{"id":266352,"date":"2022-08-14T20:19:00","date_gmt":"2022-08-14T17:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266352"},"modified":"2022-04-18T13:42:13","modified_gmt":"2022-04-18T10:42:13","slug":"volvo-s80-i-usado-ferrugem-perigosa-do-copo-e-eletrica-exotica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/volvo-s80-i-usado-ferrugem-perigosa-do-copo-e-eletrica-exotica\/","title":{"rendered":"Volvo S80 I usado: ferrugem perigosa do copo e el\u00e9trica ex\u00f3tica"},"content":{"rendered":"

O S80, S60 e XC90 da primeira gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os modelos mais recentes feitos pelos suecos como parte de sua independ\u00eancia tecnol\u00f3gica. Depois veio a era “Ford” e depois a chinesa. Ainda existe um S80 em condi\u00e7\u00f5es decentes no secund\u00e1rio ou o modelo j\u00e1 entrou na idade em que o uso di\u00e1rio normal n\u00e3o \u00e9 mais poss\u00edvel devido \u00e0 quilometragem e \u00e0 idade avan\u00e7ada? Na primeira parte, trataremos da carroceria, do interior e da parte el\u00e9trica, e na segunda – do chassi, motores e transmiss\u00e3o.<\/p>\n

T\u00e9cnicas<\/h3>\n

O Volvo S80 tornou-se a primeira m\u00e1quina na nova plataforma Volvo P2 de seu pr\u00f3prio design<\/a> sueco. As ra\u00edzes das solu\u00e7\u00f5es s\u00e3o vis\u00edveis no conceito Volvo ECC do in\u00edcio dos anos 90, e o design de Peter Haubery se tornou a marca registrada da marca por muito tempo, mudando o visual de “mala”. A prop\u00f3sito, o S60 foi feito um pouco antes, mas o design teve que ser “puxado” para um modelo “flagship” maior, que foi lan\u00e7ado primeiro.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Com o lan\u00e7amento do S80, eles estavam com pressa, ent\u00e3o as unidades antigas foram instaladas temporariamente na nova plataforma e, j\u00e1 2 anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento, todos os equipamentos foram seriamente atualizados.<\/p>\n

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Volvo S60 2000-2009<\/p>\n

A plataforma P2 \u00e9 \u00fanica \u00e0 sua maneira. Para 1998, trata-se de uma solu\u00e7\u00e3o muito avan\u00e7ada tanto em termos de modularidade como em termos de desenho dos seus elementos individuais. O grau de dimensionamento permitiu criar nele um crossover muito grande XC90 e um S60 relativamente compacto, para obter op\u00e7\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o dianteira e nas quatro rodas, com motores de cinco, seis e oito cilindros sob o cap\u00f4. H\u00e1 um sistema clim\u00e1tico muito bem-sucedido e eletr\u00f4nica avan\u00e7ada, que tornou poss\u00edvel manter os carros atualizados por muito tempo, e boas suspens\u00f5es – MacPherson na frente e um multi-link na parte de tr\u00e1s.\u00a0<\/p>\n

Em termos de seguran\u00e7a<\/a> passiva, a Volvo, como sempre, estava no topo. Nesta gera\u00e7\u00e3o, os carros receberam um sistema de prote\u00e7\u00e3o contra impactos laterais mais avan\u00e7ado, uma gaiola interna muito potente, um conjunto de airbags com cortina e um airbag de joelho com acionamento em v\u00e1rios est\u00e1gios, al\u00e9m de bancos que seguram o pesco\u00e7o em impactos traseiros, e muitas pequenas melhorias interiores para melhorar a preven\u00e7\u00e3o de les\u00f5es. A carroceria apresentou excelentes resultados em testes de colis\u00e3o, j\u00e1 que os suecos testaram os carros em um programa muito amplo, incluindo queda no teto e impactos com sobreposi\u00e7\u00e3o especialmente pequena, que s\u00f3 entrar\u00e1 na moda depois de 15 anos.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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Embora a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o do Volvo S80 partilhe a plataforma EUCD com o Ford Mondeo, a plataforma P2 n\u00e3o desapareceu. Posteriormente, foi atualizado em termos de eletr\u00f4nica, renomeado para D3 e produzido sed\u00e3s e crossovers em tamanho real nos EUA at\u00e9 2019. Temos um Explorer V bem conhecido neste carrinho – at\u00e9 os bra\u00e7os de suspens\u00e3o s\u00e3o extremamente semelhantes \u00e0s pe\u00e7as do S80, sem mencionar a estrutura de pot\u00eancia da carroceria.<\/p>\n

Bem, o pr\u00f3prio S80 I \u00e9 estritamente um sed\u00e3, o corpo \u00e9 completamente de a\u00e7o, com exce\u00e7\u00e3o do cap\u00f4. Os motores de cinco e seis cilindros est\u00e3o localizados transversalmente na frente. Al\u00e9m disso, os “seis” s\u00f3 poderiam ser colocados desta forma em combina\u00e7\u00e3o com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica GM de 4 velocidades, que possui um layout muito interessante. Nominalmente, a disposi\u00e7\u00e3o das unidades \u00e9 em linha, mas na verdade toda a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica est\u00e1 localizada atr\u00e1s do motor, o que reduz o comprimento do m\u00f3dulo de pot\u00eancia, permitindo que ele seja colocado transversalmente. Os carros de cinco cilindros t\u00eam caixa de c\u00e2mbio Aisin mais tradicional e c\u00e2mbio manual, j\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 “truques” com o layout.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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A maioria dos carros tem tra\u00e7\u00e3o dianteira, mas a vers\u00e3o 2.5T ap\u00f3s a remodela\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem tra\u00e7\u00e3o total com uma embreagem Haldex de terceira gera\u00e7\u00e3o. Curiosamente, o corpo das vers\u00f5es com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas n\u00e3o difere, apenas alguns elementos da suspens\u00e3o traseira e um tanque. Todos os motores, exceto o diesel 2.5 antes do restyling, s\u00e3o de design pr\u00f3prio da Volvo da s\u00e9rie Modular Engine da primeira e segunda gera\u00e7\u00f5es. O Diesel 2.5 foi retirado da VW comercial, mas depois de 2001 tamb\u00e9m foi substitu\u00eddo por motores de design pr\u00f3prio.<\/p>\n

Linha do tempo<\/h3>\n

agosto de 1998<\/strong> As vendas do modelo come\u00e7aram. Motores de seis cilindros 2.8T 272 cv e 2,9 204 cv com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 4 velocidades GM, ou cinco cilindros 2.0T 163 cv com caixa manual de 5 velocidades. A carroceria \u00e9 apenas um sed\u00e3.<\/p>\n

Fevereiro de 1999<\/strong> Vers\u00f5es mais simples aparecem com motor atmosf\u00e9rico de 2,4 litros nas vers\u00f5es de 140 e 170 cv. e com um turbodiesel 2.5D 140 cv Todos os motores podem ser equipados com caixa manual ou autom\u00e1tica Aisin de 4 velocidades.<\/p>\n

fevereiro-mar\u00e7o de 2000.\u00a0<\/strong>Atualiza\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para todos os carros com motores de cinco cilindros, exceto diesel. Em vez de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 4 velocidades, foi instalada uma de 5 velocidades. A apar\u00eancia de um motor supercharged 2.4T 200 hp Todos os motores foram atualizados, est\u00e3o em conformidade com o padr\u00e3o Euro-3, h\u00e1 mudan\u00e7as na pot\u00eancia, acess\u00f3rios, etc. A vers\u00e3o 2.0T recebeu uma pot\u00eancia de 180 cv, o motor 2.9 na nova vers\u00e3o desenvolve 196 cv, o motor 2.8 T6 com a mesma pot\u00eancia recebeu uma dimens\u00e3o e volume de grupo de pist\u00e3o diferente.<\/p>\n

Novembro de 2001<\/strong> A apar\u00eancia de um motor diesel de design pr\u00f3prio. Ele substitui o Volkswagen 2.5D por duas vers\u00f5es, o 2.4D de 130 cv. e D5 com 163 cv. O motor mais antigo \u00e9 combinado com uma transmiss\u00e3o manual e uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica Aisin de cinco velocidades.<\/p>\n

mar\u00e7o de 2003<\/strong> Reestiliza\u00e7\u00e3o do modelo. Mudan\u00e7as cosm\u00e9ticas na carroceria, incluindo novos far\u00f3is, espelhos e grade. Mudan\u00e7as internas. Substituindo o motor 2.4T por um 2.5T mais potente de 210 cv, al\u00e9m de abandonar os motores 2.0T. A apar\u00eancia de uma modifica\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas com um motor de 2,5 t.<\/p>\n

Primavera de 2006.<\/strong> O aparecimento da segunda gera\u00e7\u00e3o S80, a descontinua\u00e7\u00e3o da primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Corpo<\/h2>\n

Pain\u00e9is externos<\/h3>\n

Os carros Volvo s\u00e3o tradicionalmente considerados inoxid\u00e1veis. Mas tenho uma m\u00e1 not\u00edcia para voc\u00ea: o tempo n\u00e3o poupa ningu\u00e9m, e \u00e9 muito f\u00e1cil encontrar um S80 enferrujado. E n\u00e3o ser\u00e1 necessariamente o primeiro carro de produ\u00e7\u00e3o – mesmo nos modelos de 2006, a corros\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de encontrar se voc\u00ea souber onde procurar.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Os danos geralmente n\u00e3o s\u00e3o vis\u00edveis a olho nu. Mas vale a pena inspecionar cuidadosamente os arcos traseiros, a borda superior do p\u00e1ra-brisa e, \u00e0s vezes, a borda da tampa do porta-malas. Muitas vezes h\u00e1 um pouco de corros\u00e3o por l\u00e1, carros mais recentes ainda podem ter tinta nativa e um m\u00ednimo de lascas, e o estilo de dor tem uma cor ou franja de reparo. A jun\u00e7\u00e3o da asa e o forro da moldura do para-brisa tamb\u00e9m vale a pena examinar com cuidado, ferrugem pode ser encontrada sob a moldura. Olhe para as molduras das portas, h\u00e1 o mesmo problema que no S60: a costura interna \u00e9 despressurizada, n\u00e3o \u00e9 muito percept\u00edvel, mas \u00e9 dif\u00edcil de eliminar. \u00c9 mais f\u00e1cil mudar a porta.<\/p>\n

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Em geral, mesmo a inspe\u00e7\u00e3o externa deve ser realizada com cuidado. Muitos carros foram mal cuidados, e repintar com “descascamento” de tinta junto com zinco muitas vezes leva ao fato de que ap\u00f3s cinco anos, em vez de defeitos pontuais, os arcos inteiros corroem. Isto \u00e9 especialmente verdadeiro para o pr\u00e9-estilo, pois at\u00e9 2003 a pintura dos carros queimava muito ao sol e eles eram completamente repintados para fins cosm\u00e9ticos. Ao longo do caminho, os pintores recolheram todos os erros que puderam.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Certifique-se de abrir as portas e dar uma olhada nos limiares. Na maioria dos carros, a pintura est\u00e1 borbulhando na jun\u00e7\u00e3o do arco e o forro de pl\u00e1stico na parte de tr\u00e1s – isso significa que a soleira est\u00e1 enferrujada por dentro. \u00c0s vezes, nas aberturas das portas da frente na parte inferior, h\u00e1 vest\u00edgios de um desastre semelhante. Bem, a borda inferior do p\u00e1ra-choque dianteiro, se voc\u00ea olhar de perto, tamb\u00e9m come\u00e7ou a enferrujar.\u00a0<\/p>\n

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O grau de dano do limite s\u00f3 pode ser determinado cortando a camada externa de metal, mas como a sujeira pode se acumular sob o revestimento de pl\u00e1stico por anos e lavar tudo sem desmontar \u00e9 irreal, para muitos propriet\u00e1rios a corros\u00e3o do limite est\u00e1 em est\u00e1gio avan\u00e7ado, quando n\u00e3o s\u00f3 o limiar externo enferrujou, mas ambos amplificador dentro, especialmente na parte de tr\u00e1s. Considerando que partes de uma forma complexa s\u00e3o soldadas em muitos pontos da Volvo, \u00e9 muito dif\u00edcil restaurar tudo qualitativamente.\u00a0<\/p>\n

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A corros\u00e3o vis\u00edvel das portas laterais j\u00e1 est\u00e1 surgindo, e isso \u00e9 um mau sinal. Como regra, os carros com ferrugem vis\u00edvel n\u00e3o t\u00eam limites por muito tempo.<\/p>\n

Inferior<\/h3>\n

Para carros antes do restyling, o estado geral \u00e9 na maioria dos casos toler\u00e1vel. H\u00e1 muita ferrugem superficial nos arcos traseiros, se n\u00e3o fossem regularmente anticorrosivos, n\u00e3o h\u00e1 danos graves na parte inferior, mas na \u00e1rea do tanque de gasolina e no piso do porta-malas, a corros\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 atacando o costuras e suportes deixados sem prote\u00e7\u00e3o de m\u00e1stique. No entanto, os suportes e elementos de chapa s\u00e3o feitos de a\u00e7o bastante espesso, e os elementos de suporte do corpo s\u00e3o feitos de ainda mais espessos. As costuras s\u00e3o cobertas com uma boa camada de selante, na maioria dos casos ainda intacta.<\/p>\n

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Atrav\u00e9s da corros\u00e3o nos arcos traseiros e sob o piso do porta-malas, ocorre principalmente em locais onde a sujeira se acumula.<\/p>\n

Os elementos realmente problem\u00e1ticos s\u00e3o as soleiras e os copos da suspens\u00e3o dianteira mencionados acima. A condi\u00e7\u00e3o do limiar s\u00f3 pode ser avaliada removendo a guarni\u00e7\u00e3o de pl\u00e1stico. Mas a corros\u00e3o nos pontos de fixa\u00e7\u00e3o superiores \u00e9 percept\u00edvel se voc\u00ea dobrar ou remover o revestimento decorativo das aberturas. Geralmente h\u00e1 ferrugem nos recessos para os fixadores. Dependendo das condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o, os danos podem ser menores ou j\u00e1 um problema s\u00e9rio. Mas o principal problema est\u00e1 dentro do limiar e de baixo. A sujeira entre o pl\u00e1stico e o metal \u00e9 muito lavada, provocando corros\u00e3o. Ainda h\u00e1 bols\u00f5es de lama nos arcos atr\u00e1s dos arm\u00e1rios, e se n\u00e3o doer muito no arco da frente, na parte de tr\u00e1s \u00e9 muito mais vulner\u00e1vel. Atrav\u00e9s da corros\u00e3o do arco interno no limiar ou o pr\u00f3prio limiar de baixo sob o revestimento de pl\u00e1stico ocorre regularmente. Encontrar um carro sem esse problema \u00e9 poss\u00edvel, mas dif\u00edcil. A prop\u00f3sito, o problema quase n\u00e3o se correlaciona com o estado externo da pintura, para carros externamente excelentes na parte traseira da soleira pode haver orif\u00edcios acima do n\u00edvel do pl\u00e1stico. E os carros antes do restyling t\u00eam limiares absolutamente inteiros com um estado externo geral queimado e “triste” da pintura.<\/p>\n

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Sob o cap\u00f4, o problema \u00e9 mais s\u00e9rio do que com os limiares. Mesmo os carros mais elegantes dos \u00faltimos anos de produ\u00e7\u00e3o podem ser encontrados corros\u00e3o e at\u00e9 furos nos copos de suspens\u00e3o e no guarda-lamas do compartimento do motor. Na zona de risco, principalmente nos primeiros anos ap\u00f3s o restyling, 2003-2004, eles t\u00eam ferrugem ou vest\u00edgios de “tratamento” aqui, e carros anteriores e posteriores podem apresentar arcos normais sem sinais de danos tanto por fora quanto por dentro.\u00a0<\/p>\n

A \u00e1rea problem\u00e1tica \u00e9 a jun\u00e7\u00e3o do copo com o membro superior lateral da carroceria e com o para-lama dianteiro do compartimento do motor. \u00c9 improv\u00e1vel que seja poss\u00edvel “tratar” silenciosamente o problema sem perfurar todo o copo, portanto, observe cuidadosamente as costuras de soldagem por pontos, remova o tanque de expans\u00e3o e verifique o corpo sob ele. No lado esquerdo, n\u00e3o funcionar\u00e1 para remover a unidade de comuta\u00e7\u00e3o do motor, mas voc\u00ea definitivamente deve acender uma lanterna. Qualquer vest\u00edgio de ferrugem \u00e9 grave.\u00a0<\/p>\n

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A corros\u00e3o do interior do copo, sob a asa, na jun\u00e7\u00e3o com o arm\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o assustadora, mas se o selante de costura se afastou, isso tamb\u00e9m promete grandes reparos. H\u00e1 metal grosso nos copos de suspens\u00e3o, no restyling tamb\u00e9m \u00e9 de duas camadas e, se j\u00e1 houver corros\u00e3o, voc\u00ea n\u00e3o o remover\u00e1 limpando e pintando. H\u00e1 entusiastas que perfuram todos os elementos danificados e mudam o copo com a longarina superior para “doador”, mas qualquer remendo \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria. Pois bem, um reparo em grande escala pr\u00f3ximo ao painel com n\u00famero VIN pode prometer muitas aventuras com a expertise da pol\u00edcia de tr\u00e2nsito. Em geral, se o carro tiver corros\u00e3o no copo, voc\u00ea n\u00e3o deve tom\u00e1-lo – em qualquer caso, voc\u00ea n\u00e3o ter\u00e1 uma vida longa e feliz com ele.<\/p>\n

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Aten\u00e7\u00e3o adicional deve ser dada ao nicho de sobrecarga. Aqui, as v\u00e1lvulas dos canais de drenagem est\u00e3o entupidas e, com o tempo, a \u00e1gua come\u00e7a a se acumular. O problema \u00e9 que literalmente um pouco mais alto est\u00e1 o selo do bloco SEM – o hub central de distribui\u00e7\u00e3o de energia para m\u00e1quinas na plataforma P2. A caixa de gaxeta perde o aperto com o tempo e come\u00e7a a vazar diretamente para a pr\u00f3pria unidade na cabine. A \u00e1gua tamb\u00e9m pode vir da caixa de fia\u00e7\u00e3o, localizada aqui na parte superior do escudo do motor, e a \u00e1gua do para-brisa e atrav\u00e9s do defletor de \u00e1gua flui diretamente para ele. L\u00e1, danifica a fia\u00e7\u00e3o ao longo do tempo – o isolamento n\u00e3o \u00e9 eterno, mas ao mesmo tempo chega ao sal\u00e3o. Assim, propriet\u00e1rios experientes enchem a caixa com graxa de silicone, limpam os drenos, removem as v\u00e1lvulas e tentam trocar ou lubrificar regularmente a gl\u00e2ndula da fia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em geral, a \u00e1gua na cabine \u00e9 uma hist\u00f3ria bastante comum. Al\u00e9m dos vazamentos, a causa pode ser a drenagem do ar condicionado, pode ficar entupido com o tempo e a \u00e1gua fluir para a cabine. Bem, vazamentos de aquecedor acontecem com todo mundo. O-rings falham ou o pr\u00f3prio radiador pode vazar, ele corr\u00f3i rapidamente aqui se o anticongelante n\u00e3o for alterado. Fico feliz que os pisos sequem bem – sob o tapete, um grande espa\u00e7o \u00e9 ocupado pelos tubos do sistema de ventila\u00e7\u00e3o, e a corros\u00e3o do piso no S80 \u00e9 rara. Mas ainda n\u00e3o custa verificar o status.<\/p>\n

Equipamento corporal<\/h3>\n

Como o S60, a montagem do para-choque aqui deixa muito a desejar: tanto a frente quanto a traseira caem regularmente. Na frente, ao mesmo tempo, quebra a an\u00e1gua. Os far\u00f3is de neblina s\u00e3o consum\u00edveis, \u00e9 melhor n\u00e3o lig\u00e1-los desnecessariamente. Os far\u00f3is em si s\u00e3o bastante fortes, mas mesmo os de vidro pr\u00e9-estilizados s\u00e3o propensos a esfregar e rachar, e os “limpadores” deles t\u00eam um recurso de caixa de c\u00e2mbio muito pequeno. Azeda facilmente, mas \u00e9 caro. No restyling, os far\u00f3is j\u00e1 v\u00eam com tampa pl\u00e1stica, s\u00e3o propensos a esfregar, mas podem ser polidos. Mas as lentes neles queimam rapidamente: se os far\u00f3is ainda forem “nativos”, provavelmente n\u00e3o brilhar\u00e3o, voc\u00ea precisar\u00e1 trocar a lente ou restaurar o refletor.<\/p>\n

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Um problema especial s\u00e3o os motores de travamento, eles falham f\u00e1cil e naturalmente. O motor em si \u00e9 barato, mas o trabalho de analisar a porta e o pr\u00f3prio motor custa dinheiro. Sim, e nem em todos os lugares o castelo ser\u00e1 reparado, e os usados \u200b\u200bj\u00e1 est\u00e3o em falta. Os reguladores dos vidros sofrem com o desgaste dos roletes-guia e com a queda das veda\u00e7\u00f5es dos vidros frontais. Se houver uma distor\u00e7\u00e3o ou solavancos, \u00e9 melhor n\u00e3o puxar, mas substituir os rolos. Felizmente, eles custam um centavo e o trabalho \u00e9 bem dominado por servi\u00e7os especializados.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Detalhe<\/th>\npre\u00e7o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original<\/th>\nPre\u00e7o n\u00e3o original 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Partes do corpo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Farol<\/td>\n23 881<\/strong><\/td>\nT&C 6<\/strong> 544<\/td>\nPolcar 9 517<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Farol de xen\u00f4nio<\/td>\n51 718<\/strong><\/td>\nPolcar 67 390<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrisa<\/td>\n26 892<\/strong><\/td>\nPilkington 15 153<\/strong><\/td>\nKMK 9 877<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
ASA frontal<\/td>\n31 564<\/strong><\/td>\nJesse Lai 19 669<\/strong><\/td>\nBlitz 19 188<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
P\u00e1ra-choque dianteiro<\/td>\n43 819<\/strong><\/td>\nFlash 22 564<\/strong><\/td>\nL\u00facido 15 540<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Capuz<\/td>\n53 804<\/strong><\/td>\nN\u00e3o dispon\u00edvel<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sal\u00e3o<\/h3>\n

A qualidade do acabamento \u00e9 muito boa e n\u00e3o h\u00e1 problemas particulares com a resist\u00eancia ao desgaste dos bancos e do volante. Quando voc\u00ea sai, funciona bem por longas centenas de milhares de quil\u00f4metros. Outra coisa \u00e9 que a quilometragem dos carros agora \u00e9 de 300+ ou at\u00e9 500+, enquanto muitos deles n\u00e3o s\u00e3o devidamente cuidados h\u00e1 muitos anos, e couro e madeira exigem aten\u00e7\u00e3o constante.<\/p>\n

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Claro, existem avarias t\u00edpicas, como travas de apoio de bra\u00e7o, copos internos quebrados de ma\u00e7anetas, bot\u00f5es de volume desgastados e uma unidade de janela el\u00e9trica, e o pl\u00e1stico do console central est\u00e1 um pouco arranhado aqui. A principal dor s\u00e3o as avarias do painel: suas telas falham, a comuta\u00e7\u00e3o do modo BC n\u00e3o funciona, o rel\u00f3gio corre e o reparo \u00e9 bastante complicado. Existem falhas no m\u00f3dulo de bloqueio da coluna de dire\u00e7\u00e3o e falhas no grupo de contato do interruptor de igni\u00e7\u00e3o e na antena do imobilizador.<\/p>\n

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O clima \u00e9 bastante bem sucedido, no entanto, nem todos sabem como lidar com o clima autom\u00e1tico, al\u00e9m disso, \u00e0s vezes os impulsos do amortecedor de mistura falham, mas s\u00e3o ninharias. O ar condicionado \u00e9 condicionalmente eterno: se o carro n\u00e3o foi batido, os radiadores est\u00e3o no lugar, os canos n\u00e3o est\u00e3o corro\u00eddos, ent\u00e3o ele funcionar\u00e1. A causa mais comum de falha \u00e9 uma fia\u00e7\u00e3o quebrada na embreagem ou nos sensores de press\u00e3o, ou um vazamento devido \u00e0 corros\u00e3o dos tubos no compartimento do motor. Trite por causa da sujeira nas prateleiras das anteras do compartimento do motor (e muitas vezes por causa da corros\u00e3o).<\/p>\n

Eletricista<\/h3>\n

O problema mais irritante \u00e9, obviamente, o bloco SEM inundado. Foi melhorado v\u00e1rias vezes – as primeiras op\u00e7\u00f5es n\u00e3o eram herm\u00e9ticas. As op\u00e7\u00f5es posteriores s\u00e3o definitivamente mais confi\u00e1veis, as chances de queimar o carro ap\u00f3s a chuva ou simplesmente n\u00e3o dar partida s\u00e3o muito menores. N\u00e3o custa verificar a condi\u00e7\u00e3o, mas sem desmontar e remover \u00e9 dif\u00edcil de fazer. Basta ligar tudo e verificar. Ao mesmo tempo, vale tocar nos fios e no carpete embaixo do aparelho, verificando se h\u00e1 umidade.<\/p>\n

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Dos problemas menos globais: os carros antes do restyling n\u00e3o tinham as v\u00e1lvulas de acelera\u00e7\u00e3o mais bem-sucedidas da Magneti Marelli com sensores de posi\u00e7\u00e3o com falha. O bloco ABS tamb\u00e9m \u00e9 problem\u00e1tico, principalmente o inc\u00f4modo com blocos reestilizados com ESP. E o controlador eletr\u00f4nico do ventilador do radiador quebra, e o recurso do pr\u00f3prio ventilador \u00e9 pequeno, depois de cem mil e quinhentos \u00e9 melhor trocar as escovas e os rolamentos. Todas as pe\u00e7as t\u00eam um design bastante espec\u00edfico, \u00e9 dif\u00edcil ou imposs\u00edvel encontrar an\u00e1logos, existem muito poucos el\u00e9tricos n\u00e3o originais, a Volvo encomendou pe\u00e7as exclusivas que n\u00e3o s\u00e3o encontradas em outras marcas e modelos. Obviamente, todos os elementos s\u00e3o reparados, mas as mesmas v\u00e1lvulas de acelera\u00e7\u00e3o s\u00e3o dif\u00edceis de reparar – voc\u00ea precisa serrar o corpo. E voc\u00ea pode substitu\u00ed-lo por um Bosch normal apenas junto com a unidade de controle e a religa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O dono do S80 ainda precisar\u00e1 de um eletricista que conhe\u00e7a essas m\u00e1quinas, pois n\u00e3o s\u00e3o muitas, mas muitas falhas menores. At\u00e9 2005, eletricamente, os carros foram sendo aprimorados gradativamente, mas n\u00e3o chegaram ao ideal. Seria bom para um propriet\u00e1rio econ\u00f4mico ter seu pr\u00f3prio clone do scanner do revendedor VIDA e ser capaz de manuse\u00e1-lo para n\u00e3o ir ao servi\u00e7o a cada poucos meses.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

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H\u00e1 sempre um trabalho para um especialista: h\u00e1 muitos rel\u00e9s n\u00e3o muito l\u00f3gicos localizados fora das unidades principais, mas respons\u00e1veis \u200b\u200b\u200b\u200bpor alimentar as unidades de controle do motor, h\u00e1 problemas com a soldagem de muitas unidades eletr\u00f4nicas, do painel ao amplificador de r\u00e1dio. Em geral, quanto melhor o equipamento, mais problemas.<\/p>\n

Subtotal<\/h3>\n

A qualidade da carroceria da Volvo \u00e9 bastante alta, ent\u00e3o existe a chance de encontrar um carro de inox, mas \u00e9 preciso monitorar a condi\u00e7\u00e3o do ferro e investir constantemente um pouco em anticorrosivo e trabalho local. No entanto, a idade das m\u00e1quinas j\u00e1 \u00e9 muito s\u00f3lida.\u00a0<\/p>\n

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Quanto \u00e0 parte el\u00e9trica, voc\u00ea s\u00f3 precisa de um servi\u00e7o especializado da Volvo – quem trabalha com essas m\u00e1quinas h\u00e1 mais de uma d\u00e9cada, em regra, sabe de cor todos os problemas potenciais e suas solu\u00e7\u00f5es. Na pr\u00f3xima parte, estudaremos problemas t\u00edpicos do chassi, motores e transmiss\u00e3o.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O S80, S60 e XC90 da primeira gera\u00e7\u00e3o s\u00e3o os modelos mais recentes feitos pelos suecos como parte de sua independ\u00eancia tecnol\u00f3gica. Depois veio a era “Ford” e depois a chinesa. Ainda existe um S80 em condi\u00e7\u00f5es decentes no secund\u00e1rio ou o modelo j\u00e1 entrou na idade em que o uso di\u00e1rio normal n\u00e3o \u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196342,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[872,942],"tags":[],"class_list":["post-266352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-otsinka-kharakterystyk-ta-vartosti-pt-pt","category-vybir-ta-kupivlia-avtomobilia-pt-pt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}