00fablico de propriet\u00e1rios de carros. Muitos consideram que isso \u00e9 uma porcentagem de brilho, o que certamente n\u00e3o \u00e9 verdade.<\/p>\n

A porcentagem “+ XXX” \u00e9 um valor complexo bastante complexo. A compara\u00e7\u00e3o \u00e9 com a luz de uma determinada l\u00e2mpada condicional, que \u00e9 o m\u00ednimo permitido de acordo com as normas de seguran\u00e7a, mas os percentuais “mais” s\u00e3o calculados por medi\u00e7\u00f5es em quatro pontos espec\u00edficos da linha de corte do fluxo de luz. Portanto, \u00e9 claro, “+ 100%” ou “+ 150%” n\u00e3o \u00e9 um aumento no brilho dos far\u00f3is em duas ou duas vezes e meia, mas um aumento no efeito de ilumina\u00e7\u00e3o exatamente onde geralmente n\u00e3o \u00e9 suficiente, na linha de corte. Al\u00e9m disso, esse aumento afeta o alcance m\u00e1ximo da \u00e1rea iluminada pelos far\u00f3is – esses n\u00fameros s\u00e3o indicados na embalagem das l\u00e2mpadas em metros, mas deve-se entender que isso n\u00e3o \u00e9 um aumento claro garantido, mas os n\u00fameros “TO xxx”. Pois esse aumento \u00e9 individual e depende do desenho original dos far\u00f3is de um determinado carro e de sua condi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica – a qualidade do refletor, a transpar\u00eancia do vidro, etc.<\/p>\n

\"L\u00e2mpadas<\/a><\/p>\n

\u00a9 OSRAM<\/p>\n

Vida<\/h3>\n

A vida \u00fatil das l\u00e2mpadas + \u00e9 uma fonte inesgot\u00e1vel de controv\u00e9rsias em tudo, desde garagens a f\u00f3runs de carros. A principal reclama\u00e7\u00e3o sobre essas l\u00e2mpadas \u00e9 “elas queimam rapidamente”, e os propriet\u00e1rios de carros, comprando um produto caro, se sentem enganados… Por que isso est\u00e1 acontecendo e h\u00e1 uma decep\u00e7\u00e3o aqui?<\/p>\n

As leis da f\u00edsica s\u00e3o inexor\u00e1veis \u200b\u200be, se o filamento de uma l\u00e2mpada “light +” for mais fino e aquecido a uma temperatura mais alta, ele realmente dura menos que o filamento de uma l\u00e2mpada convencional semelhante – mais espesso e menos quente. N\u00e3o h\u00e1 outro jeito!<\/p>\n

A vida \u00fatil das l\u00e2mpadas light+ \u00e9 cerca de metade da vida \u00fatil das l\u00e2mpadas de design cl\u00e1ssico, com uma m\u00e9dia de aproximadamente 250 horas versus 500 horas. Isso geralmente n\u00e3o \u00e9 escondido e indicado na embalagem, mas os compradores raramente prestam aten\u00e7\u00e3o a essas “pequenas coisas”, o que geralmente leva \u00e0 decep\u00e7\u00e3o no final…<\/p>\n

Voc\u00ea precisa entender o seguinte. As l\u00e2mpadas Light+ s\u00e3o a \u00daNICA forma de tornar os seus far\u00f3is mais eficientes, de forma legal e segura para o seu carro e para os que o rodeiam. Bem, em qualquer caso, o \u00fanico or\u00e7amento – com certeza. Para mudar completamente os far\u00f3is de halog\u00eanio para xen\u00f4nio, retirado de uma modifica\u00e7\u00e3o mais cara (ou mais recente em anos) do modelo do seu carro, \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o extremamente cara. E se voc\u00ea realmente faz muito e costuma dirigir no escuro, reduzir a vida \u00fatil da l\u00e2mpada \u00e9 uma troca consciente em favor de aumentar a seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e reduzir a fadiga do motorista. No caso dos far\u00f3is de halog\u00eanio tradicionais, simplesmente n\u00e3o h\u00e1 op\u00e7\u00e3o ideal – ilumina\u00e7\u00e3o aprimorada e trocas de l\u00e2mpada um pouco mais frequentes com “luz +” ou luz e durabilidade padr\u00e3o com design de l\u00e2mpada convencional.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, “light +” \u00e9 capaz de ajudar aqueles que, mesmo novos far\u00f3is repar\u00e1veis, inicialmente n\u00e3o tinham boa luz – bem, eles s\u00e3o projetados assim, acontece com bastante frequ\u00eancia na classe de carros econ\u00f4micos… E ainda mais por isso, s\u00e3o \u00fateis para quem tem far\u00f3is j\u00e1 velhos e desgastados, com \u00f3culos emba\u00e7ados e refletores que perderam parcialmente a especularidade. Se por algum motivo for dif\u00edcil trocar tais far\u00f3is, \u00e9 poss\u00edvel devolv\u00ea-los a caracter\u00edsticas pr\u00f3ximas \u00e0s de f\u00e1brica apenas com l\u00e2mpadas mais eficientes.<\/p>\n

Osram Night Breaker 200<\/h3>\n

Bem, vamos resumir a hist\u00f3ria das l\u00e2mpadas de alto brilho com o an\u00fancio de um novo produto – as l\u00e2mpadas mais eficientes que apareceram mais recentemente como parte da tecnologia de melhoria de efici\u00eancia da OSRAM, Night Breaker 200. O aumento na ilumina\u00e7\u00e3o dessas l\u00e2mpadas \u00e9 um recorde + 200 %.<\/p>\n

“Todos os itens acima caracterizam exaustivamente a luz + l\u00e2mpadas da maioria dos fabricantes. O principal \u00e9 entender inicialmente seus recursos e definir suas prioridades corretamente. E ent\u00e3o os benef\u00edcios de far\u00f3is mais eficientes para voc\u00ea superar\u00e3o conscientemente a necessidade for\u00e7ada de uma substitui\u00e7\u00e3o um pouco mais frequente de l\u00e2mpadas. A luz de alta qualidade permitir\u00e1 que voc\u00ea escolha livremente o limite de velocidade e n\u00e3o diminua a velocidade em terreno plano devido \u00e0 m\u00e1 ilumina\u00e7\u00e3o da pista e da estrada “,<\/strong> disse o especialista t\u00e9cnico da Osram Artem Nuriakhmetov a Kolesam.
\n\u00a0“Bem, no entanto, vou complementar brevemente este programa educacional com algumas caracter\u00edsticas individuais das l\u00e2mpadas OSRAM Night Breaker 200! Al\u00e9m de duas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas fundamentais que as distinguem das l\u00e2mpadas convencionais (filamento e l\u00e2mpada), a Night Breaker 200 utiliza muito mais pequenas tecnologias auxiliares, que no total permitiram, com um aumento t\u00e3o elevado de efici\u00eancia, manter a vida \u00fatil das o Night Breaker 200 ao n\u00edvel da gera\u00e7\u00e3o anterior do Night Breaker “.<\/strong><\/p>\n

Trata-se de um aumento da press\u00e3o e do volume de halog\u00eanio no frasco, o que possibilita melhorar a regenera\u00e7\u00e3o do filamento de tungst\u00eanio (um efeito h\u00e1 muito conhecido por quaisquer halog\u00eanios, e n\u00e3o apenas “light +” – a deposi\u00e7\u00e3o do metal evaporante do filamento de volta ao filamento). O filamento foi feito mais resistente \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o – tanto quanto poss\u00edvel hoje para um filamento fino operando em temperaturas elevadas. Outra inova\u00e7\u00e3o – al\u00e9m do halog\u00eanio usual, o xen\u00f4nio \u00e9 adicionado \u00e0 l\u00e2mpada! N\u00e3o, \u00e9 claro, esta l\u00e2mpada n\u00e3o se tornou uma l\u00e2mpada de xen\u00f4nio – uma l\u00e2mpada de xen\u00f4nio de descarga de g\u00e1s tem um design e um princ\u00edpio de opera\u00e7\u00e3o completamente diferentes, mas o xen\u00f4nio em uma l\u00e2mpada de halog\u00eanio, como se viu, pode ser muito \u00fatil! Os \u00e1tomos de xen\u00f4nio s\u00e3o grandes em tamanho e, “envolvendo” o filamento, n\u00e3o permitem que os \u00e1tomos de tungst\u00eanio destacados voem para longe da base, acelerando o processo de regenera\u00e7\u00e3o e funcionando como uma esp\u00e9cie de “isolante t\u00e9rmico do g\u00e1s”,<\/p>\n

A luz Night Breaker 200 \u00e9 20% mais branca que a luz hal\u00f3gena padr\u00e3o – a temperatura da cor \u00e9 aumentada (at\u00e9 3700 Kelvin para l\u00e2mpadas Night Breaker 200 H7 e 4050 Kelvin para l\u00e2mpadas Night Breaker 200 H4), o que cria uma luz mais confort\u00e1vel para os olhos. E o alcance da \u00e1rea iluminada foi aumentado em at\u00e9 150 metros (dependendo do tipo e condi\u00e7\u00e3o do farol, \u00e9 claro).<\/p>\n

\"L\u00e2mpadas<\/a><\/p>\n

A OSRAM Night Breaker 200 est\u00e1 dispon\u00edvel nos tamanhos mais populares H4 e H7. E, a prop\u00f3sito, eles s\u00e3o protegidos de forma confi\u00e1vel contra falsifica\u00e7\u00f5es – essas l\u00e2mpadas em caixas pl\u00e1sticas duplas s\u00e3o cobertas pelo sistema de autentica\u00e7\u00e3o propriet\u00e1rio da OSRAM Trust, que permite detectar uma falsifica\u00e7\u00e3o mesmo na fase de compra! Para fazer isso, vamos para www.osram.ru\/trust, digite o c\u00f3digo de 7 d\u00edgitos do pacote em uma janela especial e clique em “Verificar”. Esta \u00e9 a primeira etapa. Nele, recebemos a confirma\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es sobre o produto – o nome do modelo e a linha de produtos. Depois disso, o servi\u00e7o fornece um segundo c\u00f3digo – ele deve estar na base da l\u00e2mpada. Comparamos o c\u00f3digo recebido com a inscri\u00e7\u00e3o na l\u00e2mpada e, se tudo corresponder, temos um 100% original!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c9 poss\u00edvel aumentar a efici\u00eancia do farol sem comprar um carro novo e sem comprar far\u00f3is de xen\u00f4nio de n\u00edveis de acabamento mais caros do seu modelo na desmontagem? Lata. Para isso, destinam-se as chamadas “l\u00e2mpadas de alto brilho” – “+ 100%”, “+ 120%”, “+ 150%” e assim por diante. No entanto, como tudo funciona […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":197883,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[882,712],"tags":[],"class_list":["post-266119","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pokrashchennia-ohliadu-ta-osvitlennia-pt-pt","category-ekspluatatsiia-ta-dohliad-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266119","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266119"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266119\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266119"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266119"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266119"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}