![\"data](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-191325-624fe2fdf25cb.webp\")
<\/a><\/p>\nCartazes de propaganda promocional da d\u00e9cada de 1930<\/p>\n
A empresa est\u00e1 presente no mercado atual desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX.<\/p>\n
No ver\u00e3o de 1899, um novo fabricante de autom\u00f3veis apareceu na It\u00e1lia – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. Com o tempo, a empresa ficou conhecida em todo o mundo e agora, em 11 de julho de 2019, a marca comemora 120 anos<\/p>\n
Tudo come\u00e7ou alguns anos antes do nascimento oficial da empresa atrav\u00e9s do interesse em novas tecnologias de uma das fam\u00edlias mais respeitadas da \u00e1rea – Giovanni Agnelli. Nasceu em 1866 em Villar Perosa, perto de Turim. O pai do menino era o prefeito desta cidade, mas morreu assim que seu filho, cinco anos se passaram. A fam\u00edlia decidiu que Giovanni deveria ser militar. Ele fez isso, mas depois de servir como oficial de cavalaria por oito anos, ele se aposentou em 1892. Ele ent\u00e3o se formou em direito em 1895 e tamb\u00e9m foi eleito prefeito de Villar-Perosa. Al\u00e9m disso, Giovanni Agnelli acompanha de perto os \u00faltimos avan\u00e7os em tecnologia, em particular com o desenvolvimento<\/a> do neg\u00f3cio automotivo. Logo, o Signor Agnelli chegou \u00e0 conclus\u00e3o de que o futuro pertence aos carros e decidiu organizar uma empresa para libert\u00e1-los.<\/p>\n Por meio de contatos na comunidade empresarial, Agnelli conseguiu convencer oito aristocratas, empres\u00e1rios e banqueiros de Turim a investir no novo empreendimento. Entre os fundadores, Agnelli, estava o conde Biscaretti Carlo Di Ruffia, o financista Emanuele Britannia e v\u00e1rias outras pessoas igualmente respeitadas. A dire\u00e7\u00e3o da firma foi confiada a Giovanni Agnelli, que, como ex-militar, sabia muito sobre disciplina e organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O primeiro modelo da nova marca foi uma carruagem pequena, batizada de Fiat 3\u00bd, de acordo com sua capacidade financeira. O carro foi constru\u00eddo em 1899. Na carroceria-du-Park, passageiros e motorista foram colocados em frente um do outro, o motor de 2 cilindros de 679 cm3 estava localizado atr\u00e1s e na verdade cedeu at\u00e9 4,5 hp. com. a 400 rpm, com velocidade m\u00e1xima de 35 km\/h.<\/p>\n Em 1900, a primeira f\u00e1brica da empresa abriu em Turim, empregando 35 pessoas. Uma grande vantagem de Agnelli foi a capacidade de pegar tiros. Basta dizer que, no per\u00edodo inicial, trabalharam nele especialistas como Aristide Pacioli, Vincenzo Lancia e Felice Nazzaro, o famoso piloto de corridas. Gra\u00e7as aos seus esfor\u00e7os, a marca come\u00e7ou a conquistar o mercado. Em 1903, a empresa exportou seus carros para a Fran\u00e7a, Gr\u00e3-Bretanha e logo ele veio para a Am\u00e9rica. A gama de produtos foi ampliada junto com o passageiro, surgiram modelos de carga, que se distinguem pela simplicidade e confiabilidade, o que permitiu \u00e0 Fiat garantir encomendas militares, o que deu \u00e0 empresa a oportunidade de atingir um n\u00edvel qualitativamente novo.<\/p>\n Refor\u00e7ar o prest\u00edgio e garantir a inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de sucesso. Assim, em 1906, foi constru\u00eddo um carro com motor de 6 cilindros e partida pneum\u00e1tica, o que era uma raridade na Europa. Al\u00e9m disso, a Fiat foi uma das primeiras do Velho Mundo a adquirir um transportador.<\/p>\n Giovanni Agnelli n\u00e3o era apenas um administrador talentoso, mas tamb\u00e9m um homem que sabia como se manter \u00e0 tona sob qualquer regime pol\u00edtico, fosse uma monarquia ou a ditadura que veio substituir Mussolini. A empresa gradualmente pegou uma s\u00e9rie de ind\u00fastrias n\u00e3o automotivas, incluindo energia, metalurgia, constru\u00e7\u00e3o naval, avia\u00e7\u00e3o, manufatura, imprensa… para evitar conflitos com os funcion\u00e1rios.<\/p>\n Em meados do s\u00e9culo XX, a Fiat tornou-se um “estado dentro de um estado”. Voltar ao trabalho era considerado uma sorte incr\u00edvel. Para muitos italianos, \u00e9 quase como um bilhete de loteria da sorte: conseguiu um emprego – acho que a vida \u00e9 boa! Hoje, a Fiat \u00e9 outra das maiores marcas do mundo, que inclui marcas como Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Chrysler e Jeep.<\/p>\n A coopera\u00e7\u00e3o da empresa com a R\u00fassia foi estabelecida no in\u00edcio do s\u00e9culo XX. Na exposi\u00e7\u00e3o internacional de autom\u00f3veis de 1907, realizada em S\u00e3o Petersburgo, o estande da empresa estava localizado em frente \u00e0 entrada, e os modelos aqui expostos atra\u00edram a aten\u00e7\u00e3o de especialistas e do p\u00fablico. O sucesso se consolidou na pr\u00f3xima exposi\u00e7\u00e3o a correr de Moscou a S\u00e3o Petersburgo, onde o atual piloto e dono de uma casa comercial de S\u00e3o Petersburgo, M.A. Fokin, conquistou o terceiro lugar fiduci\u00e1rio, percorrendo a dist\u00e2ncia em 13 horas e 54 minutos. Enquanto Fokin era representante da Fiat em S\u00e3o Petersburgo, sua loja estava localizada na rua Troitskaya, 18. O empres\u00e1rio recebeu garantia total do carro e \u00e9 vendido apenas em dinheiro.<\/p>\n Gradualmente sua influ\u00eancia, a empresa se expandiu para o sul nos \u00faltimos tempos. Em 1909, a administra\u00e7\u00e3o do porto de Sebastopol comprou tr\u00eas caminh\u00f5es italianos e v\u00e1rios carros. O carro da empresa foi vendido em Moscou e outras cidades, a marca participou com sucesso em ralis e corridas, incluindo o Pr\u00eamio Imperial. Rally Saint-Petersburg-Sebastopol A Fiat recebeu um dos pr\u00eamios, e o rally Moscou-Riga Turim ganhou seis pr\u00eamios com produtos el\u00e9tricos.<\/p>\n Tudo isso contribuiu para o crescimento da popularidade da marca. Em Moscou, por exemplo, em 1909 havia 12 marcas de autom\u00f3veis, em 1910 – 28, e um ano depois – 36. Durante este per\u00edodo, a Fiat entrou firmemente no top dez marcas de autom\u00f3veis mais populares na M\u00e3e S\u00e9. Em S\u00e3o Petersburgo, a situa\u00e7\u00e3o foi semelhante: em 1911, 27 fabricantes de autom\u00f3veis foram registrados, em 1912 – 33. Os militares russos tamb\u00e9m demonstraram interesse pela marca. Em particular, a Fiat esteve envolvida em v\u00e1rios processos judiciais organizados pelo departamento de guerra, incluindo a quilometragem de caminh\u00f5es, organizados pelo treinamento t\u00e9cnico da empresa em 1912.<\/p>\n Quando em 1916 surgiu a quest\u00e3o de construir suas pr\u00f3prias f\u00e1bricas de autom\u00f3veis, uma delas – AMO – decidiu come\u00e7ar a produzir modelos Fiat. O volume de produ\u00e7\u00e3o anual est\u00e1 previsto para ser de 750 caminh\u00f5es e 1.500 carros. O FIAT 15-Ter tornou-se o carrinho de produ\u00e7\u00e3o da AMO, que tinha capacidade de carga \u00f3tima para muitas estradas, com capacidade de carga de 1,5 toneladas., para levar a planta falhou completamente. Para cumprir as obriga\u00e7\u00f5es com o estado, seus propriet\u00e1rios trouxeram v\u00e1rias centenas de conjuntos de pe\u00e7as da It\u00e1lia e montaram a montagem de carros. Este trabalho continuou at\u00e9 1919 e 1319 carros foram produzidos.<\/p>\n \u00c9 interessante que em 1917 os interesses da empresa no Imp\u00e9rio fossem representados pela “Sociedade An\u00f4nima Russa da Fiat Automobiles”, a bordo da qual estava localizada em Petrogrado na Rua Bolshaya Konyushennaya, 25. Ao mesmo tempo, em Moscou, Kharkov, Odessa, Riga, Baku, Kiev, Rostov-on-Don e outras cidades tinham dez filiais da marca.<\/p>\n Acontece que o relacionamento do sovi\u00e9tico recentemente e da Fiat foi quebrado h\u00e1 muito tempo. Embora tenha havido contatos espor\u00e1dicos at\u00e9 agora. Em 1923, a empresa participou da Exposi\u00e7\u00e3o Nacional e, em seguida, participou de v\u00e1rias licita\u00e7\u00f5es anunciadas pelo governo da URSS, mas sem muito sucesso. Sabemos sobre o fornecimento de carros para o trabalho em um t\u00e1xi<\/a> de Moscou. Na d\u00e9cada de 1930, a empresa fazia parte da Fiat, estava envolvida no projeto do rolamento e da fundi\u00e7\u00e3o e em Moscou. O ponto \u00e9, no entanto, tudo \u00e9 limitado.<\/p>\n Mas em meados da d\u00e9cada de 1960, quando surgiu na Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica a necessidade de construir uma f\u00e1brica para a produ\u00e7\u00e3o em massa de autom\u00f3veis, a lideran\u00e7a da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica foi dirigida a Turim. E a sociedade reagiu a esse apelo – a F\u00e1brica de Autom\u00f3veis Volga apareceu em Togliatti, e o modelo Fiat 124 se tornou o prot\u00f3tipo de seu primeiro produto.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os Pais Fundadores da Fiat na Assembleia Fundadora Cartazes de propaganda promocional da d\u00e9cada de 1930 A empresa est\u00e1 presente no mercado atual desde o in\u00edcio do s\u00e9culo XX. No ver\u00e3o de 1899, um novo fabricante de autom\u00f3veis apareceu na It\u00e1lia – Fabrica Italiana di Torino – F. A. I. T. 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