{"id":266684,"date":"2022-08-22T13:35:00","date_gmt":"2022-08-22T10:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.com.de\/?p=266684"},"modified":"2022-04-18T14:50:45","modified_gmt":"2022-04-18T11:50:45","slug":"audi-q5-e-tron-outro-exclusivo-chines-esticado-e-caro-para-6-7-pessoas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.com.de\/pt-pt\/audi-q5-e-tron-outro-exclusivo-chines-esticado-e-caro-para-6-7-pessoas\/","title":{"rendered":"Audi Q5 e-tron: outro exclusivo chin\u00eas esticado e caro para 6-7 pessoas"},"content":{"rendered":"

\ufeff\ufeffNo Guangzhou Auto Show, a Audi revelou a vers\u00e3o chinesa do crossover el\u00e9trico compacto Q4 e-tron, que teve sua estreia mundial em abril, bem como sua vers\u00e3o estendida de cabine de tr\u00eas filas, apelidada de Q5 e-tron, para os chineses. mercado apenas.<\/p>\n

A Audi j\u00e1 produz dois ve\u00edculos el\u00e9tricos na China atrav\u00e9s de uma joint venture com a FAW: uma vers\u00e3o local do grande crossover e-tron e o compacto Q2L e-tron. Este \u00faltimo \u00e9 um modelo exclusivo da China equipado com uma pequena bateria CATL de 38 kWh e capaz de apenas 265 km com uma \u00fanica carga no antigo ciclo de condu\u00e7\u00e3o NEDC (na verdade, menos de 200 km). Ambos os modelos n\u00e3o vendem bem: o e-tron devido ao seu alto custo, o e-tron Q2L devido \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es fracas, enquanto o Q4 e-tron e o Q5 e-tron (ambos crossovers constru\u00eddos na plataforma modular MEB) poderiam teoricamente ser um verdadeiro sucesso. enquanto a montagem do Q4 e-tron foi confiada \u00e0 FAW, e o Q5 e-tron maior \u00e0 SAIC, com a qual a Audi tamb\u00e9m tem uma joint venture (j\u00e1 produz o sed\u00e3 Audi A7L, exclusivo para a China).<\/p>\n

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N\u00e3o vamos nos debru\u00e7ar sobre o e-tron Q4 chin\u00eas, que \u00e9 fundamentalmente diferente da vers\u00e3o global. Por sua vez, o Q5 e-tron \u00e9 interessante por n\u00e3o ser apenas um Q4 e-tron alongado: um crossover de longa dist\u00e2ncia entre eixos tem um design<\/a> \u00fanico da frente, popa, p\u00e1ra-lamas e portas, embora pequeno para um entusiasta: apenas mais um novo Audi. De fato, toda a plumagem externa do corpo mudou, mas do cockpit do Q5 e-tron n\u00e3o \u00e9 diferente do Q4 e-tron – o mesmo painel frontal angular com um console central saliente e brilhante, no qual est\u00e1 o sistema bot\u00e3o de partida e o interruptor do modo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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As diferen\u00e7as do sal\u00e3o come\u00e7am com a segunda fila, onde voc\u00ea pode instalar um sof\u00e1 triplo ou duas cadeiras separadas com uma ampla gama de ajustes. Estritamente o dobro da terceira fila, a julgar pelas fotos, \u00e9 para crian\u00e7as, com assentos planos e costas curtas, mas as costas podem ser dobradas rente ao ch\u00e3o e obter um volume impressionante do porta-malas – at\u00e9 1825 litros (o Q4 e-tron tem m\u00e1ximo de 1490 litros).<\/p>\n

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Comparado com o Q4 e-tron, a dist\u00e2ncia entre eixos do Q5 e-tron foi aumentada em 201 mm para 2965 mm, o comprimento total em 288 mm para 4876 mm, a altura em 43 mm para 1675 mm e a largura, em pelo contr\u00e1rio, diminuiu ligeiramente em 5 mm at\u00e9 1860 mm.<\/p>\n

O Audi Q5 e-tron ser\u00e1 oferecido com uma escolha de tr\u00eas powertrains. A vers\u00e3o base do 35 e-tron tem um \u00fanico motor el\u00e9trico de 132 kW (180 cv) no eixo traseiro e uma bateria de 52 kWh, mas n\u00e3o estar\u00e1 dispon\u00edvel no lan\u00e7amento.<\/p>\n

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A princ\u00edpio, a vers\u00e3o mais barata ser\u00e1 a 40 e-tron, tamb\u00e9m com tra\u00e7\u00e3o traseira, mas com motor mais potente de 150 kW (204 cv) e baterias de 77 kWh. O Audi Q5 40 e-tron pode percorrer at\u00e9 560 km com uma \u00fanica carga no ciclo NEDC e custar\u00e1 a partir de 400.000 yuans (4,6 milh\u00f5es de unidades convencionais nas taxas de c\u00e2mbio atuais).<\/p>\n

A vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o integral do Q5 50 e-tron quattro est\u00e1 equipada com dois motores el\u00e9tricos: 80 kW (109 cv) na dianteira e 150 kW (204 cv) na traseira. Capacidade da bateria 77 kWh. Alcance de cruzeiro<\/a> – at\u00e9 520 km no ciclo NEDC. Pre\u00e7o: a partir de 500 mil yuans (5,7 milh\u00f5es de unidades convencionais).<\/p>\n

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Para compara\u00e7\u00e3o, digamos que um Tesla Model Y montado na China custa entre 276.000 yuan (3,15 milh\u00f5es de cu) e 387.900 yuan (4,4 milh\u00f5es de cu) e pode viajar de 525 a 640 km com uma \u00fanica carga. Ciclo NEDC, dependendo das mudan\u00e7as. Com essas caracter\u00edsticas e pre\u00e7os, n\u00e3o \u00e9 surpresa que o Tesla Model Y tenha se tornado o crossover el\u00e9trico mais vendido na China, com 107.276 unidades vendidas nos tr\u00eas primeiros trimestres deste ano, segundo a CarSalesBase! Para se aproximar desses n\u00fameros de vendas, a Audi ter\u00e1 que cortar pre\u00e7os e muito mais.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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