{"id":266203,"date":"2022-08-12T18:54:00","date_gmt":"2022-08-12T15:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266203"},"modified":"2022-04-18T13:18:05","modified_gmt":"2022-04-18T10:18:05","slug":"primeiro-cupe-retro-rml-short-wheelbase-construido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/primeiro-cupe-retro-rml-short-wheelbase-construido\/","title":{"rendered":"Primeiro cup\u00ea retr\u00f4 RML Short Wheelbase constru\u00eddo"},"content":{"rendered":"

Este projeto come\u00e7ou h\u00e1 quatro anos e foi desclassificado na primavera passada, e agora o carro \u00e9 apresentado em carne e osso. Foi constru\u00eddo pelo grupo RML baseado em Northamptonshire, fundado em 1984 e bem conhecido no mundo automotivo. A RML desenvolve carros de corrida e tamb\u00e9m assume projetos personalizados para a ind\u00fastria automotiva. Por exemplo, foi esta empresa que contratou a Nissan para construir prot\u00f3tipos do Nissan Juke-R e Infiniti Q50 Eau Rouge (ambos cheios de cup\u00eas GT-R), e tamb\u00e9m participou do desenvolvimento<\/a> do hipercarro Aston Martin Vulcan. O novo cup\u00ea retr\u00f4 RML de curta dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 o primeiro ve\u00edculo do Grupo RML com marca e logotipos pr\u00f3prios.<\/p>\n

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O supercarro tem o estilo de um cup\u00ea Ferrari 250 GT SWB de 1959 e \u00e9 baseado em um Ferrari 550 Maranello de 1996 constru\u00eddo de acordo com os padr\u00f5es da ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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O chassi de a\u00e7o com dist\u00e2ncia entre eixos de 2.500 mm \u00e9 mantido, embora o 250 GT SWB original tivesse uma dist\u00e2ncia entre eixos de 2.400 mm. A suspens\u00e3o double-wishbone permanece redonda, mas em vez dos amortecedores adaptativos Bilstein que eram padr\u00e3o na Ferrari 550 Maranello, os amortecedores passivos \u00d6hlins s\u00e3o instalados. Assim, novas molas e estabilizadores apareceram, e rodas de liga leve de 18 polegadas foram desenvolvidas especificamente para o cup\u00ea de dist\u00e2ncia entre eixos curta RML.<\/p>\n

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A carroceria \u00e9 feita de fibra de carbono e nela foram realizados c\u00e1lculos de resist\u00eancia, inclusive com imita\u00e7\u00e3o de capotamento. O corpo nu pesa 40 kg em compara\u00e7\u00e3o com os 70 kg do doador Maranello. Todos os pain\u00e9is exteriores s\u00e3o pintados, mas em algumas \u00e1reas n\u00e3o pintadas, como nas portas, pode-se ver fibra de carbono. E para dar ao carro propor\u00e7\u00f5es can\u00f4nicas, foi necess\u00e1rio encurtar visivelmente o balan\u00e7o dianteiro, que \u00e9 grande demais para Maranello.<\/p>\n

Para fazer isso, o compartimento do motor foi reconfigurado. A bateria foi movida para o porta-malas, o tanque de \u00f3leo (o motor tem um c\u00e1rter seco), que estava originalmente localizado na frente do motor, agora est\u00e1 instalado na lateral e, al\u00e9m disso, o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o foi completamente refeito – tudo teve que ser alterado no tamanho e forma de cinco radiadores, mantendo a efici\u00eancia<\/a> geral. Al\u00e9m disso, um novo sistema de exaust\u00e3o foi instalado. Surpreendentemente, com tantas mudan\u00e7as, os engenheiros n\u00e3o for\u00e7aram o cap\u00f4 a balan\u00e7ar para frente como fizeram na Ferrari 250 original.<\/p>\n

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Como resultado, o cup\u00ea RML de curta dist\u00e2ncia entre eixos \u00e9 ainda mais curto que o Ferrari 250 GT SWB original: 4.264 mm versus 4.318 mm. Embora haja uma lacuna entre eles na largura: 1954 mm para o carro novo em vez de 1600 mm para o antigo. Em condi\u00e7\u00f5es de trabalho, o novo cup\u00ea pesa cerca de 1700 kg. O pr\u00f3prio volume aspirado V12 de 5,5 litros permaneceu padr\u00e3o e produz os originais 485 cv e 568 Nm. A transmiss\u00e3o tem uma “mec\u00e2nica” de seis velocidades e um diferencial autoblocante. O tempo estimado para 60 mph (97 km\/h porque \u00e9 um projeto brit\u00e2nico) \u00e9 de 4,1 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h.<\/p>\n

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Infelizmente, o interior \u00e9 mostrado apenas em renderiza\u00e7\u00f5es de computador. Os desenvolvedores prometem que acomodar\u00e1 facilmente passageiros de at\u00e9 dois metros de altura. Todos os dispositivos s\u00e3o anal\u00f3gicos e criados especificamente para o novo modelo. E alega-se tamb\u00e9m que n\u00e3o foi utilizado pl\u00e1stico na decora\u00e7\u00e3o: apenas couro, alcantara e metal! O pacote promete bancos el\u00e9tricos, ar condicionado e sistema multim\u00eddia com navegador, e por padr\u00e3o sua tela fica escondida nas profundezas do t\u00fanel central e se estende apenas quando necess\u00e1rio.<\/p>\n

O Grupo RML produzir\u00e1 30 cup\u00eas de curta dist\u00e2ncia entre eixos, aproximadamente 70% dos quais ser\u00e3o vendidos fora do Reino Unido (principalmente na Am\u00e9rica do Norte). O pre\u00e7o inicial \u00e9 de \u00a3 1,35 milh\u00e3o antes dos impostos. Separadamente, \u00e9 especificado que a montagem de cada m\u00e1quina levar\u00e1 cerca de seis meses. A \u00fanica pena \u00e9 que para isso ser\u00e1 necess\u00e1rio doar 30 carros Ferrari 550 Maranello, dos quais apenas 3083 foram constru\u00eddos.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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