![\"Pneus](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-194231-624ff01348f08.webp\")
<\/a><\/p>\nA correia de arame torcido n\u00e3o apenas mant\u00e9m a forma do pneu ao manobrar em alta velocidade, mas tamb\u00e9m mant\u00e9m sua resist\u00eancia em asfalto ruim.<\/p>\n
Mesmo o intrincado padr\u00e3o de piso e o composto de borracha de alta tecnologia n\u00e3o podem funcionar sem uma estrutura complexa de v\u00e1rias camadas.<\/p>\n Para combater a hidroplanagem, \u00e0s vezes s\u00e3o usados \u200b\u200bfen\u00f4menos f\u00edsicos complexos, por exemplo, o efeito Coanda.<\/p>\n Os pneus de ver\u00e3o dos passageiros na maioria dos casos n\u00e3o diferem na variedade e complexidade do padr\u00e3o, como os modelos de inverno. Mas cada elemento do piso esconde muitas solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas complexas por tr\u00e1s da simplicidade externa, nada menos do que o know-how de engenharia contido no composto de borracha e no design<\/a> da carca\u00e7a. Diga como eles podem afetar a compra<\/p>\n Todos os anos, antes da pr\u00f3xima troca sazonal de pneus, fazemos uma pergunta massiva: haver\u00e1 bons pneus de um conhecido fabricante japon\u00eas (franc\u00eas, italiano, alem\u00e3o, escandinavo, coreano)? E somos novamente obrigados a responder que o “diagn\u00f3stico” apenas pelo nome da marca \u00e9 quase imposs\u00edvel. Vamos come\u00e7ar com o fato de que mesmo as marcas premium t\u00eam modelos caros e mais acess\u00edveis com diferentes equil\u00edbrios de desempenho entre “excelente” e “bom”. Outras empresas podem se dar ao luxo de ter essas obras-primas e amostras francamente med\u00edocres na linha de modelos. E, o mais importante, voc\u00ea precisa escolher n\u00e3o um fabricante, mas um modelo espec\u00edfico de pneu, dependendo do tamanho, finalidade, estilo de dire\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es da estrada e do clima e caracter\u00edsticas do ve\u00edculo.<\/p>\n A divis\u00e3o dos pneus de ver\u00e3o em classes separadas de alta velocidade (HP) e ultra-alta performance (UHP), modelos de turismo, urbanos, ambientais e outros, bem como a grada\u00e7\u00e3o de “esporte”, “conforto”, “esporte + comfort”, etc., hoje \u00e9 comum e pode ser enviado ao comprador na primeira etapa da sele\u00e7\u00e3o. Sim, e a altura da barra para os requisitos da empresa geralmente \u00e9 selecionada \u00e0 sua maneira. Como os resultados de v\u00e1rios testes mostram, e \u00e0s vezes outras peruas premium, um cavalo de batalha pode bater em velocidade e manuseio de pneus “esportivos” n\u00e3o um produtor particularmente ambicioso.<\/p>\n A prop\u00f3sito, a velocidade n\u00e3o indica a qualidade dos pneus esportivos de ver\u00e3o. Se um modelo com a querida letra Y (300 km \/ h) para cortar com perfei\u00e7\u00e3o as curvas na pista, outro do mesmo \u00edndice pode significar que ele n\u00e3o desmorona em linha reta se o motorista de repente apertar o acelerador para isso limite. Na verdade, isso se refere \u00e0s caracter\u00edsticas de resist\u00eancia do pneu, que geralmente s\u00e3o planejadas com uma margem justa.<\/p>\n Para n\u00e3o se perder na escolha, primeiro cuide da sele\u00e7\u00e3o de pneus de um carro de acordo com par\u00e2metros puramente t\u00e9cnicos. Como regra, recomenda\u00e7\u00f5es como nos sites de fabricantes de pneus e montadoras. E aqui voc\u00ea pode escolher a melhor rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o-qualidade e o comportamento na estrada, os resultados em testes e avalia\u00e7\u00f5es.<\/p>\n A primeira impress\u00e3o do \u00f4nibus que temos do padr\u00e3o de piso. No entanto, nos \u00faltimos anos, a maioria dos pneus de ver\u00e3o n\u00e3o se parecem, como g\u00eameos, devido a um design geral assim\u00e9trico que alinha visualmente pneus de diferentes categorias e pre\u00e7os. Outra coisa s\u00e3o os modelos sim\u00e9tricos, gradualmente recuando para um nicho separado para os entusiastas da condu\u00e7\u00e3o e o surgimento da individualidade. Em alguns casos (Toyo Proxes T1R ou Yokohama AD08R ca. Sim) deliberadamente eficaz, e at\u00e9 mesmo os coreanos pragm\u00e1ticos preferem cham\u00e1-lo de um pneu Hankook Ventus B12 Evo2 muito r\u00e1pido e est\u00e1vel “para motoristas que d\u00e3o import\u00e2ncia ao seu pr\u00f3prio estilo”, como se estivessem colocando \u00e9 um design de maior desempenho.<\/p>\n Concentrar-se apenas no padr\u00e3o do piso definitivamente n\u00e3o vale a pena, a menos que voc\u00ea pegue um pneu de exposi\u00e7\u00e3o, embora possa dar algumas pistas. Teoricamente, ceteris paribus, pneus assim\u00e9tricos devem demonstrar uma vantagem na maioria das disciplinas de estrada: acelera\u00e7\u00e3o, frenagem, manuseio, estabilidade nas curvas devido \u00e0 especializa\u00e7\u00e3o de diferentes zonas de piso. Em regra, esta \u00e9 a parte externa, tornada mais r\u00edgida devido aos grandes blocos arredondados que chegam aos joelhos e a zona interna cont\u00e9m elementos de conex\u00e3o adicionais e \u00e9 respons\u00e1vel pelo manuseio e estabilidade direcional.<\/p>\n O padr\u00e3o de piso direcional sim\u00e9trico dos pneus de ver\u00e3o \u00e9 frequentemente chamado de padr\u00e3o de “chuva”. De fato, os canais varridos inclinados, especialmente, se expandem, movendo-se levemente comprimidos e removendo muito rapidamente a \u00e1gua da ducha de borracha. Mas tudo depende do segmento e da finalidade do pneu, e os modelos assim\u00e9tricos tamb\u00e9m contam com uma tecnologia eficaz para evacuar a \u00e1gua. E isso n\u00e3o \u00e9 trivial e requer tr\u00eas ou quatro canais longitudinais largos – por exemplo, Nokian, esses canais s\u00e3o equipados com paredes lisas e polidas, para que a \u00e1gua n\u00e3o encontre o menor obst\u00e1culo em seu caminho. Devido \u00e0s especificidades do clima escandinavo, o fabricante basicamente d\u00e1 muita aten\u00e7\u00e3o ao “dreno”, muitas vezes usando solu\u00e7\u00f5es n\u00e3o padronizadas, como bordas em blocos, cria um efeito Coanda quando, devido \u00e0 queda de press\u00e3o, l\u00edquidos parecem grudar em uma das paredes e evacuar em uma determinada dire\u00e7\u00e3o. Cada vez mais, os fabricantes est\u00e3o usando outros elementos hidrodin\u00e2micos nos canais na forma de sali\u00eancias ou recessos que t\u00eam um formato especial que ajuda a “dispersar” a \u00e1gua e jog\u00e1-la para fora da \u00e1rea de contato. Portanto, em uma batalha com um filme de \u00e1gua na estrada, este \u00e9 um l\u00edder claro entre todos os tipos de defensor ainda n\u00e3o determinado.<\/p>\n Mas suas principais propriedades dos elementos da banda de rodagem dos pneus de ver\u00e3o de um carro devem ser demonstradas em uma superf\u00edcie seca dur\u00e1vel e, em seguida, verifica-se que modelos aparentemente semelhantes t\u00eam muitos segredos. Solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas projetadas para manter a forma dos blocos de piso em caso de sobrecarga. Assim, suas bordas s\u00e3o chanfradas ou arredondadas, para que n\u00e3o se escondam sob o piso ao frear (especialmente na fam\u00edlia Michelin, primazia). \u00c0s vezes, os fabricantes usam o efeito oposto quando a deflex\u00e3o do piso \u00e9 uma coisa boa – por exemplo, a tecnologia de frenagem ativa da Goodyear expande os blocos durante a frenagem, aumentando a superf\u00edcie de ader\u00eancia.<\/p>\n O pitch do bloco tamb\u00e9m \u00e9 importante. Por um lado, a importante conex\u00e3o cruzada das bordas, que melhoram a ader\u00eancia, especialmente em superf\u00edcies molhadas. Por outro lado, os fabricantes est\u00e3o tentando tornar o piso mais suave, mais propenso a usar elementos s\u00f3lidos (como nervuras longitudinais s\u00f3lidas), \u00e0 medida que a resist\u00eancia ao rolamento diminui, menos juntas reduzem a resson\u00e2ncia ac\u00fastica nos solavancos da estrada. E aqui a experi\u00eancia e habilidade dos desenvolvedores dependem do equil\u00edbrio de caracter\u00edsticas \u00e0s vezes opostas que permitem que o pneu funcione de forma igualmente eficaz em diferentes condi\u00e7\u00f5es de estrada e clima.<\/p>\n Mesmo nuances n\u00e3o muito percept\u00edveis no padr\u00e3o do piso podem alterar as caracter\u00edsticas e o comportamento dos pneus. Ele ilustra a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o do pneu Pirelli PZero UHP, que \u00e9 oferecido em tr\u00eas vers\u00f5es: para sed\u00e3s de luxo potentes, carros esportivos e verdadeiros supercarros. Quanto mais esportivas e r\u00e1pidas as mudan\u00e7as, maiores e mais densos os blocos das zonas dos ombros, nervuras longitudinais largas, pequenas articula\u00e7\u00f5es e o “corte” do piso s\u00e3o os sulcos transversais. Claro, tudo isso s\u00f3 funciona em combina\u00e7\u00e3o com um composto de borracha individual e esqueleto interno.<\/p>\n O composto de borracha \u00e9 um cardeal cinza (ou melhor, preto) que por tr\u00e1s da fachada da apar\u00eancia externa, o \u00f4nibus finalmente faz um veredicto sobre como a roda se comportar\u00e1 na estrada. N\u00e3o \u00e9 de surpreender que as tentativas de algumas empresas, para dizer o m\u00ednimo, incompreens\u00edveis e sem escr\u00fapulos, de clonar modelos de sucesso de fabricantes conhecidos, sejam divididas em formula\u00e7\u00f5es de borracha exatas, embora as semelhan\u00e7as sejam \u00f3bvias.<\/p>\n \u00c9, como sempre, especialmente equil\u00edbrio. Quanto mais macia a borracha, melhor ela adere aos solavancos da estrada, proporcionando boa ader\u00eancia mesmo em superf\u00edcies molhadas, mas tamb\u00e9m tende a desbotar rapidamente, como uma borracha, principalmente quando quente. A borracha dura tamb\u00e9m \u00e9 ben\u00e9fica – menos resist\u00eancia ao rolamento e, portanto, reduz a carga no motor e economiza combust\u00edvel, mas ao mesmo tempo n\u00e3o se desgasta t\u00e3o rapidamente.<\/p>\n A receita do composto de borracha \u00e9 um dos mais importantes know-how do fabricante, cujo segredo \u00e9 guardado sob sete selos, e uma ampla gama de usu\u00e1rios (e vendedores) precisa saber que a nova borracha (mais uma vez) envolve ” alto teor de s\u00edlica e elastomia” que melhoram a distribui\u00e7\u00e3o do not\u00f3rio di\u00f3xido de sil\u00edcio na mistura. E assim, conjurando elementos qu\u00edmicos e liga\u00e7\u00f5es moleculares, os desenvolvedores est\u00e3o tentando garantir que a borracha “grude” no asfalto, mas n\u00e3o deixe pequenas part\u00edculas, ap\u00f3s a flutua\u00e7\u00e3o, reage elasticamente aos solavancos da estrada, mas n\u00e3o anda como gel\u00e9ia, sob cargas que mudam rapidamente. E a\u00ed, se necess\u00e1rio, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel mudar a balan\u00e7a na dire\u00e7\u00e3o certa: pelo menos, fazer um slick de corrida “pegajoso”, cuja vida s\u00e3o v\u00e1rias corridas, embora, como gostam no sul da vila asi\u00e1tica,<\/p>\n Muitas tecnologias importantes est\u00e3o escondidas da vista e est\u00e3o literalmente dentro do pneu – estamos falando do quadro e outros elementos das estruturas internas que devem n\u00e3o apenas determinar a forma, mas tamb\u00e9m manter a estabilidade da \u00e1rea de contato (e, portanto, a compress\u00e3o) sob diversas condi\u00e7\u00f5es de carga, de modo a n\u00e3o permitir que os acess\u00f3rios se estiquem e deformem sob a a\u00e7\u00e3o da for\u00e7a centr\u00edfuga e garantam resist\u00eancia mec\u00e2nica, resist\u00eancia a furos, cortes e impactos.<\/p>\n O pensamento criativo deve ser os desenvolvedores de pneus de alta velocidade, que est\u00e3o constantemente sujeitos a cargas exorbitantes. Como parte do Nokian Hakka Black, ainda a primeira gera\u00e7\u00e3o, foi enterrado a 2,5 km de um fio de a\u00e7o muito fino tran\u00e7ado em tr\u00eas fios, o que aumentou significativamente a durabilidade do pneu mesmo em estradas ruins. E os criadores do modelo de sucesso Michelin Pilot Sport 4-x apostam em um rompedor h\u00edbrido de aramida-nylon, que, segundo eles, \u00e9 cinco vezes mais forte que o a\u00e7o na ruptura e, portanto, n\u00e3o aumenta o peso do carro, por isso o pneu funciona bem n\u00e3o apenas nas estradas, mas tamb\u00e9m nas pistas de corrida.<\/p>\n Quase todos os pneus de carros modernos t\u00eam um design radial onde as roscas do quadro s\u00e3o perpendiculares \u00e0 dire\u00e7\u00e3o do movimento, isso ajuda o pneu a manter sua apar\u00eancia normal para manter o contato e menos desgaste. O desenho diagonal, onde os fios se sobrep\u00f5em em \u00e2ngulo entre si, \u00e9 muito pior do que correr em uma superf\u00edcie dura e em alta velocidade e, portanto, no passado, embora \u00e0s vezes encontrado em modelos para equipamentos especiais fora de estrada (devido a a parede lateral refor\u00e7ada). Mas na japonesa Yokohama, eles decidiram de repente combinar as vantagens de cada design e, criado para o modelo Advan Sport V105, uma carca\u00e7a h\u00edbrida, que, juntamente com a sobreposi\u00e7\u00e3o radial dos fios na \u00e1rea central do piso, \u00e9 diagonal e localizada em a \u00e1rea do ombro nas laterais. Esta camada do corpo da matriz permite que o pneu mantenha a estabilidade de contato em caso de sobrecarga em curvas. A autoridade reconhecida no mundo dos pneus esportivos, a Pirelli, ao desenvolver a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da s\u00e9rie PZero, resolveu o mesmo problema criando pneus para corridas de F\u00f3rmula 1. A tecnologia F1-ball usa um composto de borracha particularmente r\u00edgido na \u00e1rea da parede lateral, que evita que os pneus se deformem lateralmente.<\/p>\n Os fabricantes focados no segmento de or\u00e7amento de massa tamb\u00e9m devem ficar atentos ao quadro. Por exemplo, o nov\u00edssimo Radial FE1 GT da cidade, da gigante asi\u00e1tica Giti, usa uma carca\u00e7a totalmente sint\u00e9tica e, portanto, leve para reduzir o peso n\u00e3o suspenso. Dado que o pneu est\u00e1 posicionado como um modelo de “uso di\u00e1rio”, \u00e9 muito \u00fatil para aumentar a durabilidade e a efici\u00eancia<\/a>.<\/p>\n \u00c9 importante acrescentar que todas as propriedades dos pneus declaradas pelo fabricante s\u00f3 podem aparecer com seu uso adequado. Qual \u00e9 o sentido de escolher modelos ecologicamente corretos com baixa resist\u00eancia ao rolamento e boa resist\u00eancia ao desgaste se voc\u00ea n\u00e3o mant\u00e9m o n\u00edvel correto de press\u00e3o na roda? Ou esperar que o desgaste dos pneus seja gerenciado e freado como novo apenas por causa da magia da marca? Aqui, responderemos a outra pergunta comum sobre a compra de pneus usados: os principais modelos geralmente usam novos “camponeses m\u00e9dios”, sem mencionar poss\u00edveis defeitos ocultos na estrutura. Mas a escolha de novas borrachas no mercado atual \u00e9 muito ampla.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A combina\u00e7\u00e3o desta cinta de a\u00e7o para pneus UHP e carca\u00e7a de rayon ajuda a manter a \u00e1rea de contato sob cargas extremas A correia de arame torcido n\u00e3o apenas mant\u00e9m a forma do pneu ao manobrar em alta velocidade, mas tamb\u00e9m mant\u00e9m sua resist\u00eancia em asfalto ruim. 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