![\"Crossover](\"https:\/\/auto.inform.com.de\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-187725-624fd52aa1e89.webp\")
<\/a><\/p>\nA frente do corpo \u00e9 completamente nova, o cap\u00f4 ficou mais alto e mais maci\u00e7o. A popa tamb\u00e9m foi completamente redesenhada, a forma das janelas adicionais nos pilares C tamb\u00e9m foi alterada e os arcos das rodas agora s\u00e3o adornados com um enorme revestimento de pl\u00e1stico, que recebe uma forma retangular. Todo o equipamento de ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 LED.<\/p>\n
Vale a pena prestar homenagem aos designers: como resultado, o Suzuki SX4 parece mais maci\u00e7o e “mais antigo” que o crossover anterior. Embora as dimens\u00f5es tenham permanecido as mesmas: comprimento (4300mm), largura (1785mm), altura (1585mm) e dist\u00e2ncia entre eixos (2600mm) n\u00e3o mudaram um mil\u00edmetro. Ao mesmo tempo, o crossover ficou mais leve – o peso da vers\u00e3o b\u00e1sica para a Europa diminuiu de 1255 kg para 1195 kg.<\/p>\n Por dentro, as “orelhas” do modelo anterior se projetam tanto quanto por fora: os contornos do painel frontal foram preservados, enquanto o volante, console central e pain\u00e9is das portas permaneceram os mesmos. A mudan\u00e7a mais significativa \u00e9 um novo sistema de infotainment com uma tela de nove polegadas que agora fica acima das sa\u00eddas de ar centrais e se eleva acima do painel. A unidade principal suporta Apple CarPlay e Android Auto.<\/p>\n Os dispositivos de comuta\u00e7\u00e3o e o tradicional “freio de m\u00e3o” foram preservados. H\u00e1 tamb\u00e9m um mecanismo para ajustar o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o das costas do sof\u00e1 traseiro. Volume do porta-malas: os mesmos 430 litros sob a prateleira, embora a capacidade m\u00e1xima com a fila traseira rebatida tenha diminu\u00eddo de 1.269 para 1.230 litros. A principal inova\u00e7\u00e3o na lista de op\u00e7\u00f5es s\u00e3o as c\u00e2meras surround em vez da lente traseira. Teto panor\u00e2mico e controle de cruzeiro<\/a> adaptativo j\u00e1 estavam presentes no SX4 europeu.<\/p>\n No mercado local, o Suzuki SX4 perdeu h\u00e1 muito tempo tanto o motor naturalmente aspirado quanto a configura\u00e7\u00e3o turbo original e o motor diesel. Desde 2020, s\u00e3o oferecidos carros com o indiscut\u00edvel 1.4 Boosterjet turbo quattro, que tamb\u00e9m foi atualizado para o novo modelo. Este motor desenvolve 129 cv e 235 Nm e tamb\u00e9m \u00e9 equipado com um alternador de partida de 48 V que soma 14 cv nos primeiros segundos de acelera\u00e7\u00e3o e 50 Nm. A bateria compacta de \u00edons de l\u00edtio est\u00e1 localizada sob o banco do passageiro dianteiro.<\/p>\n A escolha \u00e9 oferecida “mec\u00e2nica” e seis velocidades “autom\u00e1tica”. Al\u00e9m disso, ambas as caixas de c\u00e2mbio s\u00e3o combinadas com tra\u00e7\u00e3o dianteira e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas Allgrip, que possui diferentes modos de dire\u00e7\u00e3o. O chassi de todos os carros \u00e9 com suspens\u00e3o traseira semi-independente. Em suma, nada fundamentalmente novo.<\/p>\n A mudan\u00e7a vir\u00e1 no pr\u00f3ximo ano, quando a Suzuki apresentar h\u00edbridos completos capazes de funcionar com energia el\u00e9trica pura. Primeiro, a Vitara receber\u00e1 essa usina e depois (na segunda metade do ano) o novo SX4. Aparentemente, a Toyota ajudar\u00e1 no desenvolvimento<\/a> de tais vers\u00f5es. At\u00e9 2025, a empresa promete apenas ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n